ba323f

קודם כל מאזדה לאנטיס אין הנחיה להחליף ברגי ראש מנוע, רק דרוש לוודא שהאורך נשאר בהגדרת היצרן. שנית ברגי ראש מנוע של מאזדה מקוריים מגיעים בבודדים שקית ניילון עם מדבקה ובתוכה בורג בודד בלבד אתה מוזמן לחפש מקט ולגגל תמונות. דבר שלישי יש הנחיה מפורשת במאזדה לאנטיס בספרות לנקות היטב את ההברגות משמן. במקרה אני מכיר ממש ממש מעט מאזדה לאנטיס, רק שהספרות הטכנית שלה חרוטה בזכרוני היטב. הסיבה שאין לשמן/לגרז את את ההברגות כי המומנט סגירה לא והיה מדוייק, ההברגה/הברזה עלולה להיטחן מהידוק יתר.

לאיזה רכב דוגמה אחת? הניסיון שלך בהחלט מוכח ע"ג הפורום רואים המון ניסיון וידע שגוי רק שאיני מתכוון לדון על כך פה. לא מועיל לאשכול. הפינישים זה לעשות נסיעת מבחן ולאתר נזילות ולוודא שהכל תקין לא בשלב של הרכבת ראש מנוע.

הצד של רצועת המנוע זה צילינד 1. הקרוב לגיר זה 4

פינישים?! ידית מעלות זה א-ב על איזה פינישים אתה מדבר? יש הנחיות יצרן אם רשום לסגור במעלות משמע אין מידת מוממט (ניוטון) שמקבילה למעלות... רואים את הניסיון משהו טוב. האם ידעת מה קורה שמצמידים אלומיניום לנחושת?

עדיף בהחלט לשכוח את המריחה של גריז נחושת על ההברגות. מריחת גריז שמן או כל חומר אחר ישנה את המומנטים והבורג עלול להיגזר כתוצאה ממומנט גבוה מידי למרות השימוש בידית מומנט. מנקים את ההברגות היטב מכל סוג של לכלוך, חלודה, אבק שמן ,מים ועוד. רק אם יש הנחיה בספרות המקורית למרוח חומר כלשהו כדאי להצמד. אגב ברוב רכבי הפיאט שאני מכיר מהדקים את הברגים תחילה עם ידית מומנט ולאחר מכן עם ידית מעלות. פותח האשכול רשום את דגם המנוע ותקבל הנחיות מדוייקות יותר

את מוזמנת להגיע למוסך עמית המתמחה ברכבי ניסאן רנו דאצ'יה. פנחס החוצב 16 באר שבע

בעבר היה נפוץ יותר להשתמש בזוג מייסבים קוניים קטנים בכל צד בסרן, וכדי להחליף את המייסבים היה צריך לחלוץ את הקסוות שלהם בעזרת פטיש ודורן כמו שדניאל אמר קודם. ברנו מגאן 2 מדובר במייסב גלילי ארוך יחסית וכדי לחלוץ/להרכיב זה עם פרס, דפיקות פטיש יגרמו נזק למייסב.

צלחות למגאן 2 ?! בוא אלי למוסך לך לערימה של הברזל וקח כמה צלחות משומשות שתרצה. מכאן תסיק כמה חדשות מוחלפות, ואם תרצה בטח ובוודאי שיש לנו חדשות מקוריות ותחליפיות לבקשתך. כל שצריך לעשות הוא להתקין על הצלחות חדשות מייסבים(חדש או להעביר את הישנים באם תקינים) ואת הטבעת המגנטית של ה abs. הטבעת abs היא נמכרת רק עם צלחות מקוריות ביחד לכן העלות גבוהה, מפירוק מה שאתה מקסימום תצטרך זה הטבעת abs אם שלך פגומה. מייסב לא עולה הרבה ואם תחליט לחסוך אז לא אגיד מילה אם תרכיב משומש תקין. אבל להגיד שאין צלחות של מגאן 2 זה כבר מוגזם. ודבר אחרון חובה להחליף אומים למייסבים האחוריים בחדשים בלבד! מדובר באומים עם אבטחה חד פעמית ומי שלא מחליף מסתכן מאוד.

תחליף לנוזל קירור העומד בתקן dexcool בריכוז של 50/50. יש לך נוזל כזה של פרסטון איכותי מאוד ועומד בתקן. ובנוסף, טרמוסטט ברכב הזה רק מקורי בלבד! בהחלט שחיישן טמפ' יכול להיות הגורם. בנוסף כאשר אתה מחליף נוזל קירור בצע ניקוז אוויר כמו שצריך, לזכרוני קיים על צינור מתכת בורג ניקוז ראש 7mm.

מתחת לתא הכפפות על הנגד מהירות יש תקע לבן עם 4 חוטים, נתק אותו ובדוק שהוא לא שרוף, כווץ מעט את המגעים והדק אותו למקומו ובדוק.

איזה פלאפון יש לך? האם ניסית לבדוק עם פלאפון אחר? אם אתה משתמש עם פלאפון ישן אז גרסת הבלוטוס ישנה גורמת לתופעות האלה.

בחיי שזאת הפעם הראשונה שאני שומע על החלפת צלחת בלם אחת ועוד משומשת. אלא אם כן מדובר בתלת אופן והחלפת בלמים בגלגל הקדמי.

האם אתה משתמש בנוזל קירור מתאים? לרכבים האלה צריך נוזל קירור 50/50 dexcool. אשר עמידים לטמפ' גבוהה. נוזל קירור לא איכותי או מים יגרמו לרתיחה שאתה רואה. אין קשר בין החלפת טרמוסטט לבין נקודת הפעלת מאווררים, כאשר המאווררים נכנסים לפעולה זה אומר שהמחשב קובע זאת. בנוסף בדוק האם מדובר במאוורר עם נגד מהירויות/ בקר מהירויות והאם המהירויות עובדות.

אם ההודעה הזו מופיעה לך זה אומר שנגמרו לך האיפוסים של הנורה בדרך הרגילה או ע"י סורק תקלות מתאים. מה שצריך לעשות זה לחבר מחשב עם תוכנת multi ecu scan או מחשב מקורי ולבצע איפוס ל"קופונים". הפעולה הזו נדרשת אחרי כל 10 טיפולים ואיפוסים. בקיצור אתה תתקל בתופעה הזו אחרי כל 10 איפוסים של טיפול. מניסיון עם הרכבים האלה כולל אלפא.

האם העברת את החיישן זווית הגה מהסליל הישן לחדש?! האם בדקת שהסליל החדש מתאים במק"ט? כי אחרת השיניים שלו לא יתאימו לחיישן זווית הגה. בנוסף יש לוודא שחיישן ההגה מורכב היטב יש לו שן גדולה ושן קטנה צריך לוודא שהוא מורכב כהלכה ומסתובב. אם הרכבת סליל סיני אז רוב הסיכויים שהחיישן זווית הגה לא מסתובב כי הסליל לא מתאים לחיישן. מהיכן אתה? לפני מספר ימים מישהו התקשר אלי למוסך לצורך בירור מקרה זהה אולי זה אתה?

תבצע ניקוז אוויר בצורה הבאה: כאשר המנוע קר, נתק את 2 הצינורות הדקות במיכל העיבוי. תוריד אותם כלפי מטה נמוך ככל האפשר ותוך כדי תמלא נוזל קירור עד שיתחיל לצאת נוזל משני הצינורות. כאשר יוצא נוזל באחד מהם תחבר בחזרה ואת השני תשאיר מנותק ותמתין עד שיצא גם ממנו נוזל קירור. חייב לוודא שבשני הצינורות יוצא נוזל קירור אחרת יש אוויר.

כל מי שיקרא את התגובה הזאת עלול לקבל מידע שגוי. אין כלל אצבע כפי שאמרת, ותגובה ברוח תוקפנית כפי שהגבת לא תהפוך אותך לצודק, ובנוסף אתה מגמד את דבריך. פשוט תתקן או תחדד את הדברים במקום להגיב כך.

למקרה מכסה השסתומים אתה צודק המומנט הוא 10nm. אבל מאיפה הבאת את הכלל אצבע הזה? יש ברגי ראש מנוע עם ראש 11מ"מ... ויש עוד המון דוגמאות. וברכבי רנו למשל תמצא המון ברגים מוזרים עם ראש 10 וקוטר תבריג 12 למשל כך שהכלל אצבע הזה תלוש מהמציאות. אם כבר היית מתייחס לקוטר התבריג ולא לקוטר של ראש הבורג הכוונה למשושה אז זה היה נשמע טוב יותר אבל גם לא מדוייק. וישנם ברגים שאינם נמדדים לפי ניוטון מטר אלא לפי מעלות, למשל במרצדס יש ברגים באגן שמן גיר קוטר תבריג 6ממ שהם נמתחים ואחד פעמיים. בקיצור מומנטים לסגירת ברגים אך ורק לפי הוראות יצרן אם כבר עובדים עם כלים מקצועיים אז משקיעים עוד מאמץ באיתור המידה המדוייקת והנכונה.

איזה רנו? שנה? מנוע? אם מדובר עם כרטיס התנעה אלחוטי(שלא צריך להכניס לחריץ) אז לרוב הבעיה בסוללה חלשה בכרטיס. אם הסוללה תקינה אז תכניס את הכרטיס לפתח שלו(חריץ) ואז נסה לדומם מנוע ובדוק. אם בכל מה שאמרתי קודם עדיין קיימת הבעיה יש לבדוק התקנות מקומיות כמו דיבורית, קודן, מערכת שמע לא מקורית וכו אלו יכולות בקלות לשבש את התקשורת בין המחשבים ברכבים האלה.

לא כל הציריות אותו הדבר ולכן המחירים משתנים בין רכב לרכב ולסוגי הציריות. לעיתים לא ניתן לכרסם עוד בשיפוץ מהפעמון הפנימי או שהוא קיבל עיוות רציני ולכן מחליפים בחדש/משומש תקין עם עכביש חדש לכן המחיר מתייקר. אני יכול להגיד לך שהמחיר סביר מאוד, עם כל ההנחות שיש לי ממשפצי הציריות לרכב הפרטי שלי(אלפא) שילמתי מחיר זהה, ואגב הציריה אצלי דומה מאוד לסוג של ראב 4 ודגמים נוספים של טויוטה, ניסן vw ועוד. מבנה הפעמון הפנימי הוא שקובע את עלות השיפוץ והסוג הזה ספציפי בעייתי מאוד.

הנועל של הקראנק הוא לא מתאים לכל דגמי המנוע, ישנם מספר דגמים ב16v, יש מנועים עם גלגלת צפה בקראנק(אם זכרוני לא בוגד) ולכן השימוש הוא במוטות בלבד ופה יש לשים לב שבוכנה 1 נמצאת בירידה ומיושרת עם בוכנה 2.

דוד, מה ההבדל בין משאבת דלק לבין משאבת מים בעקרון הפעולה? משאבה כשמה כן היא שאיבה משמע יניקה בפשטות. יש משאבות מים למשל של מכונת כביסה שגובה המשאבה חייב להיות מתחת לגובה פני המים של התוף אחרת אם לא מגיע לה מים, היא לא תתדחף אותו ולמעשה המשאבת מים של מכונת הכביסה דומה בעקרון הפעולה שלה למשאבת מים ברכב להן יש רק כוח דחיפה ללא "יניקה". וכך נוצרת הסירקולציה במערכת. לעומת זאת משאבת דלק כן מסוגלת לשאוב את הדלק כאשר היא ממוקמת מעל גובה פני הדלק במיכל. אם למשאבה יש צד כניסה שקוראים לו "יניקה" וצד של "פליטה" דחיפה. למדחס מזגן יש יניקה ודחיסה. למדחס אוויר יש גם יניקה ופליטה. גם מנוע בעירה פנימית הוא סוג של "משאבה" שסתומי יניקה ופליטה. אז הסבר בבקשה מדוע "משאבה יונקת" אינו תקף גם כאן לדבריך או תחדד יותר.

גם אם הרכב יעמוד ישנים במקום לא צריכה להיות התופעה הזו. כנראה שהבוכנה בקאליפר נוזלת והקו התרוקן מנוזל בלם לכן הייתה צריך לנפח כדי למלא אותו בחזרה. מספיק שיצאו כמה טיפות שיגרמו לתופעה הזו שמחייבת בדיקה.

גרור את הרכב למוסך מהסיבה שהדוושה צנחה למטה ומהסיבה שיש כנראה נזילה של נוזל בלם!

הכמות צריכה להיות 1. כנראה טעות בהדפסה בדוק שהמחיר תקין ושלא חוייבת עבור שני סטים. וזה תלוי בקטלוג הפנימי של המוסך כי צלחות בלם מגיעות כל אחת בקופסא נפרדת לפעמים ולכן הם כנראה רושמים "סט" ואז מנפקים שני יחידות שנקראים "סט"