ba323f

אם הבעיה במנוע התחתון ממליץ בחום על החלפת מנוע מפירוק במצב טוב או מייבוא לשיקולך עם אחריות. במנוע הזה אתה לא יודע איך אתה נכנס ואיך תצא ושקעת הזמן של העבודה יקרה. תצטרך המון חלקים וחריטות כל זה יעלה לך יותר בהרבה ממנוע אחר והתוצאה הסופית של השיפוץ הזה תדע רק אחרי ההתנעה שהכל מורכב וכל הכסף והזמן כבר הושקע. אם בכל זאת אתה הולך על שיפוץ אז תעשה זאת בצורה מקצועית בלי עיגולי פינות ובהצלחה נתעדכן. מאור תמונה אחת שווה אלף מילים ואין כאן מקום לקשקושים על הבדיקה הזאת. אפשר לשאול, עם הניסיון הרב שיש לך עוד מצעירותך במה אתה עוסק היום?

מאור התוצאות של הבדיקה שלך לפניך:צילינדרים 1.3.4 עם קומפרסיה של 105 והבדיקה שלך לא אומרת כאן כלום נאדה. עובדה צילינד 3 בלי נוזל בכלל ויש לו קומפרסיה זהה לשאר שציינתי. פותח האשכול בדקת דליפות ביניקה וגם בפליטה? תתמקד על היניקה. אם השסתומים לא דולפים תפרק בוכנות ואולי תגלה שהבוכנות שבורות בין רינג ראשון לשני.

אני חוזר שוב ושב בפעם האחרונה גם לרינגים חדשים יש חריץ שתוכנן להיות כך מראש אז תסביר לי בבקשה אם אני ממלא את הצילינדר בסולר כמה זמן נחשב תקין שהוא ישאר מלא או לחילופין האם יש לך מידע של כמות חלחול פר זמן?! אין דבר כזה בדיקה טיפשית מאוד אלא אם כן תשלוף לי איזה מידע כזה מגורם מוסמך.( למשל הוראות יצרן של רכב כלשהו/היינס/אוטודאטה וכו.)

מאור הבדיקה עם הסולר לבוכנות גם אם מחלחל וגם אם לא אין לה משמעות כבר הסברתי לך באשכול אחר. משום שגם במנוע חדש מהקופסא לרינגים יש חריץ שצריך להיות בטווח שהיצרן הגדיר ולא קיים מנוע שבו תעשה את הבדיקה הזאת ותגלה שהסולר מחלחל. וגם אם בבוקר למחרת תגלה שהכמות לא אחידה בצילינדרים זה עדיין יכול להיות תקין משום שהיצרן הגדיר טווח מסויים של מרווח החריץ. ומנגד אם קיים פיח ותמיד הוא קיים אז הוא יאטום את הדליפה והבדיקה למעשה תטעה אותך.

אתה יכול לבדוק בעצמך אם השסתומים דולפים. תפרק את הקאמשפטים, סעפת היניקה והפליטה. תניח את ראש המנוע על צידו כאשר פתחי היניקה כלפי מעלה ותמלא אותם בסולר ותסתכל אם הסולר עובר לצידו השני ומרטיב את תא השריפה. לאחר מכן הפוך את ראש המנוע כאשר שפתחי הפליטה כלפי מעלה ותבצע את הבדיקה. ניתן להשתמש במקום סולר נפט שעדיף אך קשה להשיג ואפשר גם עם מים. הצילינדרים שהיו עם קומפרסיה נמוכה אתה תראה דליפה מוגברת בשסתומים ותוכל לאמת. הבדיקה שעשית לבוכנות אין לה שום אינדיקציה לכל המנועים קיים החופש הזה. כל בדיקה שמתבצעת לפי העין או עם הידיים כמו שעשית אין לה ערך. רוצה מדוייק? מפרק בוכנות ומדוד את כנפי הבוכנה וראש הבוכנה ותשווה להוראות היצרן ששם רשום בדיוק המידות התקינות. אם בהדיקה שהצעתי לך תגלה שסתומים דולפים שמתאימים לצילינדרים בהם הייתה קומפרסיה נמוכה במקומך לא הייתי נוגע במייסבים וברינגים. כי אין שום טעם להחליף רינגים ומייסבים ללא חריטה ואם אתה נכנס לזה אז כלכלית עדיף מנוע מייבוא.

השסתומים דולפים. צריך לפרק ראש ולבצע התאמת שסתומים לתושבות. כנראה זה לא בוצע.

אוקטביה זה אוקטביה מאזדה זה מאזדה ניסן זה ניסאן. במיקרה מיקום המסנן על הצד וכיוון תא הנוסעים הוא כיוון זרימת האוויר ולשם החץ נקודה. ברכב הזה המסנן נמצא אחרי המפוח קרא תגובתי הקודמת.

ברכבך מסנן המזגן נמצא אחרי המפוח בצמוד למאייד. כיוון החץ כלפי תא הנוסעים.

יגאל בהחלט שקיימת ידית מומנט לשני הכיוונים. פשוט מאוד הדרייב שלה מתהפך לכיוון השני של הידית ומאפשר הידוק להברגה הפוכה. אינני מדבר על ידית שיש לה ניצרה להיפוך כיוון אלא לידית שאתה ממש לוחץ על הדרייב והוא עובר לצידו השני.

רעש של דליפת וואקום. בדוק היטב את הצינור הכחול הוא שייך לאדי דלק יתכן ולא חובר למקומו בסעפת היניקה. ובדוק את הצינור בין הבוסטר לסעפת היניקה.

תא הכפפות הוא חלק מהדשבורד ולא ניתן לפרק בנפרד. מה שאתה יכול לפרק זה רק את הדלת עצמה אבל לא יתן לך כלום בהתקנה.

אותה בעיה

ככל הנשמע הבלמים האחוריים שחוקים מאוד בהחלט דרוש בדיקה

השריטה שאתה רואה נראית שטחית ובמיקום לא קריטי. היא הגיעה מהסכין בזמן חיתוך השטח. זה קורה כאשר "מגלחים" מהשטח מכה אחת יותר מידי במקום בשני שלבים בעדינות. הסכין נתפסה בקדח של הראש ואז נמשכה לאורך השטח יחד עם שבב. סיבה שניה שהראש לא היה מפולס בזמן החיתוך. את הקאמשפט כדאי מאוד לסגור עם ידית מומנט, כי הידוק יתר יגרום לחוסר שימון ונזק לקאמשפט.

הסעפת פליטה מתפרקת בקלות יחסית, זה רק נראה מסובך כנראה המוסך העריך את מחיר העבודה מחוסר ניסיון עם הרכב. עבודה צריכה לעלות כ 550 לפני מעמ. 6000 שח זה רק אם הממיר מקורי באריזה וחותמת מקורית. שיפוץ ממיר יעלה כ 1600שח.

צריך לפתוח את הדראמים, לבדוק את מצב הסנדלים, באם תקין אז לבצע ניקוי וכיוון. אין לבצע מתיחת כבל בלבד! כיוון כבל בלם היד דורש כיוון ספציפי למצב שבו המנופים בסנדלים משוחררים ולא מתוחים כלל!

החיישן לא מתקלקל לבד. או שהחיישן נשבר או שהסליל שהרכבת לא מתאים לחיישן או שהרכבת את החיישן הפוך(אפשר לסובב אותו לשני מצבים רק אחד מצב נכון). הסליל הסיני לא יחזיק מעל כ 3 חודשים.

גם האיטלקים אלפא לנציה פיאט ועוד

לפי הכותרת הייתי בטוח שמדובר בקליאו 4. הרעש מגיע מחיכוך בין דופן הסנדלים לבין בית התוף. הפתרון הוא פרוק התופים, ניקוי,כיוון וגירוז בעזרת גריז נחושת את המגע בין דופן הסנדל לבין בית התוף ולבסוף חובה להחליף את האומים המרכזיים בחדשים. נסיעה טובה. בטיפול הקרוב בקש שיבצעו את שרשמתי לך.

1. במנועים עם צילינדרים צפים בשביל לסובב את המנוע חייב לקבע את הצילינדרים כי אחרת הם יצאו ממקומם ולא אפרט על הצרות שאחרי, במנועים עם צילינדרים יצוקים/מוטבעים אין כל בעיה. 2. הבדיקה הזו עם הסולר לא מחזיקה מים אין לה כל משמעות. אלא אם כן מאור יודע להגיד לנו בדיוק כמה סולר ב cc יש למלא את הצילינדר ותוך כמה זמן ואיבוד סולר יהיה נחשב לתקין והאם יש לו סימוכין לכך מספרות מקצועית כלשהי מכל יצרן רכב בעולם. 3. בדיקה עם פנס איננה אינדקציה ישנם מרווחים בבלוק ובראש שהיצרן מתיר, הפנס גם לא מועיל אולי תראה את המרווח השאלה היא מה מידתו עפ מד עלים לפחות. להעביר אצבע על הצילינדר לא אומר שום דבר ולא מעיד על צילינדר תקין ישנו כלי מיוחד שפקידו למדוד אובליות, כמובן שאם ישנן שריטות הצילינדר לא תקין. ובדרך כלל לא משתלם לתקן ברכבים כאלה את המנוע. ישנם מקרים שלמראית עין ואצבע הצילינדר 100אחוז אך בבדיקת אובליות נפסל. כל הבדיקות האלו בזבוז זמן והטעיה.

איזו מיערכת אתה מדבר להורדת טמפ? מצערת פליטה ויניקה? קיים. אוריאה? ב2019 ברכבי רנו בהחלט קיים. גם ב psa בהחלט שלא חסרות בעיות אומנם פחות אבל מסנני חלקיקים בהחלט שנסתמים לחלוטין במנועי דיזל החדישים של פורד וולוו שמותקנים ב psa. כשקונים רכב כמו שקונים כל מוצר כלשהו צריך לקנות בהתאם לדרישות והייעוד שלו, כמו שלא קונים מקרר ומצפים ממנו להיות מזגן.

הבעיה מתחילה ברכישת רכב לא מתאים לשימוש שלו. מנועי דיזל בני ימינו מיועדים בעיקר לאנשים שנוסעים מחוץ לעיר לרוב. הרוכש הממוצע מסתכל רק על נתון של צריכת הדלק מבלי להתייחס לתחזוקה לאופי השימוש ואז מגלה את "הבעיות". בנסיעה עירונית אין סיכוי שתתבצע ניקוי למסנן חלקיקים, וגם אם כן היא לא תהיה מוצלחת כמו בנסיעה בנעירונית.

כי המנוע לא מסתובב אז המשאבה לא תקבל מתח קבוע. ואחרי מספר פתיחות סוויץ on המשאבה מפסיקה לקבל מתח, ז"א שלא בכל פתיחת סוויץ המשאבה מקבלת מתח. בקיצור יש למחשב המנוע מדיניות לפעולה של כל רכיב. אתה יכול לעשות ניסוי שימחיש, תפתח סוויץ ותסגור מספר פעמים ואחרי מספר פעמים תבחין שמשאבת הדלק לא פועלת אלא רק בזמן סטרטר(סיבובי מנוע) - ומשתנה בין רכב לרכב

זה רק למשך 3-5 שניות בלבד

כאשר מחשב המנוע מזהה שסיבובי המנוע 0 הוא מכבה את משאבת הדלק דרך ממסר. החשמלאי בדק מתח ולא הבחין מה בא קודם הביצה או התרנגולת. קודם המנוע כבה, סיבובי מנוע 0 סל"ד -משאבת דלק מושבתת.