ba323f

עניתי לך הצעת המחיר טובה! במידה ותמשיך ככה השיניים של הגלגל תנופה ישחקו לגמרי ולא תוכל להתניע, זה ילך ויחמיר. ברגע שתצטרך את הרכב לסידור הכי חשוב שלך לא תוכל להתניע, אם בא לך להסתכן לך על זה, תדחה עוד קצת עד שלא תוכל להתניע- עדיף כבר עכשיו לתקן. צריך להחליף גלגל תנופה + סטרטר.

מדובר על מפלס שמן מנוע!. בדוק במדיד אם חסר שמן מנוע, והשלם במידת הצורך.

בדוק מפלס נוזל בלמים, אם נמוך צריך לגשת למוסך ולבדוק את מצב הבלמים!

התנעות רגילות זה למראית עין בלבד, בדוק כמו שהצעתי לך.

יתכן ומדובר במצבר חלש, כאשר המתח נופל המחשב הגה יוצא מפעולה. תחילה בדוק את המצבר בעומס אצל חשמלאי.

בהחלט הצעה הוגנת. גלגל התנופה ניזוק כתוצאה מסטרטר מחליק, התעלמת מהרעש זמן מה עד שנגרם הנזק.

יתכן מאוד ויש קשר, נתקלתי בבעיה כזו בדיוק ברכב כזה עם קלאץ מחליק. הקלאץ התפרק ושבבים פגעו בחישן סיבובי מנוע שנמצע על הגיר וקורא את סיבובי המנוע. הבעיה הראשונה זה קלאץ מחליק, השניה יכולה להיות תקלה משנית שנגרמה עקב נזק שהמצמד יצר. בזמן פירוק הגיר להחלפת הקלאץ בדוק את החיישן ויזואלית.

תחליף את החיישן. כל תקלה על חיישני מהירות הגיר יגרום לגיר לעבוד במצב חירום.

תבדוק כמו שאמרו לך שנורת הטעינה בלוח השעונים לא שרופה. ברכבים ישנים אם הנורה שרופה האלטרנטור לא יטעין את המצבר, הנורה מספקת לאלטרנטור מתח ראשוני לתחילת עבודתו ,תציין את שנת הרכב. אם הנורה תקינה אין זה מחייב שהאלטרנטור תקין, יש מקרים כאלה.

קורוזיה על תושבת המצבר התחתונה נוצרת ממצבר שדלף בעבר נניח היה בו סדק או שהחומצה יצאה מהפקקים וזלגה מטה. ויכולה להיגרם גם משטיפת הקורוזיה על קטבי המצבר עם מים חמים כמו שאתה עשית, השטיפת מצבר על הרכב ממיסה את החומצה מהקטבים ומוליכה אותה מטה, פשוט. תנקה היטב את הקורוזיה מהמצבר, קיים בשוק ספרי להגנה על קוטבי המצבר, או תמרח גריז על בסיס סיליקון אחרי שתהדק את הקטבים. קורוזיה על נעלי הכבל נוצרת בגלל לחות ומזג האוויר.

בדוק חיווט לשסתום. יתכן ובזמן נסיעה כשהמנוע מותח את התושבות מנוע קדימה ואחורה בהתאם להאצה/האטה צמת חוטים זזה ויש נתק/קצר.

והקוד תקלה במחשב חוזר?

אני משער שאתה מתכוון שהמזגן מקרר הלחצים תקינים, ולאחר נסיעה שהבעיה מופיעה האם הרכב חובר למכשיר לבדיקת לחצים? מאמין כי כאשר המזגן מפסיק לקרר הלחצים לא יהיו תקינים עקב שסתום מדחס שמפסיק את פעולתו ע"פ קוד התקלה. לכן יש לבדוק את החיווט היטב, אולי תמצא נתק או קצר בחיווט? האם התופעה הייתה כך בדיוק לפני שהתחיל הכל?

הקוד תקלה מצביע על שסתום מדחס מקצר/חיווט. לכן לפני שממהרים להחליף חלקים בודקים שמגיע מתח(עם נורת לד) ושהחיווט תקין. שלב שני כאשר קיים מתח לחיווט של הסתום בודקים התנגדות, לרכבך יש שסתום מדחס שזהה חיצונית לדגם מדחס מרכב אחר(נתקלתי בזה), אני חושד שהשתמשו בשסתום מדחס לא מתאים בעל התנגדות שונה והמחשב לא יודע לעבוד איתו. השתסום יראה חיצונית זהה לגמרי, אבל ההתנגדות שלו שונה והתפקוד שלו שונה. קודם תבדוק חיווט, ושלב שני נסה להחליף שסתום מדחס שפורק ממדחס מקורי לצורך בדיקה. כדאי מאוד לפנות לבעל מקצוע מומלץ שמכיר את התקלות האלה. בעזרת סורק תקלות ניתן לבדוק כמעט את כל הרכיבים שהחלפת כולל הUNIT שלמעשה זה חיישן לחץ קרר, משווים את הפרמטרים לפי הלחץ בפועל עם שעון. לבדיקת שסתום מדחס צריך ציוד מקצועי וספציפי, אך על פי קוד התקלה נתתי לך כיוון. בשיטת "מצליח" שעד כה בוצעה אתה תחליף את כל הרכב והבעיה תישאר.

יתכן והחיווט של שסתום הספיקה במדחס מקצר. המחדס שהוחלף חדש?

מהיכן אתה? התקלה לא כ"כ פשוטה יתכן וקיימת בעיית חיווט.

פולי מנוע מחליק. או מדחס שמייסב התפרק בו, העשן מגיע מהקלאץ מדחס כנראה.

כאשר הנורה דולקת המערכת מנוטרלת. צריך להרים את הרכב על הליפט או להגביה אותו ולבדוק שכל החישנים בגלגלים מחוברים או לחבר סורק תקלות מחשב.

בגלל זה נגשים למשרד קבלה ומבררים, ולא הולכים לפי "בדרך כלל". אתה היית מכניס קבלן שיפוצים לבית ואומר לו רק תחחיל לעבוד- בפירוש לא לפני שלא תברר מה בדיוק הוא עושה וכמה זה יעלה, אותו דבר בכל מקום גם במוסך. כל טכנאי שתזמין לבית קודם כל הוא גובה דמי ביקור גם אם לחץ לך את היד והלך, תמיד יש יוצאים מן הכלל שלא יגבו דמי ביקור אבל לא כולם ככה.

התיקון נראה ממש בדיחה ואפילו הצחיק אותי. אילו היית חוזר אל אותה פצ'ריה ומראה לבעלים את התיקון שעשו אולי היה מפצה אותך בתיקון, כמובן אם שווה לך ליסוע את המרחק עד אליהם ולהמתין בתור וכו, אולי שווה לך בכל זאת לפנות אליו לפחות עם התמונה שהעלת כאן, אולי כן יצא מזה משהו יכול להיות שיש לו עובד שביצע תיקון כזה מבלי ידיעת הבעלים והוא יטפל בזה להבא. במידה ותרצה לתבוע אותו אתה צריך להוכיח כי ניסית לפתור את הבעיה מול אותו עסק ולא קיבלת פתרון, אז מן הסתם לא פנית אליו. מה שכן תוכל לעשות זה לפנות לאיגוד המוסכים/משרד התחבורה עם התמונה של סוג התיקון הזה ולקוות שיטפלו בזה(לרוב כן). אבל שוב, קודם תפנה חזרה למי שתיקן כך ומה הטענה שלו.

בהחלט ניתן, זו לא עבודה לחובבנים טעות קטנה והשסתום יבלע לתוך הצילינדר. המנועים האלה מאוד אמינים וגומיות השסתומים בראש שהעלת, פחות נפוץ שיש איתם בעיה(אם כי אני לא שולל) לפני הכל תבדוק שאין לך נזילות מתחת למנוע וסביב. צריך לפרק טיימינג, בתי גלי זיזים ולהתחיל לעבוד עם מכווץ מתאים. לפי חישוב פשוט ליטר שמן יהיה ל 10,000ק"מ וזו צריכת שמן תקינה מאוד למנוע בן 21!. קשה לי להאמין שיש שריפת שמן פנימית ותרגיש בה כמו שתיארת עם עזיבת הגז, אלא אם כן אתה טועה בבדיקה של צריכת השמן והיא גבוהה בהרבה.

המוסך לא חייב להסתכל בכלל לכיוון הרכב ובטח שלא להרים מכסה מנוע ולהתחיל "לבדוק" (כדרך ניסיון עקיפה של הלקוח לחמוק מתשלום על בדיקה). חובה על המוסך ע"פ חוק לפתוח כרטיס עבודה לכל רכב גם אם זו בדיקה של " רק תציץ פה בבקשה יש משהו משוחרר". קודם כל ניגשים לקבלה ומבררים את כל הפרטים, נניח מנוע מתחמם, בקבלה כבר צריך לקבל מחיר לעלות בדיקה או ללא חיוב ומשם ממשיכים להתקדם, לאחר הבדיקה יש אבחנה רדיאטור סתום, מתקשרים או פונים ללקוח ומיידעים אותו באבחנה ובעלות התיקון הסופי. בקיצור לפני כל ביצוע של בדיקה וחיוב צריך לקבל את אישור הלקוח. משך זמן הבדיקה בפועל אינו קשור לעלות הבדיקה גם אם בפועל לקח שניה אחת ויש אבחנה צריך לשלם(אם סוכם מראש כמובן שהבדיקה בתשלום). אם הלקוח יודע מה הבעיה ברכב, נניח מראש הוא מגיע למוסך ומבקש הצעת מחיר להחלפת רדיאטור כי הוא חושב ככה, המוסך יכול לתת לו הצעת מחיר ללא שום עלות בדיקה וללא שום בדיקה, אבל במידה ואחרי החלפת הרדיאטור נניח הבעיה לא נפתרה זה בא על אחריות הלקוח אין דרך חזרה. תמיד עדיף להתקבל למוסך בדרך הרגילה של בדיקה כמו שצריך + תיקון כי בסופו של דבר אחרי התיקון עלות הבדיקה מתקזזת עם העבודה ככה זה ברוב המוסכים, וכדי לוודא שואלים הכל מהתחלה.

תוודא שהמק"ט של הקלאץ החדש מתאים בכלל לרכב. יתכן גם שהוא לא מתאים, לקלאץ יש קפיצים שמיועדים למנוע ויברציות ושיכוך. קפיצים חזקים או חלשים מידי יגרמו גם לנקודת חיכוך לא תקינה, ואת זה לא ניתן לבדוק בשום דרך מלבד התאמה של המק"ט לפי דגם הרכב. במידה והכל מתאים אז יש בעיה בהרכבה כמו שאמרתי

הכי בטוח זה לפנות למוסך לבדיקת בלמים, באם ימצא כי הבלמים תקינים, והכל מורכב כראוי, אז אין כאן עניין בטיחותי. רפידות מאיכות ירודה יוצרות רעש שריקה. דרך דפי הפורום לא ניתן לבדוק את הבלמים.

גיר ידני לעולם לא מחליק ונוסע. מצמד כן יכול להחליק וצריך לבדוק אותו. יתכן מאוד שהחליפו את הילוך 5 בצמד גלגלי שיניים מגיר אחר, ואת זה בהחלט ניתן לעשות בגיר הזה, בעבר שתיקנתי בברלינגו HDI הילוך 5(היה קופץ בהאצה) בקטלוג הופיעו כמה אופציות עם מספר שיניים שונה.