ba323f

הבולג'ויינט לא חוזק כמו שצריך, בנוסף אני לא רואה סימן שעשו לו אבטחה כדי שלא יפתח. סכנת נפשות טוב שלא קרה כלום. בעקבות מה שקרה הציריה התפרקה, וצינור הבלם נמתח.

בוודאי רק שהעמידות שלו נמוכה בגלל הגמישות.

השאלה היא אם הפח רקוב במצב של חורים? קח מברג ובדוק בכמה נקודות ע"י נקישות קלות אם הפח חזק, אם המברג יוצר חור בפח אין טעם להשקיע במצב הזה אלא לייצר תלאי בחיתוך וריתוך. אם מדובר בחלודה שטחית שאינה מגיעה לצד השני המצה טוב מאוד. השלבים הם יחסית פשוטים. 1. שיוף החלודה היטב וניקוי ייסודי של כל האיזור. 2. ניקוי המשטח עם ממיס כמו טינר וייבוש ולאחר מכן צביעה עם צבע ייסוד. 3.איטום ע"י זפת קר(קיים בספרי) 4. צביעה בצבע עליון * לגבי צבע הייסוד, קיים צבע ייסוד המכיל אבץ, החסרון שלו הוא שאם צובעים עליו צבע עליון הוא משנה את הגוון לכן הוא לא מתאים לשימוש חיצוני של הרכב כי הצבע החדש ישנה את הגוון עם כתמים, לשימוש שלך לדעתי זה לא משנה כי מדובר באיזור נסתר שעדיף הגנה על פני גוון צבע. המצבר יושב בתא המטען קח בחשבון שהוא האשם הגדול, תדאג להשתמש במצבר איכותי ואפילו יבש במידת האפשר, ואם לא אז לפחות לדאוג שצינורית הגזים מחוברת אליו ומופנית אל מחוץ לרכב!

החלק נראה לא מתאים. לדעתי מה שהזמנת מתאים לשנים 95-98

אם המחשב החדש תקין, כנראה שיש צורך בביצוע קונפיגרציות והתאמה לרכב שלך, לכן אתה רואה הרבה תקלות שלא היו במחשב הישן, למרות שגם אם המק"ט מתאים.

הוצאת פיוז לא יכבה נורת כרית אוויר. פנה למוסך אחר לבדיקה לקבלת חו"ד באם המוסך הראשון ביטל את הנורה בלוח השעונים שאגב מתפרק בקלות, פנה בתלונה למשרד התחבורה מיד.

אי אפשר להחליף בין הסלילי אולי החלפת את הקפיצים שבתוך שרוולי הגומי 😄. מחליפים סליל הצתה מושלם חדש.

כמו שעניתי קודם תצטרך לתבוע את המוסך בבית משפט לתביעות קטנות. לפני זה תוכל לנסות לפנות לאיגוד המוסכים.

לא היית צריך לפרט את שמות המוסכים, אבל זו בחירה שלך. לדעתי המוסך הראשון לא היה מקצועי ולכן נגרר עם החלפת חלקים שלא לצורך כפי שאתה מתאר. לפי התשובות שקיבלת ממנו אתה רואה עם מי יש לך עסק. לגבי השאלה שלך האם חייבים לזכות אותך, אין תשובה חד משמעית, זאת אומרת אין איזה כלל כזה. מה שיכול לחייב את המוסך לזכות אותך בתשלום זה רק דרך הגשת תביעה בבית משפט, כמובן תצטרך קצת להתאמץ ולפרט את השתלשלות העניינים.

אולי תפרט קצת מה הייתה הבעיה ברכב, מה איבחנו במוסך א' ומה איבחנו במוסך ב' שפתרו את הבעיה.

שרשרת תזמון

רק 2 סרטונים עובדים משום מה. החופש הצדדי שעתה עושה(בין הגלגל לגיר שעשית) אין לו משמעות והנקישות שבו לא יוצרות רעש בנסיעה מניסיוני. אלא אם כן מעלה ומטה יש חופש זה בהחלט כן יעשה. לגבי הבאנד ששמת, רק תדע שהבורג משמש כמשקולת ויפגע קשות באיזון של הציריה, למרות שמשקלו נחשב מצחיק. את כל הגריז שיש לך שם תעביר קודם כל סמרטוט מה שאפשר לנגב ולבסוף שטיפה עם חומר ממיס שומנים ייעודי וגרניק מרחוק.

אין קשר כל כך למרווחי החלפה.. יש סלילי הצתה אחד לכל מצת C.O.P , והמחשב מנוע בנוי להפעיל את סלילי ההצתה בזוגות בפעימת פליטה, יש מחשב מנוע עם 2 ערוצי יציאה או 4 ערוצי יציאה למצתים ואף מזרקי דלק(לא GDI) שפועלים באופן הזה. זאת אומרת ששני סלילי הצתה מחוברים במקביל, אך שם אין את הניצוץ ההפוך.

את המרחק של ה"משולש" הוא משתנה ואין לך שום שליטה עליו משתנה בסיבוב הגה ומשקל הרכב בהתאם לפתיחה/סגירת המתלה. אם מיסב אחד נפל זה יגרם לרעידות ורעשים שאי אפשר לפספס. האופציה שהם לא הוחזרו למקום המקורי יותר הגיונית מהתיאור שלך. בדוק אם יש חופש לציריה בצד של הגיר כאשר אתה מחזיק את הציריה ומרים מעלה ומוריד ומטה. אין לי עוד אופציות לגבי הציריה, צריך לבדוק. בכללי אתה צריך לדעת מהו מקור הרעש אם בכלל מהציריה או איזה בורג שלא מחוזק כראוי. תעבור על כל הברגים של המשולשים, תפוחים וכל מה שהתעסקת ותוודא שהכל מהודק טוב.

הכי חשוב זה ששלושת המיסבים מורכבים היטב למקומם. אם הסדר במיקום שלהם השתבש תהיה בבעיה אחרת, זה רק ניסוי וטעיה יש לך סך הכל 3 מצבים, זאת אומרת כל פעם לנסות סדר אחר אם יש לך עצבים של ברזל או פשוט להחליף ציריה. אין ברירה חייב לפרק את הגומיה ולהציץ פנימה עם פנס. אגב אם מיסב אחד התפרק ממקומו זה מסוכן מאוד גם בטיחותית, וגם יתכן נזק לגיר. כשהציריה יוצאת מהמפעל היא עוברת תהליך איזון, האיזון מתבצע על מצב מסויים, אם שינית את הסדר האיזון יכול לצאת. עם הזמן מתפתחים חופשים פנימיים ושהם לעולם לא אחידים בין המיסבים והמסילות, כך שציריה משומשת שמשנים לה את הסדר יש לה לזה אפקט גדול מאוד ומשמעותי מאשר ציריה חדשה.

האם בדקת שהקרדן(עכביש) לא התפרק בתוך הפעמון והרכבת אותו על 2 מתוך 3 מיסבים? כי אם הציריה נמשכה החוצה רוב הסיכויים שמיסב אחד ברח מהמקום. והאם השתמש בגריז ייעודי לציריות? אם הכל מורכב חזרה למקום, אז מה שקרה הוא שהעכביש (קרדן פנימי) לא חזר לאותה מסילה שלו, אלא הרכבת אותו בצורה שונה למסילות אחרות מה שלא עושים, כי לפני פירוק מסמנים את מיקום המיסבים כך שיחזרו בדיוק למסילות שהיו אחרת הציריה יוצאת מאיזון והשחיקה הלא אחידה שנוצרת עם הזמן אינה מתאימה לאותו מיסב.

יש לי הסבר לתופעה, של אכילת אלקטרודות רק בזוג מצתים. בסליל הצתה מהסוג הזה שהעלית, מחולקים לזוג צילינדרים, שאחד נמצא בפעולת עבודה הצילינדר המקביל נמצא בפליטה, הניצוץ פורץ בו זמנית באותו זוג צילינדרים באופן הבא:. 1+4 ו 2+3. אם נסתכל רק על סליל אחד נניח זה ששייך לצילינדר 1+4, אז לצורך העניין הניצוץ בצילינדר מס' 1 עובר מאלקטרודה השלילית(מינוס) לכיוון הלאקטרודה החיובית. ובצילינדר מס 4 מסלול הניצוץ בין החיובית לשלילית, לכן השחיקה לא אחידה בין המצתים כאשר מדובר במיוחד בסלילי הצתה מהסוג הזה. כמבן שישנם משתנים נוספים שיכולים להפחית בשחיקה, אולי מרווח האלקטרודות לא היה זהה או שהיצרן לא בחר במצת הכי מחודד בקלמר מטעמי חסכון בעלויות וכו.

ברכבך לגבי קוד התקלה P0456 הוא נפוץ מאוד המחשב מנוע מאוד רגיש לדליפות במערכת מחזור אדי הדלק. בתא המנוע קיים צינור מחזור אדי דלק, ברוב המקרים אני מוצא שיש בו חור קטן בגלל שהוא משתפשף עם בית מסנן האוויר כי לא החזירו אותו לתפסים שלו והוא מתנדנד. באמצעים פשוטים תבדוק את הצינור אדי דלק בתא המנוע, אם יש בו סדק/חור תחליף ובצע איפוס תקלות. בדוק שאין דליפות אדי דלק סביב המיכל דלק ומפקק מילוי הדלק. אם באמצעים פשוטים ויזואלית אתה לא מוצא, נדרש כלי מיוחד לביצוע בדיקות דליפות במערכת אדי הדלק, המכשיר מבצע ניפוח לחץ אוויר של מיכל הדלק בלחץ של 1PSI דרך "ונטיל" שירות בתא המנוע על צינור אדי הדלק, ובודקים האם ישנה נפילת לחץ ומתחילים לחפש מהיכן. בגדול בטוח שיש לך דליפה, יתכן מהאטימה של המשאבה למיכל או שבטעות נשבר או התנתק איזה צינור בזמן העבודה, אני מקשר זאת לעבודה שביצעת.

יתכן והשמן לא הוחלף מעולם והוא כבר לא באותה צמיגות נדרשת עם משקעים. נסה להחליף את השמן וניקוי המסנן.

לזכרוני מסנן הגיר הוא רשת ברזל, ולא נייר. אם מדובר במסנן רשת ניתן לנקות ולהחזיר עם אטם חדש. ומניסיוני גיר ברכב כזה מעולם לא עשה בעיות מדובר בגיר אמין מאוד.

כן בעייתי. הפילטר עלול לדלוף משום שהצורה ההנדסית שלו עגולה כדי שהחוזק המבני יחזיק את הלחץ. כמו פחית קולה, מיכלי גז וכו. תחליף את הפילטר.

הכבל לא מחזיק את הגלגל יש בנוסף הברגה שמאבטחת, תפקיד הכבל רק להעלות ולהוריד את הגלגל לצורכי נוחות.

נתקלתי בזה בעבר הבעיה הייתה בצינורות גמישים שמתחברים למשאבה המרכזית הצינורות נסתמים כי הגומי בפנים פגום. בכל מקרה, במצב זה רק גרר למוסך!

האם כמות הגז במערכת תקינה ע"פ הוראות היצרן? עודף מוגזם של גז יוצר לחץ במערכת, חיישן לחץ קרר מזהה לחץ גבוה ומפעיל את המאוורר גם שהמזגן לא פועל. אם כמות הקרר תקינה, יש לבדוק בעזרת סורק תקלות האם חיישן לחץ קרר מספק נתונים נכונים ע"פ חיבור שעונים פיזית ללחץ הגבוה. אם הלחץ זהה משמע החיישן תקין, אם לא אז החיישן מזייף. אם כמות הקרר תקינה והחיישן תקין, יש לבדוק האם המעבה לא עקום ונוגע פיזית ברידאטור מנוע מה שיוצר חימום המעבה והעלאת לחץ הקרר!. רשמתי לך את כל התקלות האפשריות מניסיוני לתופעה הזו.

צריך לבדוק במחשב מה התקלות. האופן שבו החליפו מצבר פסול ואסור לביצוע, מתבייש לשמוע שאנשים שאינני מכנה "בעלי מקצוע" מחליפם בצורה כזו מצבר ברכב.