ba323f

מה שאתה מעלה כאן זה אפילו לא קצה המזלג, אבל תודה שהעלאת את הנושא. קיימים בשוק המווון זיופים של מסנני שמן וסולר מקוריים של רנו מכל המקטים והסוגים עוד מתקופת הקורונה. לרוב הזיוף ברמה נמוכה, כך שניתן לראות את האריזה, ההדפסה על המסנן עצמו עקומה ועוד. יש מחסור גדול במסננים מקוריים בארץ ובעולם, ולכן בשוק יש המון זיופים באיכות ירודה מאוד. ברוב המקרים בעלי החנויות אינם מודעים לכך, כי גם אותם "עוקצים" ולא מתמצאים בזיהוי המוצר.

מהתמונה מדובר במנוע H5F של רנו/ניסן 1.2 טורבו. בגדול בהמשך של הצינור בחיבור לטורבו יש טבעת אבטחה מתכת, כל שעליך לעשות הוא בעזרת מברג שטוח קטן להזיז את טבעת אבטחה ולאחר מכן למשוך את הצינור מהחיבור לטורבו. אין צורך בכלל ליגוע בבאנד המתכת. בהצלחה.

מעניין מאוד. במקומך הייתי בודק חו"ד במוסך אחר התקלה שאתה מתאר לא סבירה, קיימת סוג תקלה שאתה מתאר היא אפשרית שמחשב גורם לשריפת סליל הצתה, אך היא נדירה ביותר כמו היחס לזכות פרס ראשון. האם השתמשת בסלילי הצתה מקוריים? הפלאגים מקוריים/ תואמים למנוע? נבדקה צמת החוטים מהסלילים למחשב? נניח והמחשב באמת תקול, האם נמצא הגורם? חדירת מים למחשב/קצר וכו'? או שהפתרון זה קודם להרכיב מחשב חדש וגם הוא ישבוק ולשאול למה.

זה אומר שעליך לתדלק 95 ולאחר מכן לתדלק אוקטן.😄 ברצינות, הכוונה היא לבחור באוקטן 95 ומעלה.

אין שום תקלה "סדרתית" אחרת היה מדובר בכשל בטיחותי שהיצרן היה מוציא ריקול. הבעיה נטו בסגירה לא נכונה בין אם במומנט גבוה מהנדרש או סגירה עקומה. אתה יכול לקחת מגנט פשוט, ולבדוק האם מדובר בברזל או אלומיניום, למרות שאין צורך כי אין סיכוי כמו שמרק אמר.

אם החליפו את הכרית אויר או המנגנון ניפוח(נפץ). אז לא מפרקים את סליל כרית האויר. כך שמדובר בצירוף מקרים.

ברכב הזה יש מחלה שניתקןתי בה מספר פעמים, הצמת חוטים של החיישנים הקדמיים עוברות על המשולש ועם הזמן נוצר נתק בחיווט. צריך חשמלאי או מוסך מקצועי שיבדוק את צמות החוטים של חיישני abs בגלגלים הקדמיים כולל הקונקטורים.

לא תמיד השינוי הוא בעין. לעיתים קיים שינוי בגמישות ומאפייני ביצועים שלא ניתן לראות. אם נראה זהה, במקומך אני הייתי מרכיב, מה כבר יכול לקרות. טריק שיווקי? בהחלט גם יכול להיות.

בקטלוג המקטים לא מתאימים אחד לשני. גם בתמונות יש שינוי כלשהו במבנה סביב הבורג המרכזי ואולי גם במרחק ברגים. תמונות מגוגל. עדיף להתקין תושבת זהה למקט המקורי.

נתקלתי בזה, יש לך כנראה רמקול אחד או יותר מקצר. תנסה לשחק עם ההגדרות ש המערכת ולנטרל ע"י איזון השמע בין קדימה לאחורה ימין ושמאל וכך תוכל אולי לגלות ישר באיזה רמקול מדובר.

כן זאת הבעיה במחשב במנוע.

בנוסף לדבריו הנכונים של רפי, יש לבדוק האם מותקן וו גרירה במידה וכן יש לגשת לחשמלאי לבדוק שאין קצר בחיווט של הוו גרירה.

השמן שיוצא הוא מהטורבו בגלל זה אמרתי לך להניע רק לזמן קצר, לא להמשיך להתניע כי המנוע עובד ללא לחץ שמן והוא יתפס, מכאן צריך לתקן. אין קשר לשסתום.

אם המנוע הניע ונשמע טוב מכאן תצטרך להכנס לתהליך של החלפת הטורבו. שזה כולל פירוק אינטרקולר(הרדיאטור הקטן) והצנרת שלו, לבצע שטיפה יסודית ולהרכיב בחזרה שהכל נקי ויבש. הסעפת יניקה גם היא מלאה בשמן, צריך לפרק ולנקות. לגבי האגזוז זאת בעיה גדולה לנקות את השמן, כי גם הממיר קטליטי ספוג בשמן, כדאי גם אותו לפרק ולשטוף עם מים וסבון, לייבש להרכיב בחזרה. השמן שבשאר צנרת האגזוז והדודים ישרף ויצא עשן כמה דקות ולאחר מכן יפסיק. כמובן שיש צורך בבדיקת צינורות השימון של הטורבו שהכל נקי ואין סתימות.

כבר עניתי לך שאי אפשר לסמן כי במנוע הזה כי שגם (קייל) בקראנק בדיוק כמו שאין בקאמשפטים. התזמון ברכב הזה צריך להיות מדוייק מאוד, בכל הידוק של הברגים קאמשפטים/פולי מנוע התזמון משתנה ועלול להיגרם נזק (16 שסתומים עקומים אתה יכול לספור אחרי זה) ואם לדייק, לא מספיק נועל לקאמשפטים ולקראנק אלא צריך גם נועל לגלגל תנופה שבשביל זה צריך לפרק סטרטר, בעזרתו סוגרים את הבורג של הקראנק מבלי שהתזמון יזוז במהלך ההידוק. אבל תעשה מה שאתה חושב אני נתתי לך עצה מקצועית.

אתה לא יכול להסתדר רק עם הסרגל אתה חייב לנעול את הקראנק ואת הקאמשפטים. ברגע שרק תשחרר את הבורג של הפולי מנוע כבר המנוע יוצא מתזמון. אתה חייב להשתמש גם בבורג ספציפי שמתאים לדגם מנוע שלך, יש כמה סוגים של ברגים ארוכים ועבים כולם פיזית נכנסים אבל המנוע לא יהיה מתוזמן!

במה זה יועיל? אתה לא הולך ליסוע במצב הזה עם הרכב, סך הכל מנתק צנרת טורבו מהמצערת כפי שהסברתי, מפרק פלאגים ונותן סטרטר, השמן מתוך הצילינדרים יעוף החוצה דרך הפלאגים, לאחר מכן סוגר פלאגים, משאיר צנרת מנותקת, בודק שיש שמן במנוע ומניע לכמה שניות בודק אם המנוע עובד עגול ו/או לחליפין מבצע בדיקת קומפרסיה, כדי לקבל אינדיקציה ראשונית אם המנוע ניזוק. אפ המנוע מניע ועובד עגול יש לך כיוון להמשיך ולתקן את עניין הטורבו, אבל אם צילינדר אחד או יותר לא עובד ואין בו קומפרסיה משמע "הלך" גם המנוע. חבל שהרכבת טורבו לא תקין בחזרה על המנוע.

תשובה לשאלה 1 : יתכן שהפעלת וינקרים ותוך כדי נעילת הרכב עלול לשבש את פעולת המרים שמשות והוא לא יגיב. 2: הפעלת וינקרים בלבד והחלונות נסגרים לא תקין. לגבי התקלות, באופן שוטף בכל נעילת הרכב המרים שמשות מנסה לסגור את החלון למרות שהוא סגור, פעולה זו יוצרת עומס ובלאי מיותר, ישנם מרימי שמשות מאיכות ירודה שעוקפת את מנגנון ניתוק בזמן עומס מה שגורם לתת פיקוד ממושך לסיגרת החלון למרות שבפועל הוא סגור, זה גורם לחימום יתר של המנוע ועומס על המנגנון, כל זה בכלליות, ישנם התקנות איכותיות ומרימי שמשות איכותיים שאין את הבעיות האלו. אך בכולם בבוא היום המרים ישבוק והחלון לא יעלה ולא ירד ותצטרך לגשת למתקין להחליף/לבטל אותו. לגבי בטיחות, חלק מהדברים שרשמתי לגבי ביטול מנגנון העומס בשילוב ילד ששם יד על החלון בזמן פעולת הסגירה תבין לבד את התוצאה, בנוסף לגבי שכחת ילדים לא עלינו למרות שלא נוגע אליך כרגע, אם נשאר ילד ברכב עם חלון פתוח והנהג יצא ושכח את הילד ונעל את הרכב אז התקווה להציל אותו הולכת ופוחתת חלילה כאשר גם החלון נסגר...

כאשר מתקינים מרים שמשות על שלט מקורי של הרכב הפיקוד לסגירת החלונות נעשה ע"י קבלת אות ממנוע נעילת דלת ואות נוספת מהוינקרים שהיא ספציפית לפיקוד נעילה (הבהוב מהיר וכד). כאשר שני התנאים מתקיימים המרים שמשות מזהה את פיקוד הנעילה של הרכב. בעבר רכבים הגיעו ללא שלט מקורי והיו מתקינים שלטי נוחות או מערכות אזעקה אוניברסליות שהמוח היה מעביר פיקוד אל מרימי השמשות. לשאלה שלך, במצב תקין בהפעלה וינקרים בלבד החלונות לא אמורים להסגר כפי שתיארת כנראה ההתקנה לקויה. ובאופן כללי ובטיחותי הייתי ממליץ לך לבטל את המערכת מרימי שמשות זה פתח לצרות ותקלות, שלא לדבר על פציעות ושכחת ילדים חלילה.

נשמע תיאור של טורבו שהתפרק ושמן המנוע פרץ ממנו אל צנרת היניקה, במצב זה יש שתי אפשרויות: 1. רק הטורבו שבק 2. הטורבו + המנוע שבקו. במצב של חדירת שמן מנוע בכמות מוגברת למע' היניקה השמן מגיע בכמות גדולה מאוד לתאי השריפה כאשר הכמות מספיק גדולה הבוכנה פוגשת את השמן והטלטל מתעקם. צריך לבצע בדיקה יסודית לבעיה. שלב ראשון לבדוק האם נגרם נזק למנוע: לנתק את צנרת הטורבו מהמצערת ולהסית הצידה, לאחר מכן לפרק פלאגים ולתת סטרטר כדי שהשמן יצא מהצילינדרים דרך הפלאגים. לאחר מכן לוודא שיש מספיק שמן במדיד ולבצע בדיקת קומפרסיה ואפילו לנסות להתניע את המנוע לזמן קצר כאשר צנרת הטורבו מנותקת מהמצערת. אם המנוע ימצא תקין, נשאר לבצע שטיפה ייסודית לצנרת הטרבו, אינטרקולר משמן, ולבצע החלפה לטורבו+ שמן ומסנן שמן. בהצלחה.

תבדוק את הצינור של חיישן לחץ סעפת פליטה ממקום בחלקו העליון של המנוע מעל הטורבו גישה קשה. קרע בצינור הזה יגרום לריח חריף של גזי פליטה מתא המנוע ובהמשך תידלק נורת תקלות. בנוסף אם הבעיה אכן בצינור הזה דאג להחליף במקורי בלבד.

תזמין מאליאקספרס ובינתיים תאלתר משהו שיחזיק את החוט באופן זמני או תוציא את המגש אם מפריע לך עד שיגיעו הקליפסים.

נראה טוב מאוד!

המשאבה שהרכבת לא תקינה, רואים שניסו לפתוח את הווסת שלה בנסיון תיקון.. יהיה קשה למצוא משאבה מפירוק ותקינה תצטרך לנסות כמה עד שתמצא.

מה זה פלאג מס' 1 רועד? אולי הוא משוחרר ולא מחוזק? הכוונה שלי שקודם תבדוק את תקינות המנוע ע"י בדיקות ואם ימצא כי המנוע לא תקין וידרש החלפה/שיפוץ ותוסיף לזה את כל הבעיות מסביב שחלקן לא קשורות באופן ישיר למנוע אז יתכן ותשקול מחדש את המשך התיקון. שלא יצא מצב שאתה מתקן כל מיני דברים מסביב ובסופו של דבר יתברר כי צריך בכלל להחליף מנוע וזה לא הכיוון שלך. תצטרך לעשות הערכה לכל הבעיות רק אחרי שהמנוע יבדק ביסודיות רבה. כבר אמרת שהוא צורך שמן בסל"ד גבוה פשוט תכין את עצמך. 700ש"ח עבודה להחלפת מיכל דלק מחיר סביר בהחלט, אבל שוב תמתין עם זה קודם תאבחן את המנוע.