ba323f

רכבים חדשים מגיעים עם ציפוי שעווה וזפת בתחתית הרכב לשמירה בזמן הובלה/אחסנה ולהמשך חיי הרכב, יתכן ומדובר בשאריות חומר שרוססו באיזור הבלמים ויוצר את הריח. משום שמדובר בבלמים הייתי ממליץ להגיע למוסך המורשה לצורך בדיקה בכל זאת כדי לשלול תקלה בבלמים שיוצרת חימום יתר.

כאשר אתה מתניע את הרכב מיד תופיע לך הודעה על איזו נורה בדיוק שרופה. בכל מקרה בטוח שיש נורה שרופה שאתה לא הצלחת לזהות או אולי מותקנת נורת לד כלשהי שיוצרת את התקלה. בדוק היטב את כל נורות החניה, תאורת לוחית זיהוי והכל. אם לא הצלחת לזהות אפשרות שניה היא להתחבר עם סורק תקלות למחשב BCM יציג לך בדיוק היכן הבעיה.

קודנית לא תפתח בכלל את הסוויץ ברכב הזה.

בסרטון שומעים את המנוע מניע לרגע וכבה מיד, אל תנסה להתניע יותר גרור את הרכב למוסך. לא סתם חסר שמן. אם הייתה שלילת התנעה כתוצאה מחוסר אוריאה לא יהיה סטרטר בכלל, וזה לא המצב אלא משהו כמו כשל מכאני.

קולר שמן מנוע שנפרץ. גרור את הרכב למוסך.

למעשה מדובר במיקרוסוויץ, תפקידו לדווח למחשב ניהול המנוע בזמן סיבוב הגה לבצע פעולה של העלאת סל"ד קלה מאוד, לצורך פיצוי על העומס הנוצר על המנוע כתוצאה משימוש בהגה בזמן מצב סל"ד סרק. ניתוק הקונקטור לא ידליק כל תקלה.

יתכן והחוט הצתה לא תקין. אם החוטי ההצתה תקינים והמצתים תקינים יש לבדוק קומפרסיה ולוודא שהצילינדר תקין ואז לבדוק אולי מרסס דלק סתום, אבל לרוב הבעיה בחוטי ההצתה/סליל הצתה.

אצלך הוא נמצא מתחת למגש האחורי (בין השמשה למשענת ספסל אחורי) צריך לפרק את המגש ושם המחשב בלם יד מסתתר. להחליף לבד חלק חדש לא תוכל משום שצריך לבצע קידוד לחלק והתאמתו לרכב.

תנסה לגשת למוסך אחר במסגרת האחריות אולי יהיה מקצועי יותר באבחון.

לדעתי אין שוב בעיה בגיר, אלא בעיה במנוע שלא סוחב וכתוצאה מכך הגיר מנסה להוריד הילוכים ולהתגבר על התאוצה החלשה של המנוע. רעשי הנקישות מעידים על בעיה במנוע שמשליכות על תפקוד הגיר. אם מדובר במנוע D4HE 2.2 שמעתי ונתקלתי עם תקלות בו. המלצה חמה, אל תאמץ את המנוע במצב כזה שהוא לא סוחב אלא פשוט תיקח את הרכב לתיקון אחרת המנוע ישבוק.

כאשר מדחס שובק (נתפס ו/או מרעיש) המערכת מזוהמת בשבבים מתכתיים, לכן חובה לאחר פירוק המדחס לבצע שטיפה עם חומר ייעודי את צנרת המזגן והמעבה ולאחר מכן להחליף מייבש(משמש גם כפילטר). ברכבים מסויימים המייבש לא ניתן להחלפה הוא חלק אינטגרלי מהמעבה והוא לא נפתח ולכן במקרה כזה יש להחליף את המעבה. גם במקרים בהם ניתן להחליף את המייבש בלבד, עלולות להופיע תקלות לא רצויות, משום שהמעבה סתום ולא מבצע את עבודתו כראוי גם לאחר שטיפה, כי הסתימה חזקה מידי וזה מה שיהרוג את המדחס שוב לאחר החלפתו וחבל מאוד. במקרים בהם רק סליל מצמד המדחס שבק אך המדחס עצמו לא נתפס, ניתן להחליף רק את המדחס(או לבצע לו תיקון). כמובן שמומלץ לבצע את התיקון אצל בעל מקצוע עם המלצות שמכיר את העבודה כדי לקבל תוצאות טובות, מניסיוני תיקונים זולים עולים בסופו של דבר ביוקר במיוחד כאשר מדלגים על החלפת רכיבים נוספים שנדרשים מעבר לחלק ששבק.

לתקלה הזו יש מספר אפשרויות מחשב גיר/מצמדים/תקלות תקשורות ועוד, צריך אבחון מדוייק עם תיקון מקצועי. מהיכן אתה?

שנים לא ראיתי את התקלה הזו היא נפוצה החיישן מקבל סדק ונוזל. תליף אותו באחד אחר תקין.

המצמדים מיוצרים ע"י LUK גם ה"מקורי" וגם החליפי ההבדל רק בקופסא והמחיר. הרעידות יכולת להיגרם כתוצאה מחופש מוגבר בגלגל תנופה או התקנה לא נכונה של גלגל התנופה לבין המצמדים, יש סימון ייחודי בין גלגל התנופה למצמדים בפורד.

תבדוק את הבקר מאוורר/נגד מהירות, ואם אינך יודע כיצד תיעזר במישהו שמבין או גש לחשמלאי. הבעיה היא שמהירות נמוכה במאוורר לא עובדת רק מהירות גבוה כן, עכשיו למה זה קורה צריך לאבחן. תבדוק כמה חוטים יש למאוורר אם זה 3 חוטים יתכן והבעיה במאוורר עצמו.

אתה מתאר תופעה של מאוורר לא עובד במהירות נמוכה אלא רק גבוה ולכן יש עליית לחץ גבוהה מאוד ורק לאחר מכן המהירות השניה עובדת. בדוק את נגד/בקר מאוורר מנוע/נתיכים.

ע"פ הצעת המחיר מדובר בחישן טמפ' גזי פליטה שמיקומו בסעפת הפליטה, החיישן הזה אכן נוטה להתקלקל כי הוא עובד בתנאים קשים מאוד וזו עבודתו. לפני שמחלפים אותו צריך לבצע אבחון ולוודא שהחיווט תקין ושאין תקלות נוספות שעלולות לגרום לקיצור חיי החיישן או תקלה נלווית אליו. בגרנד סניק בגלל תא המנוע הצפוף מאוד, נדרשת מיומנות להחליפו בגלל הגישה אליו. בגדול אם רק קוד התקלה על החיישן טמפ' המדובר והחיווט אליו תקין החלפה שלו תפתור את הבעיה, רצוי מאוד להשתמש בחיישן מקורי בלבד. לגבי עלויות, הייתי ממליץ לברר במוסך מתמחה. אבחון תקלות ברנו עם סורק ג'נרי פשוט זאת בדיחה טובה. בהצלחה.

לפי הכותרת + התיאור נשמע כמו ממיר סתום ומפורק.

אם אתה מתדלק בתחנה קבועה נסה להחליף תחנת דלק למספר תדלוקים וחזור לעדכן.

1. תראה לי רכב אחד שיש לו מיסב לחץ מחוץ לגיר ושהגישה אליו כ"כ פשוטה כפי שאתה מתאר. 4. תחפש מידע בגוגל, כיצד דיסק מצמד שחוק גורם לדוושת המצמד להיות קשה, או שתעבור השתלמויות ב Schaeffler. אחרת אני גם ככה מדבר שטויות בעינך אז למה שתשמע ממני הסבר? ישנם סוגי מצמדים שעם שחיקת הדיסק יש מנגנון כוונון אוטומטי למנוע את הדוושה הקשה, אך לא נכנס לזה מהסיבה שרשמתי קודם, אני עומד על תגובתי הראשונה באשכול זה.

1. מי יפרק גיר בשביל לגרז מיסב?! 2. אין קשר לבעיה במערכת ההידראולית במצמד קשה. 3. למערכת הידראולית אין כיוונים. 4.מצמד שחוק יגרום לדוושה קשה לאחר מכן יתחיל להחליק, ויתכן והוא כבר מחליק ופותח האשכול לא יודע לאבחן החלקה. 5. אינך יודע מי אני וגם אילו תעודות יש ברשותי על מצמדים.

אם הדוושה קשה חדש משמעי שיש בעיה במכלול המצמד והוא שחוק יתר על המידה. בעת החלפת מצמד כשהגיר בחוץ מבצעים ניקוי והחלפת מייסב מצמד. לאחר החלפת מכלול המצמד הדוושה תחזור להיות רכה עם נקודת הפרדה תקינה, תהנה יותר לנהוג ברכב. משאבת מצמד לא תקינה יש לה תופעות אחרות של איבוד לחץ או נזילה פנימית/חיצונית של נוזל המצמד. במידה והמצמד קשה, המשך נהיגה במצב כזה יוצר עומס רב על משאבות המצמד ולאחר מכן הן ישבקו והנזק יהיה יקר יותר לתיקון.

ביצוע וואקום רק משסתום שירות אחד עדיין עושה את העבודה, אם כי עדיף משניהם יחד זה יותר יעיל.

הוא בהחלט נמוך יותר. הכוונה כאשר המזגן פועל להמתין שהלחצים בצד הנמוך ירדו למצב נמוך ולאחר מכן לבצע מילוי באיטיות עם ברז פתוח חלקית, אחרת פתיחת הברז למקסימום מזרימה נוזלים בכמות גדולה מאוד מהספיקה של המדחס והנוזלים יגיעו לבוכנות של המדחס שם תחשוב מה יקרה. במילוי עם מכשיר מחזור גז מקצועי מבצעים מילוי מפתח הלחץ הגבוה כאשר המזגן מכובה. מילוי עם שעונים אינו נכון ואינו מדוייק אינני דוגל בשיטות הללו, אך ורק ברכבים שיש חלונית שקופה של ביקורת ויש הנחיות לבצע מילוי ללא משקל, למשל טויוטה קאמרי ועוד כמה.

מזגנים ביתיים שונים לחלוטין באופן פעולתם ממזגן ברכב. מילוי גז מקו היניקה מסוכן מאוד למדחס, אפשר לפוצץ את המדחס בהפעלה הראשונה שלו מיד עקב ניסיון דחיסת נוזל. פעולת הוואקום חשובה משני שסתומי השירות, ואילו המילוי יבוצע דרך הלחץ הגבוה. בעת מילוי גז משסתום היניקה זה צריך להיעשות בלחץ נמוך מאוד ובאיטיות תוך כדי מזגן עובד.