RedLabel

האומים זהים בכל ארבעת הגלגלים. משמע, בשני גלגלים הם מתהדקים נגד כיוון הנסיעה, ובשניים עם כוון הנסיעה. מה גם, שההתהדקות וההשתחררות כתוצאה מסיבוב הגלגל מינוריות. אם אני מבין נכון, הברגים משתחררים בגלל הרעידות, ולא בגלל הסיבוב עצמו.

ואם זה הרכב היחיד בבית? לאסור על הבן לנהוג לגמרי? אני בן 20, ואולי אני לא הנהג הכי זהיר בעולם, אבל אני לא עושה שטויות כאלה. למה שאני אסבול מזה? חינוך תעבורתי יש, אבל זה סתם שיעור לימוד לתאוריה. לא מלמדים שם שום דבר שלא כתוב בכל ספר ללימוד תאוריה שתקנה. לפותח השרשור: הרכב כפרה. העיקר שלא נפגעתם, ושלמדתם לקח.

גם אמא שלה היתה שם. אם האמא שימשה כמלווה, מותר לה למלא את האוטו.

לרכב שלפניך בנתיב: הבהוב באורות גבוהים- הגבר מהירות או רד לימני (אם יש). לרכב שמאחוריך: שלושה אורות ברקס קצרים- תתרחק. ארבעה איתותים יכולים לשמש גם כתודה, או סליחה. בכלל, יש הרבה פעולות עם כמה משמעויות, כמו ארבעה איתותים. לפי הסיטואציה הנהגים מסביבך אמורים להבין מה אתה רוצה.

פונטיאק טראנס אם, מהדגם של 77-78.

למה כולם הולכים עם עדשות? מה רע במשקפיים רגילים? אני יכול ללבוש אותם כמה שאני רוצה, העיניים לא מתעייפות ואין סכנה של סיבוכים. אפילו אם אני אשן איתם לא יגרם נזק לעיניים (עשוי להגרם נזק קל למשקפיים עצמם). והכי טוב- הן מחזיקות שנים בלי שצריך לקנות חדשות. (אני לא מדבר על ניתוח לייזר, שהוא מעין פתרון. אני מדבר רק על עדשות, שהן נסיון מוצלח חלקית לטאטא מתחת לשטיח) האמת, אני מבין את המשיכה שבעדשות מגע. אבל לי אישית זה נראה בעייתי מדי.

אני לא משחרר לגמרי, רק מרפה. איך זה יכול להחמיר את המצב? או שכוונתך היתה שלעזור זה בטח לא יכול.

אני רואה שהרבה מתלוננים על זה שבתיבה הרובוטית של הטויוטה, כדי לקבל העברת הילוך חלקה צריך להוריד את הרגל מהגז לפני ההחלפה. אני אישית עושה את זה גם באוטומטית. אני היחיד?

איתות נגיעה- לא שימושי במיוחד לטעמי. כשאני עוקף אני מחזיק את הידית במצב של חצי לחיצה עם הזרת. האיתות עובד, והידית לא ננעלת.לדעתי יותר טוב מאיתות נגיעה (אם אתה צריך חמישה איתותים ולא שלושה, לדוגמה). פיזור מזרקה- אני טועה, או שזה קיים בכל מכונית? רדיו- ביפניות שנהגתי עליהן לא היה רדיו מובנה, בכל זאת מודל 98 (אגב, אני אישית בכל מקרה לא אוהב את כל העסק הזה של רדיו מובנה, אבל אולי זה רק אני).

לא זאת הייתה הכוונה. אני חשבתי דווקא מושבים, שזה הדבר הכי בסיסי, יהיו לפחות דומים לאלה שבגרסאות היקרות יותר. הרי (עד כמה שידוע לי) לא עולה יותר כסף לעשות כסא רך יותר. אז למה לא להשאיר את אותו כסא, רק בלי המנגנונים החשמליים? אבל מסתבר שגם זה יקר מדי.

יכול להיות שעלינו פה על תופעה? גם במגאן, שאמור להיות אוטו נוח, יש כסאות קשים כמו אבן בגירסת הליסינג. עכשיו כשאני חושב על זה, המושבים בגרסאות היותר מאובזרות הרבה יותר נוחים. יכול להיות שבגרסאות הליסינג היצרן פשוט שם את המושבים הכי זולים, וכתוצאה מכך- הכי פחות נוחים ותומכים. יכול להיות שמי שנוהג ברכב ליסינג ומי שנוהג ברכב מאובזר ירגישו שונה לגמרי בדיוק בגלל זה.

זאת התחנה בדורי נכון? המשאבת אויר שם השתגעה לפני מספר שבועות. יש לך מושג אם תיקנו אותה?

אבא שלי סיפר לי שני סיפורים נפרדים, על סובארו DL ועל רנו 4, שבשתיהן המפתחות של כל מכונית פותחים דלתות של כל מכונית (אבל אי אפשר להניע- בסוויץ' זה לא מתאים).

אצלי באפלאוז גם יש אימובילייזר (לא מקורי, למען הסר ספק) עם "ביצה" שחורה כזאת, אבל אצלי לא צריך לגעת איתה בשום דבר, פשוט שתהיה בתוך הרכב. אגב (לפותח השרשור), יש בו נורה אדומה מהבהבת. לגבי המשקלים: ידנית 915 ק"ג, אוטומטית 950 ק"ג. משקל הלאנסר: 1050 ידנית ו 1065 אוטומטית. צריכת הדלק, אגב, לא מדהימה- אצלי באפלאוז אוטומטית, קבוע בתוך העיר, קצת יותר מ-1:8. ללאנטיס שלי יש צריכה דומה מאוד.

אצלנו, אני לא יכול לומר שרכב החברה שמור כמו הרכב הפרטי, אבל לא מתעללים בו בצורה מיוחדת (לא חסים ברכב הזה על הגזולא שומרים עליו במיוחד). אני פעם חשבתי שהתעללנו ברכב החברה הקודם (קורולה), אבל אז ראיתי את רכב החברה של חבר שלי (של אבא שלו, בעצם), והוא שחוט לגמרי, פנס אחורי שבור (מדובר על מאזדה 3, חלק מהפלסטיק השקוף החיצוני של הפנס פשוט חסר), מלא מכות מכל הכיוונים, פשוט זוועה. זה בהחלט העמיד אותי בפרופורציה לגבי רכבי החברה שאצלי, חשבתי שאני מתעלל בו, אבל זה אפילו לא מתקרב למה שראיתי אצל החבר. אני לא חושב שאני אוכל להתייחס לרכב בצורה כזאת. הרכב הזה נוסע כ-35000 ק"מ בשנה, ככה שרכב חברה (לא ליסינג, במקרה הזה) הוא האופציה הטובה יותר בשבילנו.

תודה רבה על ההסברים!

אז כל ה 303-ים שהגיעו לארץ מוגמרים נקראים מאגריות? אגב, נכון ללפני שנה הייתי רואה לעתים קרובות 303 מוגמר (עם חלונות עגולים למעלה) מסתובב באיזור הקריות (אם אני זוכר נכון, מספר אגד שלו היה 74997).

מישהו יכול להסביר מה זה מאגרית?

איפה פורסם היום הזה? אני לא שמעתי שום דבר על זה עד עכשיו...חבל. עריכה: עכשיו הבנתי שזה היה למוזמנים בלבד. טוב, נו, אולי פעם הבאה.

לא נכון. הרעיון במבחן אמנם היה לבדוק באיזו מהירות אתה כבר לא תופיע בתמונה השניה (למרות שלפי התמונות שהציגו שם המצלמה מצלמת מרחק אדיר ולכן לא סביר שזה אפשרי בשום מהירות), אבל למעשה במהירות של 270 קמ"ש המצלמה בכלל לא ניסתה לצלם. בהנחה שגם המצלמה ההיא מגלה מהירות לפי ראדאר, אין כזה הבדל, אבל מספיקה תכנה שונה, אפילו על מצלמה זהה, כדי שבארץ זה לא יעבוד.

ממה שזכור לי מלימודי התאוריה, סימנים על המדרכה הם תמרור לכל דבר (ולא רק מטעמי נוחיות לציבור). הם לא חייבים להופיע בליווי תמרור, ותמרור לא חייב להופיע עם סימון על המדרכה. במידה ויש לפחות אחד מהם, עליך לציית לו, ולראיה יש מקומות רבים שבהם המדרכה מסומנת באדום לבן ללא כל תמרור. במקרה שהתמרור לא תואם לסימון, אינני יודע מהו הנכון, לכן אקבל את קביעתו של אמיר שליט.

נדמה לי ששמעתי פעם על משהו כזה, וממה שאני זוכר (ואני זוכר במעורפל), מדובר על מישהו בנגב שיש לו אוסף טרקטורים, ובנוסף גם טנק שרמן (לא מדובר על גרוטאה אלא על טנק פעיל אם זכרוני אינו מטעיני).

מה שאתה מתרגל אליו, נעשה לך נוח. אני התרגלתי לנהוג תמיד עם שתי ידיים על ההגה, וכשאני מנסה לנהוג עם יד אחת, יש לי דחף מוזר להחזיר את היד השניה להגה. לדעתי, זה המצב התקין. חבר שלי, לעומת זאת, התרגל כבר מתקופת המלווה לנהוג עם יד אחת. כששאלתי אותו למה, הוא אמר שככה נוח לו (הוא נהג עם יד ימין, כשיד שמאל מונחת על הידית של הדלת, אחד המצבים הכי פחות נוחים, לדעתי). אחרי שהערתי לו על כך מספר פעמים, הוא התחיל לנהוג עם שתי ידיים, וכך הוא נוהג עד היום למיטב ידיעתי, אבל היה לו נוח מאוד לנהוג גם עם יד אחת, פשוט כי לזה הוא התרגל.

ממש לא נכון. רוב הרכבים החדשים יותר בטוחים מרכבים ישנים, לא משנה באיזה גודל. מצורף קישור לסרטון שבו מרסקים "קופסת שימורים" כהגדרתך, עם וולוו 940. התוצאות מאוד מעניינות. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=175148&highlight=%D7%A8%D7%99%D7%A1%D7%95%D7%A7+%D7%95%D7%95%D7%9C%D7%95%D7%95

אני לא יכול להגיד שאני תמיד עם שתי ידיים על ההגה, אבל בהחלט ברוב הגדול של הזמן (מה לעשות, לפעמים צריך לחטט באף ).