תלוי בעומס על צוותי המסירה וביעילות המערך הלוגיסטי של היבואן.
לי קרה לפני כמה עשורים שרכב שחכיתי לו עמד אצל מתקין שלושה שבועות סתם. אף אחד לא ידע להגיד למה...
מדובר בשתי מכוניות לא סחירות בעליל. כדאי רק אם:
1) אתה מבין שעלויות התחזוקה של היגואר גבוהות בהרבה.
2) אתה מבין שהסיכוי שלך למכור את היגואר בתום השימוש בלי להפסיד את המכנסיים - אפסי.
@tza זה לא שחור ולבן, ורוב אלה שרוכשים מובילי נוסעים ב-30K ופחות מחזיקים את הרכב בתחזוקת שבר. דווקא לפחות במקומות בהן יש קהילות אנשים עוזרים אחד לשני בשינועים.
@tza אתה ממש לא הדוס היחיד ובאופן אישי אני חושב שכל עניין רכבי ה- 7 מקומות הוא מאד overrated במגזר. אנשים בקושי גומרים את החודש אבל מ-מ-ש ח-י-י-ב-י-ם 7 מקומות לא משנה כמה יקר לאחזקה ישן ושבור הרכב שישמש אותם. וזאת טעות גדולה.
לגבי לוגאן מכיר כמה שמחזיקים כאלה, רובן (ולא משנה כמה מוקפדת היתה התחזוקה) כבר שבורות ממש.
משומשת הוא לא מאגר רשום, והרישום של משרד הרישוי לא שווה הרבה, יש הרבה טעויות הקלדה.
שורה תחתונה סוחרים זייפו וימשיכו לזייף. אף אחד לא מתרגש מזה. לא הסוחרים, וגם לא המערכת המשפטית.
הלקוחות ימשיכו להדפק.
הנה צלמתי לך מסך מאחר היבואנים הגדולים:
לא צריך השכלה מיוחדת, כן צריך נסיון במכירות פרונטליות. את תשאל אותי - זה לא הכרחי, אם תצליח לשנכע את המגייס/ת ש"יש לך את זה"
מבדיקה שערכתי מדובר על נירו מאוגוסט 2017. מה שאומר שהתאונה מינואר 2019 היתה חייבת להיות מתוקנת תוך שימוש בחלפים חדשים ומכאן המחיר הגבוה. ירידת הערך (כ-2%) מראה שמדובר בנזק לא מאד משמעותי.
הנזק כנראה מנופח כי הרכב בעת התאונה היה בליסינג וניזוק כצד ג'.