zvit

ליסינג פרטי (למעט מקרים מיוחדים למשל צורך בביטוח נהג חדש) היא השיטה היקרה ביותר לרכישת רכב. רכישת רכב מליסינג בן 3-4 תהיה לדעתי האופציה האופטימלית. מה גובה התשלום החודשי בו תוכל לעמוד?

אי אפשר לדעת - אולי יש עוד מוקד שלא הוצג לך.

אני מעריך בזהירות שהנזק חולק לשניים על מנת להמנע מאבדן להלכה.

לגבי סעיפים 2,1 לא בטוח שתמצא אחד כזה - בהצלחה בחיפושים. לגבי סעיף 4 - להבנתי כל המלאי לעתיד הנראה לעין נמכר ביום ההשקה בשבוע שחלף. ממליץ לשקול טויוטה היילנדר הברידית / פלאג-אין, סנטה פה הברידית (יש בייבוא מקביל)

הרכב עבר תאונה, ויש לו קצה שלדה. יש לזה משמעות לעניין ירידת ערך הרכב. צריך להבין מה מהות התקלה המחשב תיבת ההילוכים (יכול להיות יקר לתיקון)

1. מנוע ecoboost מהסדרה שיש ביגואר הוא מנוע לא מאד מוצלח, עם תקלות לא זולות לתיקון. 2. בשנים 2017-2018 נמכרו בדיוק 15 יחידות מהדגם הזה כך שקשה לדבר על זמינות חלפים (אם בכלל תצליח למצוא כזאת)

4 ידיים ב-8 שנים זה לא חריג בכלל.

המנוע 1.6 טורבו 156 כ"ס ששווק בין השנים 2009 עד 2014 בעייתי ולא מומלץ. יש גם כמה עשרות 2014 צורה ישנה עם המנוע הנ"ל שגם לא מומלץ. רק הצורה החדשה מ-2014 ואילך מנוע 1.6 עם 165 כ"ס או דיזל מומלצת.

דוח בלקר לא יוסיף לך דבר באשר לסוג הליסינג בפועל. לא רק. כשהיה לי רכב ליסינג "נהג יחיד" נהגו בו באופן קבוע: אשתי, חמי, הבת שלי (נהגת חדשה בזמנו) ועוד...

לא ניתן לדעת. כמעט תמיד יגידו לך שהיה "ליסינג נהג יחיד" ברוב המקרים - זאת לא המציאות.

קשה לראות מהתמונה מה בדיוק נפגע. אם זה בטיפול מול הביטוח - קח שמאי מטעמך, והוא יתן את חוות דעתו.

כדי לענות על סעיף מס' 1 - אתה צריך למצוא רכב עם הסטוריית טיפולים מסודרת. כל השאר - בונוס. קח בחשבון שמכלליו של רכב בן 13+ גם אם ידועים כאמינים, יש בלאי, והתחזוקה יכולה לעלות לא מעט. המלצתי היא להגדיל את התקציב משמעותית או לוותר על רכב ולחסוך תקופה. אחרת יש סיכוי לא רע שהידיד שלך ימצא את עצמו שוב עם רכב מושבת. לגופו של עניין - סיטרואן C4 אופציה מומלצת בהחלט.

אם מדובר על רכב חדש - קח בחשבון שלא בטוח שיוכלו למכור לך ספארק כי ייצורה הופסק לפני כמה חודשים.

ומצד שני טויוטה הודיעה על שיא של כל הזמנים בייצור מכוניות בחודש נובמבר - אז הייתי נזהר מלהסיק מסקנות חד משמעיות.

לפני אי אלו שנים היתה תקלה במזגן במאזדה CX-5 של אמא שלי. הרכב נלקח למוסך מורשה. התקלה תוקנה, והמוסך (ניסה) לחייב אונו בקרוב ל-2000 ש"ח על אבחון בטענה שלקח לו הרבה זמן לאתר את התקלה. עניתי לו שזאת לא בעיה שלי שהוא לא מקצועי (היתה בעיה בצמה, היינו 20 שנה לקוחות של המוסך הזה) הסעיף הופחת ל-500 ש"ח. אני דווקא מעדיף שמוסך יגיד לי מה הסכום המקסימלי שיחייב על אבחון תקלה. שימו לב שהמוסך חייב בפועל פחות ממה שאמר.

גם למיקום של הזיהום יש משמעות. בשנות ה-50 צפו שעד סוף שנות ה-70 לא יהיה נפט לייצור דלק.

במקרה של טויוטה אם היא 1.8 היא הברידית. במאגר של משרד הרישוי ההברידיות מופיעה בשדה "טכנולוגיית הנעה"

הטויוטה עם הנעה הברידית - היונדאי בנזין ללא מנוע חשמלי

לקח לו יום כי הוא היה צריך לפרק את ראש המנוע כדי להעריך את הנזק שנגרם למנוע. עוד יומיים לקח לי למצוא רוכש לנבלה ולגרור אותה אליו.

בואו רגע ננסה לראות את המקרה מנקודת המבט של המוסכניק. בנקודת הזמן הנוכחית אין לו שום דרך להעריך כמה זמן יקח לאבחן את התקלה, אז הוא נותן סכום מקסימום של 750 ש"ח + מעמ. זה לא אומר שזה הסכום שיגבה בפועל. יתכן שמדובר בתקלה לא רצינית, ואז אולי במחיר הזה הלקוח יקבל רכב מניע ונוסע. ו/או יחויב בסכום נמוך יותר. לפני מס' חודשים היתה לי תקלה בייטי ושלחתי את הרכב למוסך רון שאני לא לקוח שלו. הוא אבחן את התקלה, המליץ להחליף מנוע, וציין שהוא לא עושה החלפות מנוע. אמרתי תודה ושלמתי 700 ש"ח + מעמ על האבחון. הרכב גם חחנה אצלו במוסך ותפס ליפט שלושה ימים. הסכום שנגבה עבור הבדיקה והאבחון נראה לי הוגן לחלוטין.

אםמדובר בתקלה מורכבת המצריכה ציוד ייעודי, והיא כנראה כזאת כי המכונאי שלך לא ידע לסדר. אזי לגיטימי.

דגמי סוזוקי לא נמכרים ב-0 ק"מ (מדיניות היבואן) הדגמים ה"הברידיים" של סוזוקי הנמכרים בארץ הם הברידיים קלים ומסייעים לרכב בזינוק. הרכב לא יכול לנסוע על חשמל בלבד כמו רכב הברידי מלא. החסכון בדלק הנגזר מהמערכת הנ"ל הוא של אחוזים בודדים.

ב-1.4 אולי. לא ב-1.6.

הברידי שאינו פלאג-אין כבר לא מקבל הטבות מס משמעותיות. אם יעלה - מדובר בעליה זניחה.

סובלת באותן בעיות גיר של הפוקוס מאותן שנים - פחות מומלצת - בטח לא במחיר מופרז.