bigmik

רכב מדהים, היו לי כאלה מ2004 לדורותיו, הרכב הראשון שלי...חבל היום שרק 4 מקומות, אבל עדיין מדהים ומיוחד אם כל הכיעור והדלות שבו.

לעומת המייקרה, כל רכב אחר יותר נוח, הפיקנטו סבירה מאוד בנוחות לטעמי .

תתקשר ל"פרוייקטים 4X4" ברעננה, תברר...יש מלא מה לעשות, השאלה היא באיזה תקציב תבחר. בחור בשם מוש, תתקשר ודבר איתו. מערכות פליטה שלמות, קמשאפטים (גל זיזים), נייטרו, סעפות יניקה,מערכת חשמל והצתה משודרגות וכו. http://www.4x4projects.co.il/

הבלופין ידוע כשדרוג תכנה די קונסרבטיבי ורגוע (בקהילת המשפרים המבינים), די מאכזב בדרך כלל אם משווים לתכנה צרובה רגילה ובטח לאלה שנבנות על הדיינו ומותאמות ספציפית לרכב שלך ולדלק שאתה בוחר (בהנחה שאתה ממלא דלק בתחנה אחת המוכרת לך בסביבת המגורים שלך). מבחינה כספית ועלויות, תכנה אחרת טובה יותר תעלה קצת יותר ב30 אחוז לפחות. לא יודע אם אתה שמח מהבחירה או לא, אבל יש אלטרנטיבות יותר מקצועיות וטובות, אבל בכל מקרה תתחדש ותתייעץ לפני, גם כדאי.

זה שמעביר את הרכב (הקונה) על שמו, משלם. למעט רכב נכה שבהם האגרה היא גבוהה.

אולי פשוט תחפש גולף GTI , או איזו במוו 328 יד שנייה כמובן ומשתיהן תהנה השמושיות היחסית גבוה והספורטיבית.

הרכב משגר עצמו ל100 ב4ש!!! וואלה זה כיף לרשום את זה...אפשר עוד פעם? מחר.

גיר רובוטי 6 נהייה נחלת כל היצרנים, לא רואה פסול בזה וגם לא סובל מזה (דעתי שלי). כל עוד הוא עובד טוב ואמין, אין לי בעייה עם זה...ברור שהייתי מעדיף רגיל, אבל היצרנים הנחילו והחליטו בשבילנו, למרות שגם הייתי סקפטי לגבי רכבים רגילים לציבור וגיר ידני וחשבתי כמו הרבה כמוני, שמכירות של גיר ידני לא יצליחו בארצנו... הנה הפתעה, כן הצליחו למכור רכבים עם גיר ידני. למה לא עושים גם וגם??? זה בעני מעלה שאלות.

תנסה לנציה דלתא, חזקה יותר וגם תעשה עבודה מצוינת מבחינת פאן ודי מרשימה בסלון הפנימי שלה והגיר הוא אוטומאטי פלנטארי רגיל ואמין .

לאנצ קונטרול בגיאק, מעלה את הסלד ל4 אלף ויותר ולדעתי אפשר לקבוע היכן בדיוק כשצורבים את תכנת הגיר. להגיד שזה טוב ולא עושה נזק? ברמות של 2 בחודש לפחות זה לא נורא , אבל בטוח עושה משהו. עם סטייק 3 חייבים תכנה לגיר, אחרת מחליק ולפחות כל 25000 קמ להחליף שמן גיר, אני 2.5 שנים עם סטייג 3 הייתי ולא נראה שזינוקים כאלה עשו נזק מורגש, אבל בטוח שפעם בשבוע עם הייתי עושה או פעמיים בשבוע, הוא לא היה מחזיק והחלפת קלאצים כנראה היתה מגיעה כל שנה וחצי, זו דעתי כמובן הלא מקצועית.

קיצר עזוב אותך, כל התגובות רושמות אל תיגע ברכב כי הגיר הוא חתול בשק נוראי וצריך לפחד ממנו, דווקה המנוע בסדר כנראה ( שוב לפי התגובות)או לקנות כזה ידני.

בכל מקרה נסיונו של מאסטר ציף מוכח וידוע. דבר שני, אפילו הוצאת צינור וואקום תגרור נסיעה "ללא טורבו". הוא פשוט יכנס למצב חרום ולא יזרים דלק כי הוא לא מזהה יניקה ואז ייסע כמו רכב רגיל לחלוטין ובכל לחיצה במצערת טיפהלה יותר מדי, הרכב ישתנק ולא יגיב לכמה שניות...קיצר לא כדאי. הכי טוב מה שהציפ אומר!!!

הייתי מנסה שנתיים על הכביש, דגם קצת יותר מאובזר . חוץ מזה עשה נסעת מבחן וראה בדיוק מה מקבל ומה לא מקבל, שיש באחרים.

יש לציין שהרכב מהיר יחסית ותאוצות חזקות מכל מצב תקבל, על חשבון צריכת דלק איומה בלחיצות...בסביבות 6 ש למאה קמש ברכב ששוקל 1800 קג. חלל הפנים דורש יתיחסות עדינה, כלומר שיש פסי אלומיניום מוברש (פלסטיק דמוי אלומיניום) וכל נגיעה עם חפץ כהה או מתכת, יעשו סימן חרטיה ושריטה לא נעימים. כמו שהפלסטיק השחור סביב הנהג יורד צבעו ומשאיר סימנים ונקודות לבנות כשנפגע, מרקר שחור פותר את הבעייה, אבל עדיין פלסטיק צבוע בשחור ולא עמיד ולא מזדקן יפה לרכב בן 5. מיותר לציין שהוא עונה ויותר על צרכי משפחה ובקיצור רכב שיש בו הכל מהכל, חוץ מתוספות ואביזרים של היום, כמו וויז ובקרות זהירות למינהם. לדעתי האישית ה2.0 ליטר טורבו עדיף ממנו בגלל צריכת דלק שפוייה לאותם כוחות סוס.

רכב מבוקש יחסית ונמכר במחיר גבוה מהמחירון הרשמי שלו, מפואר יותר מהביזניס ומאובזר קלות. באים בדרך כלל ללא איבזור מיוחד וללא וויז וכאלה במערכת, אלה אם כן בעל הרכב התקין בעצמו. רכב דינאמי מאוד וכיף מאוד לנהיגה, היגוי מצוין בקטגוריה שלו ומאוד מאוד דינאמי וספורטיבי ביחס לקטגוריה (בקטגורית הגיפונים) ולדעתי אחד המהנים שיש. לא צריך להגזים כי הוא ממש לא משחיז סיבובים, אך אחד המהנים שיש...בסיבובים הוא רוכן לצדדים יותר מדי. אמין מאוד, טיפולים וזהו (לי יש 2, אחד שלי ואחד של אישתי 2012 2013 מנוע 2.0 ליטר טורבו). אני משוחד אפשר לומר. שקט מאוד נעים ורך בנסיעה ובדרך כלל יש מקום לרגליים של כולם, מאוד מרווח. תא מטען גדול יחסית וכיף בנסיעה למרחקים, כמו גם בנסיעה עירונית. יתרון גדול בXים שגם ב80 קמש הוא שקט באותה מידה כמו ב140 קמש...רציני, לא בצחוק. במידה והכביש לא סלול הייטב והאספלט לר חדש, מרגישים מיידית ורעשי הכביש גבוהים מהרגיל. אינו רגיש לטיפולים כמו מנוע ה 2.0 ליטר טורבו ואמין ממנו, אך צפה לצריכת דלק גבוהה. אם מנוע ה2.0 ליטר שלי עושה 7.6 לליטר בנסיעה עירונית רוב הזמן, אז ה3.0 ליטר כנראה יגיע ל6.5 6.8 קמ לליטר בעירוני, אם יוצא מהעיר קצת משתפרת מאוד הצריכה שלו. מושבים רכים, אפילו מדי ללא תמיכה צידית ראוייה, אך נוחים ורכים. חומרים רכים והגומי על הדלתות של משענות המרפק, די נקרעים ולא נשארים לנצח. מושבי הדמוי עור מתפצפצים יחסית מהר ולא מתחממים בקיץ. חומרים מעולים ורכים ברכב פנימה והכל מורכב ברמות הגבוהות, קל מאוד להתחבר לרכב והמערכות די ידידותיות ותוך שבועיים לומדים לתפעל ומי שמגיע מבמוו, ישר מרגיש בבית. אין יותר מדיי פיצרים ואין מערכות בטיחותיות כמו הדור החדש בדגמים הישנים ואין ציפצופים ואין נורות אדומות במראות וכדומה. הטיפולים די דומים במוסכים המורשים ועלות טיפול רגילה אחרי 10K מגיעה ל 1900 שח ללא בלמים רפידות ודיסקיות. דסקיות קדמיות ורפידות, בערך 2500-2700 שח, פעם ב3 שנים. הגיר 8 הילוכים הוא חלומו של כל נהג ומגיב מהר מאוד בספורט ואיטי ורך בדרייב הרגיל. בידני החלפת ההילוכים מהירה מאוד יחסית לגיר רגיל , לא כמו מערכת קלאץ כפול, אבל מהירה יחסית לכל מערכת פלנטרית רגילה אחרת שבשוק....8 הילוכים שבמאה קמש אתה ב1200 סלד... שקט כבר אמרתי? הרכב שקט מאוד ונעים בנסיעה ולא שומעים חבטות למינהם בנסיעה על בורות גדולים ולא ודי מבודד ושקט כשעוברים עליהן. לא שקט מדי כמו הX5 אך גם לא רועש ,רק בכביש גרוע, הוא פחות שקט ויש הרבה כאלה. רעשי הצמיגים הם ובחירת צמיג טוב ואיכותי די משפיעה על השקט, ועדיף לקנות צמיגים מעולים ולא פחות... במעבר לצמיג רגיל ולא ראן פלאט (צמיג ללא תקר) המצב משתפר מעט, אלה עם כן הם צמיגי היצרן שעולה לפחות 850 שח לצמיג ולא זוכר את שמו, ארשום מאוחר יותר.

"אספיר" מייבאים כסאות ספורט ועוד כמה מינים, צלצל או בדוק ברשת.

אפשרי להמליץ גם על הלנציה דלתא, שמגיעה עם מנוע 1750 ,גודש וסלון פנימי נעים ונאה בעניי. משנת 2013-14 בתקציב שרשמת.

העניין הוא שונה, כשרכב יוצא מחנייה מקורה בחניון תת קרקעי, אחרי לילה שקט... לא אמורה להיות איזו בעייה של חום בתוך הרכב ובטח לא בשעה 9:00 בבוקר. היה לי חם וביקשתי להגביר עוצמה. אצלי בבמוו X3 פתחים מאחור וזה לא זרזיף כלל...פשוט יש לו 3 רמות של עוצמה משמעותיות ביותר במדינה שלנו. עוד כמה דברים שציינתי ולא אהבתי, הגיר חלק ונעים אומנם , אך נתקלתי בסירובים ועצלנות להורדה ובמעבר מהילוך אחד לאחר מגלים תופעה של מסטיק ויצירת משהו כמו החלקה מתמשכת שאני אישית לא אוהב , אני אוהב החלטיות ואפילו טמפרמנט יותר מהיר וחד. יש לנו 2 מאזדות 2015 2016 אחת של אחותי שנייה של המשרד ושתיהן 2.5 ליטר הדגם הבכיר. בגדול יכלו שהרכב יהיה יותר שקט בנסיעה במהירויות 80-90-100. לי זה הפריע בלי קשר לרכבים שעולים 200 אלף שח.

אני התאכזבתי בעיקר מרעש מנוע הדיזל, שמרעיש לי מדי ומפריע לי מאוד. נסעתי כנוסע באקסטרייל.

במיזרח יש כבר 7 מקומות ב CX5 ,למרות שאצלנו היבואן מחליט. היום ישבתי בCX5 מאחור (2016) מנוע 2.5 ליטר, היה בחוץ 33 מעלות ומאחור היה חם. אבל צפוף לא היה בכלל ובעניין בידוד מהרעש בחוץ, יש מה לשפר. האם בחדשה יש פתחי מיזוג אחוריים הנחוצים במדינות חמות?

סלון נעים יותר בדלתא, מנוע חזק יותר ועדיף...ליגה אחרת! ואפשרות לשיפורים גדולה יותר במנוע...מונדיאו חזקה מאוד אך לא מכיר מאת הרכב, מנסיון עם מנוע דומה בSמקס וגיר דומה, העסק עובד יפה מאוד... אמינות אינני יודע. מוסיף ואומר שהדלתא מחיר לשקל, הרבה יותר מעניינת ואולי אחת המענינות בשוק.

יש כמה טיונרים שמטפלים במיני קופרS ומעלים הספק ובנתיים הם מדווחים על הצלחות ומחזיקים מעמד ...כרגע לפחות הדיווחים חיוביים יותר ועומדים בעומסים יותר גדולים מהקודם שהיה ציק צק מעיף שמן החוצה.

נאמר גם שהמנועים החדשים עמידים יותר, כידוע ב N20 היו נפרצים אטמי שמן מראש מנוע ומחזירי שמן קדמיים ב N20...היה רגיש לשינויים וקהילת המשפרים לא היו ממש עוברים 300 כס במנועים הללו מהפחד להעיף מנועים לעזאזל. גם בעיית צינורות הפלסטיק של האינטרקולרים היו נפרצים ובמשך הזמן מאבדים אויר וקומפרסיה והמנועים היו נחלשים משמעותית ומאבדים כוח. במנועים החדשים של ה 2.0 ליטר, פתרו בעיות אלה לפחות עד להודעה חדשה ועדיין אין רמז לבעיות הישנות...עדיין.

דווקא לא מזמן חזרתי מארהב וראיתי מלא שברולט טראקס והביואיק אנקור שדי הפתיעו אותי בכמויות שעל הכביש, אבל טראקים פול סייז מלא וגם פיאט 500 S אצלם די פופולארית.

הקאנטרימן במתכונת הזולה שלו, פנימית נראה נורא עם ריפודי בד כמו סובארו בשנות השמונים.