bigmik

מחפש רכב שמתנהג וספורטיבי? או חזק ונוח?

טיוטה קאמרי 2006 מנוע 3.5 V6, לקסוס GS300 וX3 במוו.

הגזמתם הלכתם רחוק, אולי את הקאנטרימן לבדו תגנזו, אבל מיני קופרS? להרוג? בגלל שהוא נראה נורא? לי דווקא היה די נחמד פלוס לנהוג בו בקופרS. הX1 אוכל אותו בלי מלח מהכל, צודק פבל.

מה עכשיו צריך לאתגר קרוס אובר ולנסות להשחיז פניות? תקנה רכב ספורט או אחר ותשחיז. או תקנה רכב מהנה "שמתקשר" יותר לגוף ולהרגשה שלך. מוביל נוסעים 4X4 גבוה שגומע מרחקים ונעים לשהות בו, והוא לא אוטובוס ואפשר להגיע איתו למכולת ומA לB. להיות ריאלי זה מצויין במקרה הזה, "מוביל נוסעים" גבוה וכל אחד יחשוב מה שהוא רוצה. רחב, מרחב פנימי גדול יותר ופחות קלסטרופובי לטעמי, הכי חשוב בטיחותית לטעמי שאני רואה 2 רכבים קדימה, בהיותי שומר מרחק ידוע (אני די מקפיד על שמירת מרחק,מאוד מקפיד מעבר לממוצע) אני מסתכל 2 רכבים קדימה, גובהו היחסי לעומת רכבים רגילים, נתן ונותן לי יתרון משמעותי מאוד, והרבה פעמים ניצלתי את העובדה הזו וברגיל אני נוהג ומתבוננן תמיד לרכב הבא אחרי הרכב שמלפני. זו נהיגה זהירה ופחדנית ,אך הוכיחה את עצמה רבות. מוביל נוסעים לא חייב להשחיז או להיות רכב ספורט או אחר, נוח להכנס אליו ונוח לצאת ממנו, ברוב המקרים תא המטען נדיב למי שצריך וכנראה מרחב פנימי לראש מעניק תחושה יותר נינוחה לקלאסטרופובים. זו דעתי האישית ומעולם לא חשבתי על פוזה, כי פוזה יש בהרבה רכבים אחרים יקרים בשוק. מה שכתבתי, אינו מיועד למישהו או לתגובות מעלי, מדגיש ואומר שזו דעתי האישית בלבד לקרוס אובר בכללי.

תושבת מנוע תחתונה, לפי מה שרשום וכנראה ומעבירה כנראה פחות וויברציות מהמנוע עצמו לשלדה...לטענתם משפרת ביצועים ברכב. בקצרה, התושבת מעבירה פחות תזוזה ורעידות מהמנוע ומאפשרת לרכב להגיב טוב יותר לשינויים תוך כדי נהיגה ובמצבים קיצוניים של נהיגה ספורטיבית, השלדה אינה מושפעת מתזוזות המנוע. לפעמים התושבות מהאפטר מרקט יכולות לשאת יותר עומס, מחזיקות לאורך זמן ובנויות למנועים חזקים יותר.

במציאות הוא נראה פחות טוב מבתמונות, לטעמי כן?

הרי ברור שהאודי חייבים להציע משהו טכנולוגית טוב יותר מכל העדר, אחרת אך תשלמו המון, מלא, ועוד קצת מרשרשים? ולמה לא בעצם? ואת מי זה מעניין אך מתנהג בנס או ברינג? אבל מספרי המכירות ידברו אחרי תקופה. עכברוני, תזכור שלא באת לבקר.

היא חולקת חלקי שילדה ומנוע זהים לGTI דור 7.5?

שאל ותתיעץ, הגיר עמיד ואינו מציג ברשת בעיות כל שהן. אך אחרי שיפור תכנה, צינורות האינטרקולר שנה וחצי אחרי מתבקעים וכתוצאה יש בריחת אויר וגדישה...את זה לא יספרו לך. אבל הרכב נהייה אחר לגמריי אחרי תכנה, 80-100 כ"ס זה המון...מלא . והרכב מקבל אופי ברוטאלי בהרבה ממצבו הנוכחי.

כן , האדומים פחות רגישים ודי מחזיקים מעמד, הרגילים יותר פשוט מפסיקים לעבוד במשופרות בעיקר. הקרבוניו מומלץ יותר לטעמי ונותן גם יותר, תנסה להחליף לא תצטער או למכור כחדש (לא חייב).

מנועים די רגישים וחוץ מתכנה STAGE1 לא הייתי מעמיס עליו יותר. הN20 היו רגישים יותר מהB48. 270-290 כ"ס, כמעט 100 כ"ס לתכנה בלבד. מה שכן ,צינורות האינטרקולר מפלסטיק ודי מתפצחות עם הזמן ומאבדות גדישה ולחץ, מומלץ להחליף אותן לכאלה מאלומיניום (גם מפיטסטופ). אצלי יש תכנה של פיטסטופ POWERCODE והיא נהדרת ויש לציין שהיא 95 בלבד ולא 98 אוקטן. יש אפשרות גם לדאון פייפ ,אך זה מבטל ממיר קטליטי והעסק מסריח ופחות מעניין (די מזהם את הסביבה) אך לא מוסיף הרבה ולא שווה את ההשקעה. אחרי תכנה אני מבטיח שתחליף צמיגים ברכב וכמה שיותר רחבים מאחור, כי את איזון הרכב אתה משנה בקלות בנגיעה בדוושה. לא מומלץ לעבור את ה300 כ"ס במנועי N20 ב B48 המצב טוב יותר, אך גם לא הרבה עברו את ה300 כ"ס... מנועים דומים יש גם המיני קופר ויש כמה טיונרים שהגיעו ל290 כ"ס בתכנה בלבד...המלצה שלי גש לפיט סטופ ושאל.

ברכב כמו שלך בדרך כלל מחליפים את 4 הכוהלים לסדרה הגבוהה יותר בנוסף למצתים. קיט יניקה לטעמי רק קרבוניו של APR והוא עושה הבדל גדול. אני בדקתי בדיינו מודל 2011 וההבדל בן הקיטים נתן 19 כ"ס לעומת מקורי ו12 לעומת תוצרת אחרת של חברה שלא זוכר את שמה.

לא הבנתי, מה בדיוק בלתי נסלח? החלק האחורי? לי הרכב נראה בסדר גמור ואפילו נאה פלוס מאחור וניפוח דפנות הגלגלים נותן לו מראה חסון משהו. או החלק הצידי אחורי ? 3 הפסים אולי ? מה כל כך נורא שצריך לאכול כובעים?

תודה על סקירה, נראית באמת מגניבה וחמודה ובשבילי בעלת עיצוב שצריך לעקל קצת יותר מהרגיל... צריך לראות במציאות.

https://www.topgear.com/car-reviews/volkswagen/up/gti-115ps-2017/first-drive

https://www.facebook.com/shaitrx/?hc_ref=NEWSFEED שי סבג,מומלץ ועוד מלא דברים והתקנות.

אני רק אניח את זה כאן. "64/36 in the Cayman" "Dynamic distribution is 58/42 percent, front to rear in the 911" כל חברה והתאוריה והתובנות שלה שלה.

אם בחלוקת משקל מדברים...למה ללכת רחוק, פורשה קיימן וקררה בדקו חלוקת משקל.

DORKI, אל תמדוד לפי יכולת ספורטיבית פלוס, נסה למדוד את הרכב לפי מוביל נוסעים יוקרתי... שקט בנסיעה, עבודת מתלים, רך? קשיח מדי? להכנס למקומות של רכינת גוף, אם הייתי רוצה וצריך הייתי קונה רכב נוסעים יוקרתי וספורטיבי. בנסיעות הראשונות שלי כשקניתי X3 במוו הייתי נפעם ושמח שהרכב יש לו דינאמיקה הרבה יותר גבוהה מכבישטח אחרים שנהגתי והיו לי, הטרן אין היה בכמה רמות גבוב ממה שהכרתי והאחיזה ועוד משחקי תחת די עצבן ופוסע...הגה חשמלי אבל מהסוג הטוב, ללא מסטיק במרכז וללא ערפל ומשדר בדיוק את מה שצריך.התלהבתי. היום אחרי שנתיים , אני די חושב שהוא עדיין הרבה יותר מאחרים בנקודה הזו, אבל הפסיק לשכנע אותי שהוא בנוי לזה, הוא לא... ממש לא.

ברור לי שרכב שנבנה מההתחלה בתכנון להיות רכב ספורט ונבנה במיוחד ליעוד הזה, נחשב יותר מרכב שנלקח מגולף ועשו ממנה גולף GTI.

כל המושג הזה "רכב ספורט", "רכב ספורטיבי", "רכב מרוץ" מתקבל אצל כל אחד אחרת... רכב מרוץ (מרוץ ראלי וכו) בהגדרה אצלי הוא רכב שנוסע במרוצים על מסלול, כשיש גם רכבי מרוץ חוקיים לכביש. 911GT3 לדוגמה, או גם לוטוס אליס שנחשבים "רכבי ספורט". רכב ספורט יכול להיות גם רכב מהיר מנקודה לנקודה, סתם ככה לא בודקים אותם ברינג הטרנדי ביותר ונחשב כאמת מידה מסויימת בן היצרנים והתחרות רק גורמת להם להמציא לנו רכבים מהירים יותר ויותר. בסוף עוד נראה GTI גולף עשוייה מקארבון בלי מושבים אחוריים, ללא גלגל רזרבי ודש מוקצף מקל קר. אבל אז יקראו לו GTI "גולף סופר ספורט" והיא תהיה "רכב ספורט"? ולא סתם "רכב ספורטיבי"? אז רכב ספורט מספק חוויה שונה? מסתם סדאן מתקשרת בעלת הנעה קדמית? סובארו STI, איבולושן לנסר, גולף GTI, סיאט קופרה לדוגמה...סתם לא יכול להיות בהגדרה שהן מכוניות ספורט סדאן? עם כל השימושיות והפרקטיות ויכולות להסיע גם משפחה ובנוסף להציג זמני הקפה מהירים? למה לא בעצם? מה, הן חייבות להגיש משקל של 1100 קג ומטה גג פתוח (או סגור) ו 2 מושבים? מה? M3 4 דלתות לא נחשב כרכב ספורט? מה היא רק ספורטיבי? לא יודע, יש לי מלא מחשבות בעניין.

באמת שבסוף גמרת אותי... "מכוניות כאלו יעלו אבק במוסכי אספנים - ואתם תישארו עם תחושה של החמצה, בעודכם מגגלים את דרככם הביתה באיזו קופסה ממונעת ואוטונומית". כמה שאתה צודק!!! ואני, אין לי אומץ לאמץ אחת, אין לי, אני מודה שאם כל הרצון שלי ויש רצון, הפרקטיות שלה (חוסר פרקטיות) מחזיר אותי לאחור. כי בשביל כיף צריך לשלם מחיר, אבל אין לי אומץ ובנוסף צריך לוותר על אחת אחרת. טויובארו... זו לא את, זה אני. אחלה רשמים, נהנתי לקרוא מאוד.

הGTR היא שולחן עבודה של רתח מתכות שוודי עילג...איזור תעשייה חובט ומרעיש. RS6 היא חלום ליום יום (הGTR יותר מחלום בשבילי) ואחלה כתבה.

אחלה פרוייקט ותחביב מגניב.

אני השתמשתי בצלחות מקוריות (גם הברמבו טובות) ורפידות של פרודו המצוינות, אך מעט מרעישות.