eladts

בעיירה בה אני מתגורר זה כבר בתקן הבניה. בכל בנין משרדים או מגורים רב משפתחתי אחוז מסויים ממקומות הכניה חייב לכלול עמדות טעינה ואחוז גדול יותר הכנה לעמדות טעינה עתידיות. ברור לי לחלוטין שהמצב החוקי לא מאפשר זאת בישראל. מה שלא ברור לי זה למה לא משנים אותו. זה רווח לבעלי החניות החסומות שיש להם דרך מהירה ויעילה להפטר מהפולשים. זה טוב למשטרה ולפיקוח העירוני, כי אף אחד כבר לא יבלבל להם את המוח בנושא הזה. זה טוב לחברות הגרירה כי זה מספק להם פרנסה קלה. היחידים שזה רע להם הם אלו שפולשים לחניות לא להם. השיטה שהתשלום הוא על ידי בעל הרכב הנגרר מתמרצת את הגרריסטים להגיע מהר. בהרבה חניונים גדולים של סופרמרקטים, למשל, הם מגיעים מיוזמתם ומחפשים עבריני חניה לגרור. $150 לגרירה של קילומטר שניים זה הרבה כסף למעט עבודה. חברת הגרירה צריכה להתקשר בחוזה עם בעלי החנייה שמחוייבים לפי החוק לציין את הטלפון של חברת הגרירה בשלט האזהרה, כדי שבעל הרכב הנגרר יוכל למצוא אותו. אם חברת הגרירה תנסה לגבות כסף מבעל החניה, היא פשוט תאבד את החוזה.

לא רק שאני לא מבין מה הבעיה עם זה, במצבי חירום זה יכולה להיות דרך יעילה לעצור את הרכב כאשר הדרכים המקובלות יותר לא עובדות.

לגריל הענקי הזה אין שום יתרון בגם ברכב עם מנוע שריפה פנימית. זה לא שקודם למכוניות BMW היו בעיות בקירור המנוע.

לא מכיר ספציפית את החניון הזה, אבל אם לא רשום בכניסה במפורש שהתשלום מאפשר מספר כניסות ויציאות באותו יום אז התשלום הוא עבור כניסה בודדת בלבד.

בארה"ב מצאו פתרון פשוט מאוד לבריוני חניה בשטח פרטי. ברוב המדינות מותר לבעל השטח להזמין גרר שיגרור את מי שחונה בניגוד להוראות, כל עוד יש שילוט במקום שמסביר את כללי החניה ומזהיר שמי שחונה שלא בהתאם לכללים יגרר. הצימוק שבעוגה הוא שמי שמשלם את עלות הגרירה (בסביבות $150) הוא בעל הרכב הנגרר ולא מזמין הגרירה. בדרך כלל חברות הגרירה שמבצעות כאלו עבודות מתמחות בכך והם ממש לא גוררים בעדינות. החניון בבנין שבו אני גר נמצא באזור עם מצוקת חנייה די גדולה ואין בכניסה אליו שום מחסום חשמלי. יש שלט שמזהיר בפני גרירה וזה עושה את העבודה. בפעמים הבודדות שמישהו חנה בחניה שלנו התקשרתי להנהלת הבנין ותוך זמן קצר הפולש נעלם.

היצרן שהלך הכי רחוק בתחום הזה הוא טסלה. המודל 3 קיבלה פעמיים תוספת הספק בחינם בסביבות 30 כ"ס. לדגם הביניים LR AWD יש היום אפשרות לתוספת 50 כ"ס בעלות של $2000. הכל over the air, בלי שמישהו בכלל נוגע ברכב.

כל הבעיות האלו פתירות. ממש אין צורך לחצוב בקירות, מעבירים את כבלי החשמל בצינורות שמוצמדים לקירות. זה לא שמישהו מארח בחניון וחשובה לו האסתתיקה שלו.

ניתן להתקין עמדות טעינה ביתיות בכל מיני הספקים. לחניה פרטית שממילא נמצאים בה כל הלילה אין טעם בהספק גבוה ואפילו הספק צנוע של 2kW, פחות מההספק של מזגן חלון, תספיק. כיוון שמרבית הטעינה נעשית בלילה כאשר שאר הצריכה בבנין אפסית, סביר שאין צורך לשדרג את תשתית חברת החשמל בבנין. יש גם בשוק מוצרים של טעינה חכמה, שמגבילות את הטעינה בהתאם לעומס על מערכת החשמל בבנין באופן אוטומטי. כמו, אין בעיה להתקין עמדת טעינה על הקיר, אין שום צורך בעמוד.

המיני החשמלית היא עבודה בעיניים. לקחו את המכלולים של BMW i3 ושמו בתוך מרכב של מיני. גם ב-2014 המחיר של ה-i3 היה מופרז, אבל התמחור שלהם כיום פשוט הזוי ולא רק בישראל. המיני החשמלית עולה בארה״ב רק $5000 פחות מטסלה מודל 3 בגרסאת הבסיס שהיא יותר גדולה, יותר מהירה, עם טווח הרבה יותר גדול ויותר חסכונית.

כל עוד אנשים קונים את נכוניות עם הגריל המחריד שלהם, למה שיטרחו ליצר אלטרנטיבה?

מה רצית, שיגיעו בוולוו? הם יפספסו את השיגור בגלל הגבלת המהירות.

למה אתה חושב שהדיירים צודקים? לפי הכתבה ההתקנה בוצעה על ידי איש מקצוע ומחוברת למונה הדירתי של בעל הרכב. איך זה מפריע לשכנים? בהרבה מדינות בארה״ב הוצאו תקנות שמאפשרות לבעלי רכב חשמלי להתקין עדות טעינה בבתים משותפים ושכונות מנוהלות מבלי שתהיה לשכנים אפשרות להתנגד. יש אפילו מדינות שמאפשרות לשוכרי דירות להתקין עמדות טעינה מבלי שתהיה לבעלי הדירה זכות להתנגד.

הנטייה של גיר אוטומטי למשוך קדימה היא מאפיין של תיבות פלנטריות, בגלל ממיר המומנט שבניגוד למצמד לא מסוגל לנתק את הגלגלים מהמנוע באופן מלא. בסוגים אחרים של תיבות אוטומטיות בהם יש מצמדים, מדמים את ההתנהגות הזו ע״י החלקה של המצמד, מה שגורם לשחיקה מוגברת שלו בפקקים. במכוניות חשמליות אין בכלל מצמד או ממיר מומנט וניתן לקבוע את ההתנהגות בפקקים בתוכנה. טסלה, למשל מספקת שלוש אפשריות לבחירת הנהג: Creep - זחילה קדימה, כמו בתיבה אוטומטית. Roll - גלגול חופשי כמו בתיבה ידנית כשהמצמד לחוץ. Hold - אפשרות חדשה שהתווספה לאחרונה בה הרכב מאט ומגיע לעצירה מלאה כשלא לוחצים על דושת ההאצה. מצב Hold מאפשר נהיגה עם דוושה אחת, כאשר בדוושת הבלם יש צורך רק לבלימת חירום חזקה.

יותר מזה, אני חי בארה"ב. כשהוצאתי רשיון נהיגה מקומי נדרשתי לחתום על הצהרה בשבועה שרשיוני לא נשלל או נפסל בכל מקום אחר.

יש דבר כזה בשברולט וולט. כיוון שזו PHEV, החלפת שמנים לפי קילומטראג' היא חסרת הגיון לחלוטין. במקום זה יש תצוגה של חיי השמן, שמתאפסת ל-100% כל פעם שנחליפים שמן ואז יורדת בהתאם לשימוש.

צריך גם לזכור שאם מותקנות ברכב מערכות אפטרמרקט שצורכות חשמל כאשר הרכב לא נוסע, כמו למשל איתוראן או מצלמת דרך שמצלמת בחנייה, יש בד"כ צורך במצבר בקיבולת גדולה יותר. מצברי רכב סטנדרטיים גם לא בנויים לפריקה עמוקה ושימוש כזה באופן קבוע יקצר את חייהם. יש מצברים מיוחדים שיכולים לעמוד בזה טוב יותר, אבל הם כמובן יקרים יותר.

זה לא שמרצדס המציאו את הקבוצה הזו. זה קיים גם אצל אודי, BMW ואפילו אצל טסלה. ההגיון בלקנות את דגמי הביצועים לייט הוא כי בד"כ גרסאות הקצה מקריבות חלק גדול מהשימושיות עם חישוקים בגודל פסיכי שמתפנצ'רים מכל בור, מתלים מונמכים שגורמים לגחון לגרד את הכביש, וצמיגי ספורט קיצוניים שצריך להחליף כמו גרביים (ולא מתאמים לחורף במדינות בהן יש כזו עונה). צריך גם לזכור, שבמירוץ ההספק המטורף גם מכוניות הקו השני מספקות היום ביצועים שרק לפני עשור או שניים נחשבו לביצועים של מכוניות אקזוטיות. נתוני המכירות לא משקרים - אמל רוב היצרנים דגמי הקו השני מוכרים הרבה יותר יחידות מדגמי הקצה.

היצרן מחליט בהתאם לצריכת מערכות החשמל שמותקנות ברכב. למשל, אם מותקנת מערכת עצור-סע יש צורך במצבר גדול יותר בגלל העומס בהתנעות חוזרות ונשנות. כנראה ברכבי ליסינג פחות חשוב לחברה שהמצבר לא יתרוקן ויותר חשובה העלות.

חסרה האפשרות של יחס העברה קבוע כמו ברוב המכוניות החשמליות.

אם אתה מגיע למצב שאתה צריך להעלות את הטמפרטורה סימן שכיוונת אותה נמוך מדי מלכתחילה. אם תכוון את הטמפרטורה לנמוכה מדי זה לא יגרום למזגן לקרר מהר יותר.

זה לא הספק אלא קיבולת הסוללה והיחידות הן קילוואט שעה ולא קילוואט. בתר מהי שהיה בעלים של היברידית נטענת (שברולט וולט) ועבר לחשמלית טהורה (טסלה מודל 3), דוקא היברידיות נטענות צריך להטעין יותר, בגלל קיבולת הסוללה הקטנה יחסית. נכון, אתה יכול לא להטעין בכלל ולהשתמש ברכב כהיברידי רגיל, אבל אז יצא שסתם שילמת יותר בלי שום יתרון.

קודני אפטרמרקט זו אכן המצאה ישראלית, אבל דוקא בטסלה יש אפשרות להפעיל PIN to drive שזה בדיוק כמו קודן, רק מובנה במסך של הרכב. הנהג יכול לבחור להפעיל או לכבות את האפשרות הזו כרצונו, אין התקנת אפטרמרקט מכוערת וסביר להניח שהרבה יותר קשה לגנב להתגבר על זה.

שניים במחיר אחד: מבטלים את המגבלה וגם את האחריות.

מסתבר שהאיומים עבדו - הרשויות הסכימו לפתיחת המפעל ביום שני הבא. https://www.cnn.com/2020/05/13/business/tesla-plant-reopening/index.html

בטסלה זה לא היה קורה. https://www.caranddriver.com/news/a28831423/woman-tesla-model-3-key-implanted-arm