eladts

היו מודעות לגבי משרות בישראל, הן נעלמו מהאתר מהר כי בד"כ ברגע שמאיישים משרה מורידים את המודעה.

יש לי רעיון מהפכני. החברה לא תתן לעובדים רכב בכלל. במקום זה היא תתן להם משכורות גדולות יותר וישקנו מה שהם רוצים. רכב חברה צריך להיות רק למי שבאמת צריכים אותו לצרכי עבודתם כמו טכנאי שירות. יותר מזה, בסוף יום העבודה הטכנאי מחנה את רכב השירות בחניון החברה וחוזר הביתה ברכב האישי שקנה בכספו. זה המצב ברוב העולם ורק בישראל, בגלל הטבת מס מטומטמת, השתרשה התפיסה שתפקיד המעסיק לספק רכב לעובדים לשימושם הפרטי.

חיבור חשמלי תלת פאזי עם שנאי יעודי זה אומנם משהו שאין בדרך כלל לאנשים בבית, אבל זה לא כל כך יחודי או יקר מבחינת חברת החשמל. לכל סופרמרקט גדול יש כזה חיבור יעודי. כשמקימים עמדות טעינה מהירה צריך לקבל רשיונות ובהרבה מקומות בארה"ב תהליך הרישוי הוא פומבי. ברשיון מופיעה העלות הכוללת של הפרויקט. בשורה התחתונה, הרבה יותר זול להקים תחנת טעינה מהירה מתחנת דלק. למה אתה חושב שמה עשעובד בארה"ב ובאירופה לא יעבוד בישרל? בגלל שישראל מדינה קטנה צפופה, הקמת תשתית טעינה ארצית היא הרבה יותר פשוטה. עמדות טעינה מהירות החוצות רק בנסיעות ארוכות, של מאות קילומטרים. בנסיעה כזו עצירה ממילא תלווה באכילה, שתיה, שירותים וכו. בעצירה כזו, לרוב המוחלט של הנהגים, רכב חשמלי יגמור את הטעינה לפני הנוסעים יהיו מוכנים לחזור לכביש.

מסתבר שטסלה הצליחות, למרות הקורונה, לרשום רווח ברבעון הראשון של השנה. https://insideevs.com/news/418742/tesla-q1-2020-earnings-report

בטסלה לא ממש צריך לחשוב על הטווח כי מערכת הניווט חושבת בשבילך. היא יודעת איפה ממוקמים המטענים ותנווט אותך אליהם בהתאם לצורך. חוץ, מזה הקמת עמדות טעינה מהירות לא עולה מליונים. עלות הקמת 8 תחנות טעינה מהירות היא בסדר גודל של מאות אלפי דולרים בודדים. הרבה יותר זול ומהיר להקים עמדות טעינה מהירות מאשר להקים תחנת דלק.

ברוב העולם מאוד לא מקובל שמעסיקים מספקים לעובדים רכב לשימושם האישי. בישראל זה הפך פופולארי בגלל שהיתה בזמנו הטבת מס די משמעותית על כך. ההטבה בוטלה, אבל ההרגל נשאר. שוק הרכב הישראלי כבר לא יחזור להיות שוק נורמלי עם מבחר.

אני מניח שהרוב המוחלט של פותחי הדלתות לא עושים את זה בכוונה, הם פשוט לא שמים *** ולא נזהרים. הוא הציע $50, שזו העלות של צבע לתיקון שריטות קלות מטסלה, אבל בינתיים לא שמעתי ממנו שוב. הוא התקשר ממספר חסוי כך שאין לי דרך לחזור אליו, אלא אם אני אנסה להגיע לפרטים שלו דרך לוחית הרישוי או מספר השלדה. לא נראה לי שזה שווה את ההתעסקות.

כאשר הרכב בחניה יש צורך להפעיל את Sentrey Mode כדי שהמצלמות (קדמית, אחורית ומצלמות השטח המת משני הצדדים) ימשיכו לעבוד באופן רצוף. המצלמות שומרות buffer של שעה בדיסק USB שמחובר לרכב. אם המחשב מזהה תנועה או מכה הוא מעביר את האירוע לתיקיה אחרת שנשמרת. עד עכשיו כדי לבחון את הוידאו היה צורך להוציא את הדיסק ולחברו למחשב או לטלפון, בעידכון האחרון הוסיפו אפשרות לראות את הוידאו על המסך ברכב.

יש תקווה. לאחר שהשארתי פתק על הרכב הכסוף, בעליו התקשר אלי, התנצל והציע לפצות אותי.

חשבתם שרק בארץ הקודש אנשים לא שמים על רכוש של אחרים? חשבתם שמי שנוהג ברכב יקר מתנהג יותר טוב מערס בסובארו פשע? טעיתם.

עיכוב בתוכניות זה לא סוף. מי שבאמת נפגע קשה ממשבר הקורונה זו תעשיית הרכב האיטלקית. https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/r1118OkYr8

המכירות של טסלה בסין עלו בחודש פברואר בסין למרות שאז היה שם שיא המשבר. https://electrek.co/2020/03/10/tesla-surprise-sales-china-crisis-owns-ev-market

גם בארה״ב יש אנשים שלא שמים על אף אחד. גם חונה עקום וגם תופס עמדת טעינה לרכב חשמלי. מה שכן, העיריה פה מאוד יעילה בחלוקת דוחות חנייה.

תיאורטית, זה אמור לעבוד. מעשית הייתי יכולות להיות בעיות שיהפכו את הקישור בין הטלפון לרכב ללא אמין. נסה להשתמש ב-USB HUB איכותי שיש לו כניסת מתח חיצונית שתחובר למתאם 12V וקווה לטוב. אבל למה לא פשוט לשים את קבצי המוזיקה שלך על הטלפון ולהשתמש בנגן שנתמך ע״י Android Auto בטלפון, כמו למשל VLC?

מה ההגיון לחסוך בסוללה כשמכשיר מחובר בכבל לרכב ונטען? חוץ מזה, כאשר אנדרואיד אוטו מחובר לרכב הטלפון מקבל נתוני מיקום ממקלט ה-GPS המובנה ברכב ולא צריך בכלל להפעיל את את מקלט ה-GPS הפנימי.

יש מקרים שבהם הביצועים כן משמעותיים כמו עקיפת רכב איטי בכביש חד מסלולי או השתלבות בתנועה מנתיב האצה שאינו ארוך דיו. המקרה השני די נפוץ איפה שאני חי. https://goo.gl/maps/vPrz2WfWXaQG1QSo9

אני לא משתמש בוויז אבל כן משתמש בניווט המובנה בטסלה ובמפות גוגל. בשניהם, אם נוסעים מעל המהירות המותרת זמן ההגעה אכן מתקצר, אבל בד״כ מדובר על חסכון של דקות בודדות בנסיעה של שעות. בנסיעות קצרות לא ניתן להרגיש את זה וכמובן שכל עיכוב לא צפוי בתנועה יבטל את כל הרווח. אם נסעת חצי מהדרך 10 קמ״ש מעל המהירות המותרת וחצי מהדרך 10 קמ״ש פחות, סה״כ הפסדת זמן. אין מה לעשות, זו המתמטיקה.

זהו, שכנראה יש. אולי משאית ניסתה לעבור בשער והנהג נאלץ להתאמץ לא להוריד לך את מראת הצד. אין לך אפשרות לחנות במקום אחר?

אני לא מבין מי חושב שבני נוער שנוהגים על כזה רכב בלי שום רשיון זה רעיון טוב. זה יהיה הרבה יותר גרוע מאופניים או קורקינטים חשמליים כי המבנה הסגור יוצר תחושב בטחון מדומה.

החישוב של מהירות ממוצעת נוגד את האינטואיציה של הרוב האנשים. אם ניסע 50 ק״מ במהירות 50 קמ״ש ו-50 ק״מ במהירות 150 קמ״ש המהירות הממוצעת לא תהיה 100 קמ״ש כמו שניתן לחשוב אלא 75 קמ״ש. זאת כיוון שסה״כ נסענו 100 ק״מ בשעה ועשרים דקות.

במדינות שבהן יורד שלג מקובל להרים את המגבים כאשר צפוייה ירידת שלג בכמות משמעותית, כדי להקל את פינוי השלג מהחלון ולמנוע נזק למגבים.

בטסלה כנראה בקרת האקלים מושלמת, כי כייונתי אותה על 20 מעלות כשקניתי את הרכב לפני שנה וחצי ומאז לא ראיתי שום צורך לכוון אותה.

תיבת הילוכים רובוטית היא לא תיבה חצי אוטומטית. בתיבה חצי אוטומטית צריך להעביר הילוכים לבד, אבל אין דושת מצמד. היו פעם כאלו באוטובוסים של בריטיש לילנד.

אם אתה יודע בודאות שלא תוכל להניע אחרי העדרות של מספר ימים, זה אומר שהמצבר ברכב שלך גמור וכדאי שתחליף אותו בהקדם. ברכב עם מצבר תקין לא צריכה להיות בעיה להשאיר אותו עומד מספר שבועות.

כל ההיפר מכוניות הן לא יותר מאשר אוננות טכנולוגית. מי שאינו מליארדר לא יכול להרשות לעצמו לנהוג בהן. מיצרים 300 מוכניות שכולן יעמדו בחניה ממוזגת ולא יסעו אפילו 1000 ק״מ. על מכוניות על בסגנון פורשה טורבו אנשים עוד יכולים לחלום. כולי תקווה שהטסלה רודסטר, במחיר העממי של $200,000 תשים קץ למגמה הזו.