eladts

לא אמורה להיות מושחרת. חפש בגוגל השחרת כל החלונות ותמצא בעלי עסק שנותנים את שירות הדוב הזה. מצד שני, אם המצלמה מצלמת מישהו עם שמשה קדמית מושחרת אפשר לתת לו דו״ח + הורדה מהכביש.

כשחושבים על זה השיטה הזו הרבה יותר הגיונית. מטרת הלוחיות היא לזהות את בעל הרכב. בשביל לזהות את הרכב עצמו יש מספר שילדה.

בנדידה סלולארית בין לאומית מקבלים כתובת IP של מפעילת האם שלך, לא של המפעילה אליה אתה מחובר בפועל. לכן אם תראה כתובת של ספק ישראלי, זה אומר שלטסלה הסכם ישיר עם אותו ספק. עם החיבור הסלולארי נעשה דרך eSIM של חברה אירופאית, תראה כתובת של החברה האירופאית. כן, זה נשמע עקום ולא יעיל לשלוח את כל תעבורת האינטרנט בנדידה דרך חברת האם של המנוי אבל ככה זה עובד. https://www.quora.com/When-Im-roaming-internationally-from-my-mobile-why-am-I-assigned-a-US-IP-address

אני ארחיב קצת את תשובתי. הילוכים לא מוסיפים הספק. הם מאפשרים למנוע לעהוד בתחום היעיל שלו במגוון מהירויות. במנוע חשמלי, כפי שרואים מהעקומה שקישרתי, שיא המומנט מתקבל כבר במהירות 0 ונשאר קבוע עד מהירות של 70 קמ״ש בערך אז הוא מתחיל לרדת. הילוך נמוך יותר היה מאפשר מומנט גבוה יותר במהיריות נמוכות יותר. הילוך גבוה יותר היה מאפשר למשוך את שיא המומנט למהירות יותר גבוהה, אבל אז שיא המומנט בגלגלים היה נמוך יותר. אין דרך לקבל יותר מומנט במהיריות גבוהות בלי להעלות את ההספק, שזה בדיוק ההבדל בין טסלה לליף. זה לא שהליף חלשה ביחס למשפחומטית 1600. פשוט במהיריות נמוכות היא מאיצה הרבה יותר מהר ממה שמרמז ההספק הצנוע שלה. במהירויות גבוהות יותר ההספק מדבר, בכל מכונית.

ברור שבמכוניות שטסלה תמכור בארץ רשמית הקישוריות הסלולארית תעבוד. מה שלא ברור זה האם הם ישתמשו בחבילה בינ״ל אירופאית כלשהיא או שהם יתקשרו עם ספק סלולארי ישראלי. זה כמובן לא משנה שום דבר ללקוחות כי בישראל לא לוקחים את הרכב לטייל במדינות השכנות, זו סתם שאלה מתוך סקרנות. כניסה לאתר שקישרתי אליו מהדפדפן במכונית תענה על השאלה הזו.

כי לא צריך. רצועת הכוח במנוע חשמלי הרבה יותר רחבה מאשר במנועי שריפה פנימית. תיבת הילוכים זה סיבוך מכאני שמעלה את המחיר, יוצר בעית אמינות וגורם להפסדי אנרגיה. לא כל כך משנה אם יש 2 הילוכים או עשרה. התכנון המקורי של הטסלה רודסטר כלל תיבת שני הילוכים, אבל הנסיונות לבנות תיבה שתעמוד במומנט של המנוע החשמלי כשלו ומאז טסלה משתמשים בהילוך בודד. המודל 3 בגרסאת הביצועים מגיעה למהירות מירבית של 260 קמ״ש.

הנה התגובה הרשמית של טסלה. מתברר שמי שהגיש את התלונה לממשל הוא בכלל משקיע שעושה שורט למניות של טסלה ואין בבעלותו טסלה. There is no “unintended acceleration” in Tesla vehicles

רשתות CDMA בארה״ב בדרך לעולם שכולו טוב ובכל מקרה טסלה משתמשים פה בקישוריות של AT&T, שמציעים רק קישוריות LTE ו-HSPA. לא יודע מה הם יעשו בישראל, אבל ברגע שתהיה גישה למכוניות (נניח באולם התצוגה) יהיה קל מאוד לבדוק. פשוט פותחים דפדפן ונכנסים לאתר כמו whatismyipaddress.com.

אני בטוח שבפורשה מבינים טוב מאוד מה זה טורבו. הם הרי מוכרים מכוניות עם מנועי טורבו כבר 45 שנה. אז למה הם עושים צחוק מעצמם וקוראים לגרסאות הבכירות של הטייקאן, רכב חשמלי, טורבו?

אתה צודק בענין הפנסים, אבל זה חדש יחסית ואני לא חושב שאי פעם ראיתי בישראל רכב עם פנסים בתקינה אמריקאית. איך נהגים ישראלים שלא רגילים למאותתים ואורות בלימה משותפים יגיבו כשתאותת ותבלום בו זמנית זה לא משהו שהייתי רוצה לבדוק. החלפת שקע הטעינה זה לא רק החלפת הפלסטיק בקצה הפנס האחורי. הכבילה שמגיעה אליו שהיא שונה, כי באירופה יש תמיכה בטעינת זרם חילופין תלת פאזית ובארה״ב לא. גם התוכנה של הרכב צריכה לדעת שזה רכב עם שקע טעינה אירופאי ולא אמריקאי. בכל מקרה טסלה לא מוכנה לבצע התאמות כלשהן כדי להתאים רכב לשוק שונה. כל מי שביקש לעשות כזה דבר נתקל בסירוב מוחלט. במוסכים שלהם אין בכלל חלקים עם מק״ט שלא מתאים לאיזור. מה תעשה עם אם תצורך להחליף יחידת תאורה? אני לא חושב שמשרד התחבורה מאשר יחידת תאורה בתקינה אירופאית בצד אחד ואמריקאית בצד שני. לגבי האחריות, חוק רישוי רכב קובע: יבואן ישיר יממש את אחריות היצרן לכל דגמי הרכב שהוא מייבא. אני די בטוח שאם מישהו ייבא אישית טסלה מארה״ב וינסה לממש את האחריות, טסלה תטען שהיא לא מיבאת לישראל את הדגם שרכש. אם מישהו נהנה לבלות זמן בבית המשפט, שיהיה לו לבריאות.

לפחות בארצות הברית שימוש ב-eSIM הרבה יותר פשוט והגדרתו נעשית דרך האינטרנט. אתה מוריד אפליקציה של המפעילה הסלולארית והיא מגדירה את ה-e-SIM תוך שניות.

בעית הקישור הסלולארי היא הקטנה בבעיות של מי שינסה להביא רכב במפרט אמריקאי. הרבה אנשים בפורומים בארה״ב שיש להם טסלה ועוברים לאירופה שואלים אם כדאי להם להביא איתם את הרכב שלהם והתשובה היא חד משמעית לא. 1. טסלה לא מספקת שירות ואחריות לרכב שמיועד לשוק שונה. 2. שקע הטעינה שונה בין מכוניות בתקינה אמריקאית ומכוניות בתקינה אירופאית, מה שאומר שלטעון את המכונית יהיה סיפםור מסובך. 3. הפנסים בתקן אמיקאי - פנסים קדמיים סימטריים, מאותתים ואורות בלימה משולבים. 4. לא יהיו מפות וניווט. 5. לא תהיה קישוריות סלולארית. חוץ מזה, בגלל שטסלה לוקחת פחות או יותר את אותו המחיר בכל העולם, זה לא יצא אפילו יותר זול. תשלם על הרכב מיסים גם בארה״ב וגם בישראל וסביר שזה יצא יותר יקר מהיבוא הרשמי.

מידות הצמיגים של המודל 3 די יחודיות. אתה מוזמן לבדוק מה זמין במידות האלו כיום בישראל. 235/45R18 235/40R19 235/35R20 https://tsportline.com/blogs/owners-guide/the-tesla-model-3-wheel-guide

עד לאחרונה טסלה לא לקחה שום תשלום על הקישוריות הסלולארית. לאחרונה הם החלו לגבות $10 לחודש על שימוש במידע סלולארי לצרכי סטרימינג, גלישה באינטרנט, הצגת עומסי תנועה ותמונות לווין. מי שקונה רכב מקבל שנה חינם (פרט לדגם הבסיס שמקבל רק חודש) להתנסות ומי שהזמין לפני יולי 2018 ממשיך לקבל את השירות חינם. מי שבוחר שלא לשלם עדיין נהנה מקישוריות סלולארית בסיסית שמאפשרת קישור לאפליקציה, ניווט וכו׳. ניתן גם לחבר את המכונית לרשת WiFi כדי לקבל את התכונות המתקדמות בלי להשתמש בקישוריות הסלולארית של הרכב. דרך אגב, אין במודל 3 SIM פיזי, כך שאין אפשרות ללקוח לרכוש SIM עצמאית ולהשתמש בו במקום מה שטסלה מספקת. https://www.tesla.com/support/connectivity

אורות מצוקה גורעים מהיכולת לאותת. במכוניות בתקינה אמריקאית, בהן המאותתים ואורות הבלימה משותפים, זה מקשה מאוד להבחין שבולמים. מהסיבה הזו זה לא חוקי להפעיל את אורות המצוקה בזמן נסיעה בחלק מהמדינות בארה״ב. https://www.ajc.com/news/national/using-hazard-lights-rain-illegal-some-states-use-could-cost-you/4GKuiHXYiiowRgq5CgPjLP

אין שום מצב שבו צריך גם אורות ערפל וגם אור גבוה. כשיש ערפל אור גבוה פשוט יסנוור בגלל ההחזרים. בהרבה מכוניות העברה לאור גבוה מנתקת את אורות הערפל.

כמה דברים: 1. בטסלה, כמו בהרבה מכוניות מודרניות אין גלגל רזרווי. 2. צריך לדעת איך להעלות טסלה על ג׳ק, אחרת תגרום לנזק לסוללה. 3. את הצמיגים במידות של טסלה סביר שלא תמצא בכל פנצ׳ריה בבאר שבע. [video=youtube_share;1r__HxsJh4I]

לא טענתי שבארה״ב הכבישים מושלמים, אבל שם לפחות יש לטסלה תשתית שירות ואם תפנצ׳ר צמיג או שניים בגלל בור יש מה לעשות. בישראל הם רק בונים את תשתית השירות, אז בשביל מה להביא בהתחלה דגם שדורש יותר שירות? חוץ מזה, גם ה-LR RWD יותר מהיר כמעט מכל רכב שנמכר בישראל, בטח שמכל רכב שעולה 300,000 ש״ח. בהאצות הבינים, שזה מה שבאמת חשוב בכביש, אין לדעתי רכב שעולה פחות ממליון ש״ח בישראל שיכול להתחרות בה. https://www.caranddriver.com/news/a30393484/tesla-model-3-firmware-update-power-performance-test

בהנחה שהרכב שלך לא היה עשוי מפלדת אל חלד, התנהגות כזו תגרום לו להחליד. מסכן מי שקנה ממך.

שימוש ב-SIM עולמי אפשרי רק אם כמות המידע הצפוייה לעבור דרך החיבור אפסית. בטסלה אפשר לצפות בנטפליקס דרך החיבור הסלולארי, עם SIM עולמי צריך למשכן כליה בשביל זה. זה לא רק שימוש לצורכי בידור - המחשב כל הזמן מעביר לטסלה מידע על התנהגות הרכב במצב Autopilot. כדי לשפר את התוכנה. כל פעם שהנהג האנושי מתערב נשלח הרבה מידע לטסלה כולל סרטוני וידאו מהמצלמות כדי שהמהנדסים יוכלו לנתח אתה מה שקרה.

בשביל זה צריך קישוריות סלולארית ולא נראה לי שליבואנים בארץ יש רצון להתעסק עם זה. בטסלה הקישור הסלולארי הוא חלק בלתי נפרד מחויית השימוש, אז אני בטוח שהם יגיעו להסדר עם אחת החברות הסלולאריות ויספקו את הקישוריות כמו בשאר העולם. הקישוריות הסלולארית היא, אגב, אחת הסיבות למה יבוא אישי של טסלה בעייתי - מי שיביא טסלה שנמכרת במדינה אחרת יקבל מכונית שהקישוריות הסלולארית לא עובדת בה.

בניגוד לשאר היבואנים, שמביאים לישראל את מלא המבחר של היצרן? אפשר להבין למה הם מביאים רק את דגם LR AWD. דגם הביצועים מגיע עם חישוקי 20 אינץ׳ ומרכב מונמך, לא משהו שישרוד את איכות הכבישים של מע״צ. הדגם הבסיסי כבר לא יהיה באמת זול וכל עוד אין תשתית טעינה של טסלה עצמה עדיף להמנע מלהביא אותו. אולי יביאו אותו מסין בהמשך. ההבדלים במפרטים הם זניחים: צבע (לבן בסיסי, שחור, אפור, כחול ואדום בתוספת תשלום), צבע הריפוד הפנימי (שחור בסיסי, לבן בתוספת תשלום) וגלגלים (18 אינץ׳ בסיסי, 19 אינץ׳ בתוספת תשלום). הרחבת אוטופיילוט לנהיגה אוטונומית כנראה לא תוצע בישראל, אבל אם אי פעם הרגולטור יאשר זאת טסלה תוכל למכור את האפשרות כשדרוג בתשלום כי כל החומרה הדרושה ממילא מותקנת במכונית.

תהרגו אותי, אני לא מבין איך ממס״י הצליחו לשכנע מדינה שלמה שהנייר המצ׳וקמק שהם מנפיקים שווה יותר מהרשיון שמונפק על ידי המדינה. זה היה אולי רלונטי שהרשיון היה בעברית בלבד, אבל כיום שהרשיון הישראלי הוא בסטנדרט האירופאי מה הבעיה איתו?

פה זה בבוסטון. בישראל אם הייתי משאיר מיצובישי מונע עם מפתח הוא היה נעלם. פה מיצובישי הוא רכב לא גניב בעליל, בפרט אם הוא ידני.

דיברתי על הפעלה מרחוק, אז ברור שאין ברכב נהג. לגבי האיסור המוחלט על השארת מנוע פועל זה משיקולים סביבתיים - מנועי בנזין ודיזל יוצרים בסרק הרבה זיהום ורעש. למרבה הצער זה חוק שלא ממש נאכף פה. הרבה אנשים בחורף משארים מנוע פועל כדי לחמם את הרכב, גם בדגמים ישנים שאין בהם אפשרות הפעלה מרחוק. פשוט מניעים ומשאירים את המפתח בסוויץ׳. גם אני חטאתי בזה כשהייתה לנו מיצובישי לנסר.