eladts

זה נשמע כמו ענישה קולקטיבית וזה בהחלט מעכב את כל התנועה שלא לצורך. מה הם מצפים, שהנהגים האחרים יעשו שמיכה לזה שנסע מהר?

ומאיפה מגיע הכסף ל-99% האלו? הוא גדל על העצים? זה כסף שהציבור משלם דרך פרמיות הביטוח, התשלומים לביטוח לאומי, מס בריאות ומיסים נוספים. במקרה הזה דרווין עשה את העבודה. הם כבר לא יתרבו.

אי אפשר לרמות את חוקי הפיזיקה. סוללה שממקומת ברצפת הרכב מספקת חלוקת משקל טובה בהרבה מאשר מנוע שמותקן בחרטום.

אמנם אפס למאה (מייל) ב-9 שניות אין אפשרות חוקית לבצע בכביש ציבורי, אבל בהחלט ניתן לנצל את מלוא ההספק בהאצות ביניים. 390 כ״ס זמינים מיידית הופכים השתלבות בנתיב האצה באורך אפסי למשחק ילדים. זה לא רק הכוח, זו היכולת לווסת אותו בדייקנות כירורגית. פשוט רואים רווח בתנועה והופ, אתה שם.

דגמי הפלאג אין הנ״ל הם מצד אחד עגלות ביחס לטסלה (ולדגמים הבכירים של היצרנים שלהם) ומצד שני בעלי טווח חשמלי כל כך עלוב שהבעלים פשוט מחפשים מטענים כל שניה כדי לא לשרוף בנזין 98 ולצאת פריארים. אלו לחלוטין מכוניות שתוכנונו כדי לקבל הטבות מס בארה״ב ובאירופה.

זה מה שקורה כשהמדינה נותנת לחברה פרטית יד חופשית לגבות כסף איך שמתחשק לה.

לא, הדוח שקישרתי אליו לא מניח הנחה כזו. להיפך, הוא מחשב כמה מזהם רכב חשמלי בתלות במקור החשמל. גם אם כל החשמל מופק מפחם עדיין רכב חשמלי פחות מזהם מרכב עם מנוע בעירה פנימית. חוץ מזה, למה לשכוח מחשמל ירוק בישראל? מה, אין שמש בישראל?

באג 2038 כבר פה, לחכות ל-2037 יהיה מאוחר מדי. בנקים כבר אוכלים קש שחישובי משכנתא ל-20 שנה מתחרפנים טמי שכתב את הקוד כבר מזמן בפנסיה (במקרה הטוב).

מהירות מירבית היא נתון תיאורטי ולא מעשי עבור 99% מהנהגים שלא נמצאים בגרמניה. גם זינוק מ-0 ל-100 או ל-400 מטר הם די חסרי חשיבות בעולם האמיתי. בעולם האמיתי מה שחשוב במציאות זה האצות הביניים ובזה מנוע חשמלי בלי תיבת הילוכים פשוט חסר תחרות.

עוד פעם חוזרים על השטות הזו מבית מדרשה של תעשית הנפט? https://blog.ucsusa.org/dave-reichmuth/new-data-show-electric-vehicles-continue-to-get-cleaner

בוא נדבר מספרים. https://insideevs.com/news/392360/2019-sales-hydrogen-fuel-cell-cars-us

טוב הסתקרנתי ובדקתי. מרצדס C43, גם עם 390 כ״ס, עולה בישראל, תחזיקו חזק, 587,000 ש״ח. C180, עם 156 כ״ס, עולה 325,000 ש״ח. יחסית למחירים האלו המחיר של המודל 3 הוא מציאה.

תא דלק זה טכנולוגיה שלא הולכת לשום מקום ברכבי נוסעים כי היא פשוט לא פרקטית או כלגלית. דרך אגב, אורך החיים של תא דלק הרבה יותר קטן מזה של סוללת ליתיום. אל תתן לאורך החיים העלוב של הסוללות במכוניות מתוצרת ניסאן-רנו להטעות אותך. זה קורה שאין לסוללה קירור מתאים כמו שעושים שאר היצרנים.

ממילא ישפכו כסף לתיקון באג 2038. https://he.wikipedia.org/wiki/%D7%91%D7%90%D7%92_2038

נראה שקרסו החליטו לקחת את רוב ההנחה לכיסם. זו בדיוק הסיבה שטסלה מתעקשת על שיווק ישיר ומסרבת לעבוד עם יבואנים או סוכנים.

לא הצעתי לעבור למערכת אלפנומרית. לגבי שינוי מסובך - גם בניידות מספרי טלפון היו סיפורים כמה זה מסובך ולא ישים עד שבאו ועשו את זה. https://www.ynet.co.il/home/0,7340,L-5079,00.html

כשאומרים רכב חשמלי עם הילוך אחד הכוונה להילוך אחד שמשולב תמיד. אין מצב ניוטרל, פשוט לא מעבירים זרם למנוע. במצב רברס המנוע פשוט מסתובב בכיוון ההפוך. למעשה בטסלה אפשר לעבור מנסיעה קדימה לנסיעה אחורנית ולהיפך ע״י העברת הילוך בזמן נסיעה בלי לגעת בבלמים. משיקולי בטיחות זה מוגבל למהירות חניה, אבל המנוע החשמלי היה עומד בכך גם במהירויות גבוהות. זה מאוד נוח בתמרוני קדימה אחורה. נסיון לעשות כזה דבר ברכב עם מנוע בעירה פנימית ותיבת הילוכים לא יגמר טוב.

במקום שאין טנדרון, עשי לך טנדרון.

אני מספיק מבוגר כדי לזכור את המעבר מ-6 ל-7 ספרות, כששתי הספרות האחרונות היו שנת הדגם. דוקא נתת עוד נימוק למה לשנות את השיטה. בשיטה הקיימת צריך להכין לוחיות עם מספר חדש לכל רכב שמגיע לארץ. בגלל זה היה צורך לעבור ל-8 ספרות. בשיטה האמריקאית לוחיות חדשות מוצאים רק למי שקונה מכונית בפעם הראשונה בחייו. כך מאפשר ניצול הרבה יותר יעיל של מאגר המספרים, כי משתמשים בהם הרבה יותר זמן. ממילא יש בארץ מקרים שמחליפים לוחית עם העברת בעלות: למשל כאשר מונית נמכרת לשימוש כרכב פרטי.

לא חבל להעביר וידאו ברשת הסלולארית שכל מה שרוצים זה לשמוע מוזיקה? בשביל כוס חלב לא צריך פרה.

אין קשר בין זה שמספרי הרישוי בישראל מורכבים מאותיות בלבד לשיוך של מספר הרישוי לרכב או לבעלים. זה פשוט בגלל שלא רוצים להשתמש באותיות לועזיות מצד אחד ושימוש באותיות עבריות יהיה בעיתי למערכות אוטומטיות שמזהות מספרי רישוי ולתיירים. גם ניידות מספרי טלפון הגיעה מארה״ב. זוכר את הימים כשהיית מחליף חברה סלולארית היית מחליף מספר? שיוך מספר הטלפון למנוי במקום לחברה הסלולארית הרבה יותר הגיוני ונוח וכך גם במספרי רישוי. לגבי מספרים מיוחדים, גם אני לא חיפשתי מעולם מספר כזה אבל אין להכחיש שקיים ביקוש לדברים האלו. היום הביקוש הזה נענה ע״י יבואנים שמקמבנים מספרים מיוחדים עם פקידים במשרד הרישוי. במקום השחיתות הזו למה שהמדינה לא תעשה מזה כסף?

אני לא מבין למה משרד התחבורה לא מנצל את הרצון של הנהגים למספרים מיוחדים. אם יעברו לשיטה שהמספר קשור לבעל הרכב ולא לרכב זה יאפשר למשרד התחבורה למכור מספרים מיוחדים במקום שפקידים יחלקו אותם ליבואנים קומבינטורים. על הדרך זה יפתור את הבעיה של קבלת דוחות וחיובי אגרה שמיועדים לבעל הרכב הקודם.

בדיוק וזו הסיבה שעקומת ההספק כמעט שטוחה לגמרי אחרי 70 קמ״ש. היא גם היתה יכולה להיות שטוחה ממהירות אפס אם לא היו מגבילים את המומנט המירבי כדי להגן על הרכיבים המכניים. ממילא הצמיגים לא היו יכולים להעביר את כל המומנט לכביש אם לא היו מגבילים אותו. אם רוצים מהירות סופית יותר גבוהה פשוט משתמשים ביחס העברה סופי יותר גבוה וכדי לפצות על הירידה במומנט במהיריות נמוכות מעלים את המומנט המירבי. אני מוכן להתערב שזה מה שטסלה תעשה ברודסטר החדשה, שאמורה להגיע למהירויות של 400 קמ״ש.

לפי החוק אסור להשחיר את השמשה הקדמית, השמשה האיורית ושמשות הצד הקדמיות בכלל. מותר להשחיר רק את שמשות הצד האחוריות. https://www.queenoftheroad.co.il/%D7%98%D7%95%D7%A8-%D7%97%D7%95%D7%93%D7%A9%D7%99-%D7%9E%D7%A9%D7%A4%D7%98-%D7%95%D7%AA%D7%A2%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%94-%D7%97%D7%9C%D7%95%D7%A0%D7%95%D7%AA-%D7%9B%D7%94%D7%99%D7%9D-%D7%91%D7%A8%D7%9B

מה התועלת בסיבוב איטי יותר של המנוע? פחות בלאי? במנוע חשמלי יש מעט מאוד חלקים נעים ולכן אין לו בעיה להסתובב במהירות גבוהה. זה לא שיש גל זיזים שצריך לעמוד בקצב. טסלה טוענים שהמנועים שלהם יכולים להגיע למליון מייל. מצד שני, הכנסת תיבת הילוכים מוסיפה עוד סיבוך מכני ומפחיתה את האמינות. חוץ מזה, בגלל העדר תיבת הילוכים האצות הביניים במכוניות חשמליות כל כך טובות. בוא נדבר במספרים מודל 3 בדגם LR AWD (זה שימכר בישראל): 30-50 מייל לשעה - 1.5 שניות 50-70 מייל לשעה - 1.9 שניות אני די בטוח שאין שום מכונית שנמכרת כיום בישראל, בשום מחיר, שיכולה להתחרות במספרים האלו.