eladts

אני מקווה שלמזדה יהיה מספיק שכל לא להדביק את השם מיאטה לאיזה ג׳יפון חסר יחוד.

זה לא ממש מפתיע, בכל העולם לטסלה יש מוסכים משלה. יש מעט מאוד, אם בכלל, מוסכים שלא בבעלות טסלה שמטפלים בטסלה.

לא יכולים לחכות לנהוג בסייברטראק אבל אין חניה, אין עמדת טעינה ואין רשיון ג׳? אין בעיה!

נחמד שאתה מסביר לי איך עובדת טסלה. באמת איך הייתי מסתדר עם המכונית שלי בלעדיך. אני אחזור על זה שוב לאט: אפשר לטעון טסלה במטענים, איטיים או מהירים, שאינם של טסלה. אין לי טעינה ביתית ורוב הטעינה שלי היא במטענים ציבוריים שאינם של טסלה. לגבי ההתחשבות האוטומטית, זה רלונטי רק בסופרצ׳רג׳רים. אני גם לא מבין איזה תשתית מיוחדת צריך בשביל זה. המחשב של הרכב מודיע לשרת של טסלה שרכב עם מספר שילדה 1234567890 טען 50kW במיקום x והשרת מחייב את כרטיס האשראי.

משרד התחבורה צריך לזרום עם טבע האדם ולהציע לוחיות שופוני בתשלום כמקובל בעולם. כסף קל לאוצר המדינה.

אני יכול לספר איך זה פה במסצ׳וסטס, כי בארה״ב לכל מדינה חוקים משלה. יש מבחן שנתי לרכב ובניגוד לישראל גם רכב חדש מהניילונים חייב לעבור אותו תוך שבוע מעלייתו לכביש. אם הרכב מחליף ידיים הוא חייב לעבור טסט שוב תוך שבוע. בניגוד לישראל כמעט לכל מוסך בתחנת דלק או אצל דילר יש הסמכה לעשות טסט (אבל לא לטסלה, כי המוסכים שלהם לא בנויים לרכב עם מנוע שריפה פנימית). הטסט כולל רישום של הקילומטרג׳, בדיקת אורות, בלמים וזיהום אוויר. אם נכשלים צריך לעבור מבחן חוזר תוך שבוע. הוולט שהיתה לי נכשלה במבחן זיהם אוויר כי כמעט לא השתמשתי במנוע הבנזין והממיר הקטליטי היה קר כשהגעתי לטסט. אמרו לי לסוע קצת על בנזין ולחזור ואז הרכב עבר.

יכול להיות שבעתיד לא יהיה צורך (או אפשרות) לבחור בין מיאטה לחשמלית. https://electrek.co/2019/12/04/will-the-miata-go-electric-mazdas-considering-it

הנה השרשור המדובר. לכאורה הוא נעצר ע״י שוטר והמשיך בדרכו למרות שדי ברור שהלוחית שלו מזויפת.

פה הפיזיקה משחקת לזכות הסייברטראק. בגלל מסתו הגבוהה הרכב השני (או הקיר) יהיה אזור הספיגה.

היצרן רוצה שתעבור את תקופת האחריות ללא תקלה. אחרי זה המבול.

היה פה בעבר שרשור על מישהו ששם מספר ״גרמני״ שרשום בו ODED על BMW i8 והמשטרה לא עשתה לו כלום. אתם חושבים שהמשטרה תעשה משהו בגלל המיקום של המקפים?

ישראל מדינה קטנה וסופרצ׳רגרים הרבה פחות הכרחיים בה מאשר בארה״ב ואירופה. מערך תשלומים מיוחד? על מה אתה מדבר? כדי לשלם בסופרצ׳רגרים טסלה מחייבים את כרטיס האשראי של בעל הרכב, בדיוק כמו כל כל חברה שמספקת שירותים. חניות? מה??? טסלה יכולה לחנות בכל מקום חניה רגיל. בתי קפה? יש רק אחד כזה בסופרצ׳רג׳ר ענק באמצע הדרך בין לוס אנג׳לס לסאן פרנסיסקו, זה לא משהו שהם יביאו לפה. שוב יש להם בעיות במאזן? הרבעון האחרון היה רווחי והם מוכרים את כל המכוניות שהם מצליחים לייצר. קודם לא היתה להם מספיק יכולת יצור כדי להתפשט לשווקים נוספים, אבל עם הקמת מפעלים חדשים בסין וגרמניה הם נכנסים לשווקים חדשים. אם יש טסלה בקזחסטן, אין סיבה שלא תהיה גם בישראל.

ככה זה בכל אקזיט. עוד דוגמא טובה היא רכישת וואטסאפ על ידי פייסבוק. תמיד בהתחלה יבטיחו ששום דבר לא ישתנה ויתנו לחברה הנרכשת חופש להשאר כמו שהם היו. אח״כ לאט לאט המייסדים יעזבו או יועזבו, יתחילו צעדי יעול ואינטגרציה ובסוף מהחברה הנרכשת ישאר רק השם או שאפילו זה לא.

פשוט לא נכון. זה שטסלה מקימה רשת מטענים מהירים לא אומר שהמכוניות לא יכולות להתחבר למטענים קיימים. ספציפית, טסלה מודל 3 במפרט אירופאי תומכת במטענים מהירים בתקן CCS-2 הקיימים בישראל.

פה בבוסטון היו די הרבה אוטובוסים שמונעים ב-CNG. לאחרונה החלו להוציא אותם משרות ולהחליף אותם באוטובוסי דיזל היברידיים.

בבנינים רבי קומות אין הרבה הגיון טכני בלחבר שקעים בחניות של הדיירים למונים האישיים. ממילא, רוב האנשים לא באמת צריכים לטעון כל יום. הרבה יותר פשוט הוא להתקין עמדות טעינה שמחוברות לחשבון החשמל המשותף ולהתקין מערכת התחשבנות. יש המון התקנות כאלו בבניני מגורים יוקרתיים ובחניונים ציבוריים בערים הגדולות בארה״ב. במנהטן, למשל, הרבה יותר קל למצוא עמדת טעינה מאשר תחנת דלק.

לי יש מודל 3 בלי אפשרות להטענה בבית, אבל יש 18 עמדות טעינה L2 ציבוריות (6-7kW) במרחק של פחות ממאה מטר מהבית שלי. שקע ביתי של 30/50 זה משהו שקיים בצפון אמריקה כי חשמל תלת פאזי לא מקובל בבתים פרטיים. באירופה וישראל שקע תלת פאזי של 16x3 אמפר מספק טעינת L2 בקצב המקסימלי האפשרי למודל 3 (11kW). לרוב המוחלט אנשים גם שקע חד פאזי של 16 אמפר (3.7kW) יספיק בהחלט לנסועה היומית אם הם טוענים במשך הלילה.

בארה״ב יש כבר תצוגה של משטרה ומצלמות בגוגל מפות. יש גם אפשרות דיווח. די ברור שהכיוון של גוגל זה להטמיע את היכולות של וויז במפות גוגל ואז לסגור אותה, בדיוק כמו שהם עשו עם פיקאסה. https://www.androidpolice.com/2019/10/20/google-maps-adds-waze-like-crowdsourcing-with-4-new-incident-types

אפשר לחשוב שפגיעה מטנדרים אחרים באותו הגודל כמו פורד F150 זה כיף גדול. בפרט עם מגביהים אותם ומתקינים עליהם מגן חזירים כמו שהרבה עושים. זה טנדר גדול ואי אפשר להשוות אותו לפיאט 500.

אבל יש הטבת מס די גדולה למכוניות חשמליות בישראל. בהרבה דגמים חשמליים שנמכרו היבואן משלשל חלק גדול מהטבת המס לכיסו, אבל לטסלה אין אינטרס לעשות את זה.

עוד דבר שכדאי לקחת בחשבון הוא שבהרבה מדינות במזרח נוהגים בצד שמאל. במכונית לפחות יושבים הפוך מה שמהווה תזכורת מתמדת, אבל באופנוע הרבה יותר קל לשכוח את זה ואנסטינקטיבית לסטות לימין כשבא רכב ממול בכביש צר.

לכל אלו שתהו למה אין מגבים בסיברטראק. https://www.caranddriver.com/news/a30029858/tesla-glass-cleaning-laser-patent

אם אתה מזמין רכב בארה״ב דרך סוכנות ישראלית, המחיר בד״כ כולל את הביטוח. אבל אם אתה מזמין ישירות מחברת השכרה אמריקאית, המחיר שהם מפרסמים לא כולל שום ביטוח, כיוון שבארה״ב פוליסות הרכב האישיות כוללות ביטוח של רכב שכור. את מי שאין לו פוליסה אישית, למשל מי שאינו תושב ארה״ב, קורעים במחיר של הביטוח כי אין לו הרבה ברירה.

ביטוח חובה צריך? צריך. זה לא ממש משנה אם זה אלטו או פרארי. ביטוח צד ג׳ צריך? גם צריך ושוב מחיר הרכב לא רלונטי. ירידת ערך יש? יש. כלל האצבע הוא שרכב מאבד מחצית מערכו בשלוש השנים הראשונות, על אחת כמה וכמה רכב מהשכרה. אלטו אוטומטית חדשה עולה 64 אלף ש״ח. אלטו אוטומטית בת שלוש שנים עולה 35 אלף ורכב מהשכרה עוד פחות. חשבון פשוט מראה שרק על ירידת ערך צריך לשלם 26 ש״ח ליום וזה בהנחה שהרכב מושכר 365 ימים בשנה. תחזוקה צריך? צריך. גם אם עושים את המינימום שבמינימום, זה לא בחינם. כמו שאמרו לך, אם אתה חושב שתוכל להשכיר רכב ב-60 ש״ח ליום ולהרויח, לך על זה.

מסתבר שיש לוחיות רישוי. הטנדר נצפה בכביש ציבורי. https://www.teslarati.com/tesla-cybertruck-first-public-sighting-video