eladts

יש באיזור של העבודה שלי גם חניונים ציבוריים בהם משאירים את המפתחות אבל אין חנייה בקומות, פשוט חונים חניות כפולות ומשולשות. זה באמת לא נשמע הכי נוח בעולם ואני באופן אישי לא מחנה במקומות כאלו. החניון האוטומטי, לעומת זאת חוסך הרבה יותר מקום כי לא צריך מעברים מספיק רחבים כדי לתמרן, לא צריך אורור ולא צריך לאפשר גישה של בני אדם לחניון. דוקא כזה חניון יותר מתאים להיות חניון ציבורי שנכנסים ויוצאים ממנו במשך כל היום מאשר חניון שבו כולם מנסים להכנס או לצאת באותה השעה.

מה כל כך קשה להבין שאסור לסוע ברכב בלי טסט? במקרה שלך הפנס השבור ימשוך את העין אז בכלל. אני הייתי מוריד את לוחיות הרישוי רק בשביל השקט הנפשי, שאף אחד לא יחשוב לעשות סיבוב עם הרכב כשאתה עדיין רשום בתור הבעלים.

יש פתרון היטק לבעיה. [video=youtube_share;6blks7vfZog] החניון של המשרד שלי בבוסטון הוא גירסא קצת פחות היטקית של אותו רעיון. יש רמפות שמאפשרות למכוניות לחנות בקומות ופשוט משאירים את המפתחות אצל הסדרן בכניסה.

מיצובישי מיחזרו את האקליפס בתור קרוסאובר בינוני וחסר יחוד. כל עוד זה מוכר, לחברות הרכב לא אכפת מאלו שמעקמים את האף על חילול הקודש. לפחות אצל פורד יש חידוש ולא עוד סתם קרוסאובר שהדביקו לו סמל מוסטנג.

נראה שפורד לא התבישו להעתיק מטסלה ובנו תואם מודל Y. שם הקוד הפנימי בזמן הפיתוח היה אדיסון.

תתעקש גם אתה. יש 3 סיבות בגללן עדיף להתקין כסא בטיחות במושב האחורי וכך ממליצים כל יצרני הרכב: 1. זה הרבה יותר בטוח במקרה של תאונה. 2. כאשר הכסא מותקן במושב הקדמי יש סיכוי יותר גדול שדעת הנהג/ת תוסח. 3. במושב הקדמי אין חיבורי איזופיקס וצריך להתקין את הכסא עם חגורת הבטיחות. האם ניתן להתקין סלקל או כסא בטיחות במושב הרכב הקדמי?

גז טבעי זה בעיתי באוטובוסים. כלי רכב שמונעים בגז טבעי לא יכולים להכנס למתחמים סגורים כמו תחנות מרכזיות. פה בבוסטון אוטובוסים מונעים בכז היו די נפוצים אבל זה הגביל את השימוש בהם וכיום עוברים לאוטובוסי דיזל היברידיים במקומם.

אם יש לך פגישה חשובה באיזור שידוע שקשה בו למצוא חניה, קח מונית. ככה תגיע רגוע לפגישה בלי לבזבז זמן ועצבים על חיפוש חניה.

קיים בטסלה כבר הרבה זמן, בעדכונים האחרונים הרכב גם יכול לסוע אוטונומית בתוך החניון אליך.

הדרך הכי יעילה להמנע מחסימות זה לחנות בדיוק במקומות האלו שאף אחד לא רוצה, הכי רחוק מהכניסה.

זה רק עד גבול מסויים. נסה במכונית עם תיבת הילוכים ידנית לעלות עליה בהילוך שלישי ומעלה בלי גז ותראה שהמנוע יכבה כמו גדול.

הטנדר לא יקרא מודל T אלא CYBRTRK. מרגע שזה נודע אנשים הזמינו לוחיות רישוי אישיות כאלו כמעט בכל המדינות בארה״ב. https://www.teslarati.com/tesla-registers-cybertruck-trademark-ahead-of-november-21-unveiling

זה לא שמועות, כבר נשלחו הזמנות למיוחסים. https://www.teslarati.com/tesla-cybertruck-unveiling-event-invitations

זה לא אפשרי בלי ירידות או שמישהו גורר אותך. אי אפשר ליצר אנרגיה יש מאין. אני לא יודע מה מראה לך לוח השעונים אבל אין שום אפשרות ברכב היברדי רגיל לעשות מסלול שמתחיל ומסתיים באותו מקום בלי לצרוך דלק כלל. לגבי בלימה רגנטיבית שמתחזקת בלחיצה על דושת הבלמים, זה נקרא בלימה מעורבת (blended) וזה דבר שטסלה מתנגדים לו מבחינה עקרונית. לדעתם זה סיבוך מיותר ולכן גם אין אצלם כפתורים או מנופים לשליטה בבלימה הרגנטיבית, הכל דרך דושת התאוצה. בטסלה עזיבת דושת התאוצה לחלוטין כבר נותנת את הבלימה הרגנטיבית המקסימלית ולחיצה על דושת הבלם ישר מפעילה את הבלמים. אם רוצים בלימה רגנטיבית חלקית פשוט לא עוזבים את דושת התאוצהנ עד הסוף. עם קצת אימון אפשר להגיע למצב של גלגול חופשי על ידי שליטה בדושת התאוצה. אתה מתאר את זה נכון, אבל בפועל זה הרבה יותר פשוט ממה שזה נשמע. אם יש לך מספיק קואורדינציה כדי לתפעל תיבת הילוכים ידנית אתה תתפוס את הפרנציפ תוך כמה דקות.

השם הזה זה לא משהו מוגדר ולא ממש משתמשים בו. באירופה קוראים למכוניות בגודל הזה קבוצה D ובארה״ב Mid Size, אבל צריך לזכור שאודי A4 של היום יותר גדולה מאודי 100 של פעם.

זה דומה למה שקקורה ברכב עם תיבת הילוכים ידנית כשאתה בהילוך נמוך ועוזב את הגז, רק שבסוף מנהוע לא נכבה. אם רוצים למתן את ההאטה, עוזבים בעדינות את דושת ההאצה. כשיש האטה רצינית ע״י בלימה רגנטיבית , אורות הבלמים נדלקים גם אם לא משתמשים כלל בדושת הבלם. עוד יתרון שבלימה רגנטיבית מספקת הוא שיפור זמן התגובה בעצירת חרום. מרגע שהורדת את הרגל מדושת ההאצה המכונית מתחילה להאט, עוד לפני שנספקת להגיע לדושת הבלם.

כן, מנוע חשמלי יכול לעבוד ״הפוך״ ולשמש כגנרטור. זה קיים גם במכוניות היברידיות וזו הסיבה שהן חסכוניות בנסיעה עירונית, כי כך ניתן לנצל אנרגיה שברכב רגיל פשוט הופכת לחום בבלמים. בנסיעה בירידה ארוכה אפשר אפילו לטעון ככה את הסוללה. עוד יתרון הוא שכיוון שהבלמים כמעט לא בשמוש, השחיקה שלהם הרבה יותר נמוכה. עם העדכון האחרון שחיזק את בלימת המנוע במהירויות נמוכות אפשר להמנע כמעט לחלוטין משימוש בדושת הבלם.

היום לפנות בוקר הגיע עדכון תוכנה עם החידושים הבאים: * אפשרות לנהיגה עם דוושה אחת עד לעצירה מלאה * תוספת הספק (בפעם השניה מאז רכשתי את המכונית) * אפשרות לתזמון טעינה לפי שעת יציאה (עד עכשיו היתה אפשרות לתזמון לפי שעת התחלה) * אפשרות להפעלה אוטומטית של הניווט לפגישות ביומן בטלפון, לבית ולעבודה. כמו תמיד העדכון בחינם ודרך האינטרנט.

מעניין כמה ק״מ הגיר סבל את ההתעללות הזאת.

לא יודע איך זה בגרמניה, אבל בארה״ב באיזור שיש חובת שרשראות יש ביקורת בכניסה ושואר פשוט לא יתן לך לעבור בלי שרשראות. לפעמים לרכב 4x4 עם צמיגי שלג יש פטור משרשראות.

המחיר של מודל 3 בארה״ב הוא טיפה פחות מסדרה 3 וזה עוד לפני הטבות מס. בישראל יש הטבת מס די משמעותית למכוניות חשמליות מלאות, מה שאומר שהמודל 3 תהיה זולה משמעותית מסדרה 3. הרבה יבואנים לוקחים את הטבת המס לכיס אבל בגלל שטסלה משווקת ישירות מהיצרן זה לא יקרה אצלהם.

יש מכוניות שמדברים עליהן הרבה בעולם חובבי הרכב, אבל בפועל לא ממש נמכרות. טסלה לא אחת מהן. מכירות ברבעון השלישי של 2019 בארה״ב: * טסלה מודל 3 - 46,850 * BMW סידרה 3/4 - 15,687 * קיה סטינגר - 3,495 * אלפא רומיאו ג׳וליה - 2,030 https://www.goodcarbadcar.net/2019-us-passenger-car-sales-figures-by-model

העלות של תחנת טעינה מהירה היא הרבה פחות משל תחנת דלק. ישראל מדינה קטנה שאי אפשר לסוע בה אלפי קילומטרים, לכן הצורך בעמדות טעינה מהירות הרבה יותר קטן מאשר בארה״ב או באירופה.

הבעינה עם AA/CP אלחוטי הוא שהוא טוחן את הסוללה של הטלפון.

מודל X מבוסס על מודל S בעוד שמודל Y מבוסס על מודל 3 ומכאן נגזרים ההבדלים בגודל ובמחיר. עוד הבדל הוא שמודל Y עדיין לא מיוצר, אם כי היצור אמור להתחיל בשנה הבאה. למיטב ידיעתי אין מדינה שבה רק מודל 3 נמכר, כל ההיצע זמין בכל מקום בו הם מוכרים, אבל כיום החלק הארי של המכירות שייך למודל 3, בדיוק כמו אצל BMW בה סדרה 3 מוכרת הרבה יותר מסדרה 5.