eladts

מקום עבודה זה לא תוכנית כבקשתך, בטח שבחברה כמו UPS בה אתה בסך הכל בורג קטן במכונה גדולה. גם אם רק 10% מצי הרכב שלהם ידני, תסמוך על מרפי שזה מה שיצא לך לנהוג בו.

בדיוק בגלל זה כל הקומבינות שהוצעו פה לא חוקיות. הקומבינה היחידה שאני יכול לחשוב עליה שיכולה להכשיר שימוש פרטי במונית זה להפעיל מונה בכל נסיעה פרטית, כך שהמונית נחשבת תפוסה, הנהג משלם לעצמו והמדינה לוקחת את חלקה.

תקנות התעבורה די ברורות.

אם הוא לוקח רק את הנוסעים הקבועים אני לא רואה איך הרכב יכול להחשב מונית. אם הוא לוקח גם את הנוסעים הקבועים וגם נוסעים מזדמנים זו אכן מונית.

אני חושב שאנחנו אומרים את אותו הדבר, פשוט הפרשנות שלך למילה ״רק״ שונה מזו שלי.

זכותו של מישהו שיש לו רשיון להסעת נוסעים בשכר לרכוש רכב ולהסיע רק לקוחות מסויימים, אבל במקרה הזה הרכב אינו מונית ואינו אמור לקבל רישוי של מונית על כל ההטבות המתלוות לכך.

שזה בניגוד לחוק. מונית היא רכב ציבורי והיא אמורה לשרת את כל הציבור.

UPS מתכננים לעבור לרכבי חלוקה חשמליים. בנסיעה עירונית עם עצירות תכופות היתרונות של רכב חשמלי באים לביטוי מקסימלי. https://www.engadget.com/2020-01-29-ups-arrival-electric-trucks-order-investment.html

תגיד, אתה אמיתי? יש הורים שבאמת ובתמים חושבים שזה רעיון טוב לגדל ילדים ככה?

עירית תל אביב מפנה גם מפנה מכוניות, מנסיון אישי.

הבעיה היא שלא תמיד ניתן להמשיך את החברה כעסק חי. אם המצב בשוק השתנה עד כדי כך שהמודל העסקי של החברה פשוט לא עובד, בעלים חדשים לא ממש יעזרו. דוגמא לכך היא חברת רדיו שק שפשטה רגל, נמכרה לחברת הסלולארי ספרינט ואחרי זמן קצר נסגרה סופית. שוק השכרת הרכב ספג מכה משמעותית בגלל המצב וספק אם יוכל להתאושש בזמן הקרוב. מכירת צי הרכב במחירי חיסול מראה שהכיוון בפשיטת הרגל של הרץ הוא מימוש הנכסים ולא מכירת החברה כעסק חי.

תיבות פלנטריות התחילו עם פחות הילוכים. בשנות ה-80 הסטנדרט היה 3 הילוכים. היום יש גם תיבות פלנטריות עם 10 הילוכים. גם בתיבות ידניות מספר ההילוכים התרבה. בעבר הסטנדרט היה 4 הילוכים והיום יש תיבות ידניות עם 7 הילוכים. https://www.motortrend.com/news/why-the-2018-ford-mustang-gt-automatic-is-so-much-quicker-than-the-manual

כשבלם היד החשמלי משתלב או מתנתק יש צליל מאוד מובחן, קשה מאוד לפספס אותו. לגבי מתג האיתות - היום בהרבה מכוניות כמו BMW, מרצדס וטסלה מתג האיתות חוזר מיד למקומו אחרי שאתה מרים/מוריד אותוץ הדרך היחידה לדעת שהאיתות מופעל היא לשמוע את הנקישות או להסתכל בלוח המחוונים.

ההתנהגות המדויקת במצבים כאלו תלויה ברכב. רצוי מאוד לא להתרגל להסתמך עליה, כי אז כשתמצא את עצמך נוהג ברכב אחר תשכח להפעיל בלם יד בחניה. בטסלה, למשל אין בכלל כפתור יעודי לבלם היד. בלם היד מופעל אוטומטית כשמעבירים למצב P (וזה כל מה שמצב P עושה, כי אין תיבת הילוכים שניתן לנעול). אם הרכב נמצא במצב HOLD ופותחים את אחת הדלתות הרכב עובר אוטומטית למצב P וניתן לשמוע את בלם היד משתלב. הרכב גם משמיע צפצוף מעצבן כדי שאנשים לא יתרגלו פשוט לעצור ולצאת מהרכב.

זה היה כשאני שירתתי בסדיר, אי שם באלף הקודם. עד כמה שזכור לי, המטרה בזה היתה למנוע גניבת דלק מהצבא.

לא בדיוק פעילות כרגיל. בארה"ב הרץ מוכרת מכוניות במחירי חיסול. כסף ביד עדיך על רכב שמעלה אבק במגרש כי שוק ההשכרה מת. יש בארץ הליך דומה בו ביהמ"ש ממנה מפרק זמני לחברה. מטרת המפרק לנסות להפעיל את החברה ו/או למכור את נכסיה כדי לתת את הערך האופטימלי לנושים.

מונית מזויפת זה לחלשים.

מצב HOLD שונה לחלוטין מבלם היד ומשתמש בבלמים הרגילים כדי להחזיק את הרכב במקומו בזמן עצירה ברמזור. במצב HOLD אורות הבלימה דולקים, כשבלם היד מופעל לא.

ברכב עם אורות אחוריים בתקן אמיריקאי (מאותתים אדומים שמשמשים גם כאורות בלימה) מאוד לא רצוי להשתמש באורות המצוקה כשהרכב בנסיעה כי אז למעשה רק אור הבלימה המרכזי מתפקד. מהסיבה הזו, בהרבה מדינות בארה"ב זה לא חוקי להשתמש באורות המצוקה כשהרכב נוסע.

אם היתה לי BMW חדשה הייתי שם עליה מסיכה כדי להסתיר את הכיעור הנוראי בחזית. מה קורה שהרכב עומד ראשון ברמזור והולכי רגל חוצים את הכביש?

בשביל מה? אם אתה לבד ברכב עם חלונות סגורים אין הרבה הגיון בלעטות מסיכה. מה שכן, אני רואה אנשים בכלי רכב פתוחים (קרביולט, ג׳יפים וכו׳) בלי מסיכה וזה ממש מרגיז.

בארה״ב ברוב המדינות יש רק סוג אחד של רשיון לא מסחרי והוא מאפשר לנהוג בכל רכב: ידני, אוטומט, משאית ובעיקרון אפילו סמי טריילר כל עוד זה לא שימוש מסחרי. מעל זה יש רשיון רכב לשימוש מסחרי אבל גם בו אין הבדלה בין כלי הרכב השונים. כשעברנו דירה מיוסטון לבוסטון שכרנו משאית הובלות ונהגנו בה כל הדרך. לוקח כמה דקות להתרגל למימדים של הרכב, אבל אח״כ הסתדרנו יפה מאוד. אם הוא עובד במוסך הוא יטחן את הגיר ברכב של לקוח. היה מקרה כזה בארה״ב שבעל הרכב השאיר מצלמת דרך ברכב והעובדים שעשו שיעור נהיגה מאולתר לא שמו לב שהם מוקלטים. https://jalopnik.com/dealership-employee-caught-on-dashcam-teaching-other-em-1834566471 רוב המכוניות החשמליות הן לא אוטומטיות ולא ידניות. יש בהן יחס העברה קבוע והמנוע מחובר לגלגלים באופן קבוע. זאת כיוון שלמנוע חשמלי יש מומנט יעיל בטווח הרבה יותר נרחב מזה של מנוע שריפה פנימית וליכן אין צורך בתיבת הילוכים שמוסיפה סיבוך ומשקל. אפעלו כדי לסוע אחורנית, המנוע פשוט מסתובב בכיוון ההפוך. לפעמים מסבים מכוניות קלאסיות לחשמל ואז משאירים את התיבה הידנית אבל היא למעשה מיותרת. אתה יכול להתחיל את הנסיעה בכל הילוך שמתחשק לך בלי להשתמש במצמד.

מערכת אוטופילוט של טסלה אמורה, בשלב הנוכחי, להיות כלי עזר לנהג ולא תחליף לו. על הנהג לאחוז בהגע, לשים לב לדרך ולהיות מוכן להתערב בכל רגע. זה כתוב במדריך למשתמש ומופיע כאשר אתה מאפשר את המערכת בהגדרות. כאשר עוזבים את ההגה נשמעת התרעה. יש חוכמולוגים שמנסים לעקוף את ההתראה ע״י קשירת כדור טניס להגה או טריקים דומים. אם אחד כזה נתקע במשאית, זה רק מוכיח שהברירה הטבעית עובדת.

ברור שהשיטה לא מושלמת והחסרון העיקרי שלה הוא מה שאתה מכנה התלהבות יתר של הגרריסטים. זה גורם לתמונות קשות כמו הקאיין שנגרר עם שני גלגלים על הכביש, מה שסביר שגרם לנזק שלעומתו דמי הגרירה הם כסף קטן. גם היה מקרה שגוררים מתלהבים גררו את הרכב של בעל הבית מהחניה הפרטית שלו. יש מנגנון שמאפשר לתבוע את חברת הגרירה במקרים כאלו, אבל לא תמיד הוא יעיל. מצד שני, השיטה הישראלית שבה לא עושים כלום לרכב שפולש לחניה פרטית בטח לא עדיפה. https://portcitydaily.com/local-news/2018/06/25/carolina-beach-man-has-car-towed-from-his-own-driveway-and-there-was-nothing-police-could-do-about-it/

ברכב חשמלי טהור אין בדרך כלל תיבת הילוכים כלל, המנוע החשמלי (או המנועים) מחובר ישירות לגלגלים ביחס העברה קבוע. במצב P פשוט מופעל בלם היד וזהו. כיוון שזה המנגנון היחיד שמונע את התדרדרות הרכב בחניה בטסלה כאשר פותחים דלת והרכב בהילוך D או R נשמע צפצוף מעצבן והרכב עובר אוטומטית למצב P, כלומר מפעיל את בלם היד.