eladts

למה טרחת למחוק את המספר? שמשמרות המהפכה לא יחקרו אותו איך הוא נתן לישראלי לסוע מאחוריו?

אתה לחלוטין צודק, תשלום מס על ההפרש בלבד בעיסקת טרייד אין הוא מתנה לסוחרים. עדיין למי שיש רכב במצב טוב עדיף למכור באופן פרטי כי הסוחרים פשוט יתנו לו מחיר נמוך באופן כזה שההטבה אינה משתלמת. איך זה קרה? סוחרי הרכב הם לובי מאוד חזק ברוב המדינות בארה"ב. יש הרבה מדינות שלא מאפשרות לטסלה למכור, כי היא מוכרת רק ישירות ולא דרך סוכנים. חוץ מזה, טרייד אין בארה"ב הוא מאוד נוח. אתה נכנס עם הרכב הישן, מפרקים ממנו את לוחיות הרישוי, שמים אותן על החדש, חותמים על הר של ניירת ויוצאים עם החדש בלי צורך לבקר במשרד הרישוי. כבר עשיתי פעמיים טרייד אין בארה"ב ובשני המקרים לא ממש בדקו את הרכב שהחזרתי. כשעשיתי את הטרייד אין מהוולט לטסלה הגדילו לעשות וכשיצאתי בטסלה הוולט עדיין חנתה באותו מקום שאמרו לי להחנות אותה, עם המפתחות במחזיק הכוסות. כיוון שביקשתי לוחיות רישוי חדשות (לוחיות יעודיות לרכב חשמלי) אף אחד לא ניגש אפילו להסתכל עליה מבחוץ.

במדינה בה אני חי (מסצ׳וסטס, ארה״ב) אכן משלמים מס של 6.25% מערך הרכב בכל מכירה, גם מפרטי לפרטי. מצד שני זה המס שמשלמים על קניית רכב חדש. בעיסקאות טרייד אין משלמים מס רק על ההפרש במחיר בין הרכב החדש לישן.

איך בכלל נותנים ליבא צמיגי שלג לישראל? הרי אין בהם שום צורך באקלים המזרח תיכוני.

עצם זה שכמעט כל החומר של פורום בודד עלה ולא כולו מהווה מקור לדאגה. צריך גם לזכור שהעובדים שמכירים את המערכת הישנה יהפכו למיותרים ביום שבו יושלם המעבר ולכן הם לא ממש חדורי מוטיבציה להשלים את המעבר במהירות.

כיוון שהמערכת הקודמת שלהם היתה קינינית (proprietry), להעביר את המידע יהיה הרבה יותר מסובר מלהעביר את המידע ממוצר מדף אחד למשנהו כמו שנעשה כאן. הם צריכים מישהו שמכיר את המערכת הישנה כדי לחלץ את המידע מתוכה.

נסה לאפס סיסמא. הצלחתי להשתמש בשם המשתמש שלי מהאתר הישן לאחר איפוס סיסמא.

כרגע אפילו החשבונות מהאתר הישן לא עובדים וצריך לאפס סיסמא כדי להכנס. המערכת הקודמת שלהם כל כך מיושנת שלהעביר את התוכן זו ממש לא משימה טריואלית.

אני לא אתווכח עם מי שבבעלותו טויוטה היברידית, אבל הדרך שטויוטה בחרו לממש את הילוך B נראית לי מוזרה. בוולט היה מצב L שהגביר את הבלימה הרגנטיבית בעזיבת הדושה ולא הפעיל את מנוע הבנזין כלל. אולי הבעיה היא שבויוטות ההיברדיות קיבולת הסוללה קטנה מאוד ובלימה רגנטיבית בירידה ארוכה פשוט תמלא אותה כבר בתחילת הירידה.

בטויוטה, כמו ברוב המכוניות ההיברידיות, תיבת ההילוכים מאפשרת לסוע כאשר מנוע הבנזין לא מסתובב כלל. לכן אין שום סיבה שבירידה במצב B מנוע הבנזין יפעל. הסיבה שיש התראה כשאתה עוזב את הרכב במצב N היא שבמצב זה הרכב עלול להדרדר. אם הרכב עומד ומנוע הבנזין כבוי אין טעינה בכל מקרה.

אם זה מה שהיצרן כותב, זה בסדר.

הציטוט של ספר הרכב דוקא תומך בדברי. כתוב שאין טעינה במצב N, לא שאין טעינה במצב B. לא מפורט איזה מנוע מספק את בלימת המנוע במצב B, אבל אין שום הגיון לעשות זאת על ידי מנוע הבנזין כאשר המנוע החשמלי יכול להשתמש באנרגית הבלימה כדי לטעון את הסוללה. בוולט שהיתה לי היה מצב L שפעל באופן דומה למצב B בטיוטה. אם אתה נוהג בירידה במצב B סביר שמנוע הבנזין לא יפעל כלל.

מצב B בולם את הרכב באמצעות המנועים החשמליים, לא מנוע הבנזין. במצב כזה דוקא יש יותר טעינה של הסוללה כי מנוע חשמלי שבולם את הרכב משמש כגנרטור.

לא שזה משנה למישהו אם המכונית היא מודל 2016 או 2017. לא הולכים למכור אותה לפי מחירון לוי יצחק. די ברור ש-GM לא התכוונו מעולם למכור כמויות ענק של הבולט. אם הם היו רציניים הם היו נותנים לה עיצוב פחות נוראי ונערכים ליצר אותה בעצמם במקום לקנות כמעט את כל הרכיבים מ-LG. יש גם שמועות שהיא נמכרה במחירי הפסד. אז למה הם בכלל טרחו? כדי לעמוד ביעדי זיהום האוויר ולא לחטוף קנסות.

הבולט יצאה לשוק באוקטובר 2016, בתור מודל 2017. אם אתה רואה את המכוניות האלו שוב, אתה יכול לראות את מספר השלדה (VIN) על הדשבורד ולבדוק את שנת המודל לפיו. https://www.carmd.com/where-to-find-vin-number

כן, האמפרה היתה הגרסא האירופאית לוולט, אמפרה E היתה הגירסא האירופאית לבולט. בכל מקרה היום אופל כבר לא שייכים ל-GM.

הבולט מורכבת בארה״ב כאשר הרבה רכיבים (סוללה, מנוע חשמלי, מזגן, מערכת מולטימדיה) מיוצרים ע״י LG בקוריאה. היתה תקופה שהיא נמכרה באירופה תחת השם אופל אמפרה E. בארה״ב היתה לה הצלחה מסוימת לפני שיצאה הטסלה מודל 3, אבל אחרי כך המכירות של הבולט דישדשו והיום סוכני שברולט נאלצים לתת הנחות גדולות כדי למכור אותה. https://electrek.co/2020/01/03/chevy-bolt-sales-decline-for-second-straight-year-a-warning-for-tesla-competitors/

והלוואת בלון זו המקבילה לקורס אומנות הפיתוי.

הלוואת בלון זו לא סתם הלוואה. זו הלוואה בה משלמים רק את הריבית במשך תקופת ההלואה ובסופה משלמים את הקרן במלואה. אם אין לקונה את סכום ההלואה היום, איך יהיה לו בתום ההלואה? חוץ מזה, רכב מאבד מערכו ויש סיכוי גדול שרכב שנרכש בהלוואת בלון יהיה שווה לאחר זמן מה פחות מהחוב, שזה מצב מאוד לא רצוי.

לעשות כל מיני תרגילים פיננסיים כדי לקנות רכב שאתה לא יכול באמת להרשות לעצמך זה לא רעיון טוב.

בהרבה מכוניות יורתיות עש בקרת אקלים מפוצלת, שמאפשרת לקבוע טמפרטורות שונות לצד הנהג וצד הנוסע. לעיתים יש גם בקרה נפרדת למושבים האחוריים.

בבוסטון יש תקנות שמסדירות את הנושא. כדי להפעיל שירותי valet יש צורך ברשיון מהעיריה ואסור להחנות את המכוניות של הלקוחות ברחובות. https://www.cityofboston.gov/images_documents/amended valet regs 8-22-12_tcm3-17819.pdf ברור שהשאירו את המזאראטי בכניסה. צריך להתחשב בנהג הגרר שיבוא לגרור אותה למוסך.

במקרה שדיברתי עליו, זה אפילו לא 50 מטר. זה חניון תת קרקעי של 5 קומות, כאשר עמדת ה-valet היא בקומת החניה הראשונה (הקרובה ביותר לפני השטח) ליד המעלית. בימים כתיקונם הקומה השניה חצי ריקה והשלישית ריקה כמעט לגמרי ואין בעיה לחנות ליד המעלית למי שרוצה. הקומות הרביעית והחמישית סגורות, כנראה כי הנהלת הבנין רוצה לחסוך חשמל ואין טעם להאיר ולאוורר קומות ריקות.

אני ממש לא אוהב את המנהג של נהגי valet להשאיר מכוניות יקרות ליד הכניסה. קודם כל, זה סותם את האזור שמיועד להורדת נוסעים ויוצר בו צפיפות מיותרת. חוץ מזה, אם היתה לי מכונית יקרה באמת הייתי מעדיף שהיא תחנה רחוק ככל האפשר מאנשים שעוברים ועלולים להרגיש קנאה. אני מרגיש הרבה יותר בנוח עם הטסלה כיום שהיא הפכה למכונית נפוצה באיזור בו אני גר וכבר לא הופכת לאטרקציה בכל מקום בו היא חונה. זה כנראה ענין של אופי. היום שהלכתי לקנות בסופר שמתי לב ששתי מסעדות סמוכות שבד"כ מציעות שירותי valet לא מציעות אותם כיום. כנראה שבאידן הקורונה אנשים יעשו את המאמץ לחנות לבד כדי שמישהו זר לא ישתעל להם ברכב. אני לא יודע איך זה בחניונים הצפופים במנהטן, אבל סביר מאוד שבגלל הקורונה והעבודה מהבית הם כבר לא כל כך צפופים.

אחרי שנותנים את המפתח, עולים במדרגות הנעות.