eladts

יש אנשים שיודעים לפרוץ אפילו טסלה, אבל הם לא למדו איך לעשות את זה מלשאול שאלות בפורום. כמובן שמי שפורץ כך את הרכב שלו לא מצפה שהרכב ישאר באחריות היצרן.

אמנם יש רמזור לפני נתיב ההשתלבות אבל זה רמזור בתוך מחלף. אם תבחן את תצורת המחלף תראה שבד"כ אין סיבה שיהיה אור אדום לאלו שממשיכים ישר לעבר נתיב ההשתלבות בכביש אלא אם כן יש אור ירוק להולכי רגל שחוצים אותו. פסי הרוחב אכן מסמנים מעבר חציה וליתר בטחון גם שמו תמרורים משני צידי הכביש. לפי החוק יש לתת זכות קדימה להולכי רגל שחוצים במעבר, אבל אם אין הולכי רגל אין צורך לעצור. זה כמו רמזור צהוב מהבהב עם ציור של הולך רגל בישראל. בדוגמא השניה שהבאתי אין שום תירוצים. יש שם 150 מטר של נתיב האצה/ האטה במחלף בין שני כבישים מהירים בין מדינתיים עמוסים. https://goo.gl/maps/Qc79v49kUX4dGSQX9

אוקי, מסכים שהדוגמא הראשונה שנתתי היא די גבולית למרות שהיא אחרי מחלף. הנה דוגמא יותר טובה, באותו כביש, אחרי מחלף עם כביש מהיר, עם תמרור שמציין במפורש שזה נתיב האצה ואחרי שיפוץ שנעשה לא מזמן. המהירות המותרת בקטע הזה של הכביש היא 50 מייל לשעה (80 קמ"ש). ניתן גם לראות את השרידים של הכביש המשתלב לפני השיפוץ, אז המצב היה יותר גרוע. https://goo.gl/maps/wKqSqYYuxTx7SLAB6

זה state route שאומנם עובר בשטח עירוני אבל יש בו הרבה מחלפים כגון זה ומהירות הנסיעה בו, בקטע הזה היא 40 מייל לשעה. ביקשתם מחלף בין שני כבישים מהירים, קיבלתם. פחות מ-150 מטר של נתיב האצה ונתיב האטה בו זמנית. https://goo.gl/maps/xpe9uzuRD46LwdZK6

לדוגמאות שהבאתם אתם קוראים קשות? הנה השתלבות בה באמת צריך עיניים בגב ורכב שעושה 0-100 קמ"ש בפחות מ-5 שניות. https://goo.gl/maps/Sbak99ahRMB84oR78

תגיד את זה למחלקת השיווק של מיצובישי שלא בדקו מה זה pajero בספרדית.

ידית ההילוכים הולכת ונעלמת היא כי בתיבה אוטומטית מודרנית הבקרה ממילא אלקטרונית. ידית על רצפת הרכב תופסת הרבה מקום שיכול לשמש לאחסון. להעביר הילוכים אפשר בעזרת מוט בהגה (שהוא פתרון עוד יותר ישן מידית הילוכים והיה קיים גם במכוניות ידניות), עם חוגה או עם כפתורים.

אי אפשר לבלום יותר חזק ממה שהצמיגים יכולים. אם מערכת ABS מופעלת, זה אומר שהצמיגים בקצה היכולת שלהם. אם לא היתה מערכת ABS הגלגלים היו ננעלים. ללחוץ יותר חזק על הבלמים לא יעזור במצב כזה. מערכות לבלימת חירום בד״כ מכויילות כך שהן יכנסו לפעולה אחרי שנהג עירני היה מגיב, כדי למנוע מצבים מסוכנים של בלימות שוא. מטרת מערכות בלימת חירום אוטונמית היא להפחית את עוצמת הפגיעה, לא למנוע אותה לחלוטין.

המנהגים שלך היו נכונים בתקופת הקרבורטורים, אבל בימי מערכות הזרקת הדלק הממוחשבות הם מיותרים לגמרי. אתה סתם שורף דלק יקר.

אם אתה לא לוחץ מספעק חזק על הבלמים בבלימת חרום על תסמוך על מערכת אוטונומית שתעשה את זה במקומך, תתאמן באיזה מגרש חניה נטוש. אתה צריך להיות מסוגל ללחוץ מספיק חזק שמערכת ה-ABS תכנס לפעולה. מערכות אוטונומיות מהדור הנוכחי נועדו לסייע לנהג ולא להחליף אותו.

יש הרבה אנשים, עם הרבה כסף, שיש להם מה להפסיד מעלית הטכנולוגיה החדשה. יש גם הרבה עיתונאים שתמורת תשלום צנוע יכתבו מה שתבקש מהם. עם אתיקה אי אפשר לקנות בסופר. הטיעונים שאתה העלית הגיוניים וניתן להתמודד איתם בהגיון. רוב המכוניות, בודאי הפרטיות, מבלות ממילא את רוב זמנן בחניה. להקים תשתית טעינה זה די מהיר וזול, את רוב העבודה חברת החשמל כבר עשתה כשהקימה רשת חשמל ארצית. לגבי משקל, המודל 3 שלי שוקלת 1847 ק"ג. זה אולי נראה הרבה עד שבודקים ומגלים שמכונית בנזין באותה הקטיגוריה כמו אודי S4 שוקלת 1750 ק"ג. הכתבות של טופ גיר והניו יורק טיימז לא נועדו לאלו שבוחנים טעונים הגיוניים. במקום זאת הם השתמשו בפחד הבסיסי שיש לכל נהג להתקע בצד הדרך. טעונים רגשיים עובדים יותר טוב מטיעונים הגיוניים.

אני חושב שאתה מדבר על משנק שהיה קיים במנועים עם קרבורטורים וגרם לתערובת שנכנסת למנוע להיות יותר עשירה בדלק. זה נועד להתנעה כאשר המנוע קר. אין ולא תהיה מערכת כזו במכוניות מודרנית. אם אתה מעלה את סל"ד הסרק של המנוע אתה מגדיל את את צריכת הדלק ויזהום האוויר. כל הקיום של מנועי 3 צילינדרים, מערכות start-stop וכו' זה כדי להפחית את צריכת הדלק והמזהמים. אם לא אכפת לך מהגדלת צריכת הדלק, שים V8, הוא עובד מאוד חלק.

בהרבה מכוניות ההגה הוא עם סיוע חשמלי והמחשב יכול לשלוט בהגה דרכו. כך פועלות מערכות בטיחות אקטיביות. עדיין לא ידוע לי על מכונית שאין בה חיבור פיזי בין ההגה לגלגלים הקדמיים. גם כשמערכות הבטיחות מתערבות, גלגל ההגה מסתובב. גם לבלמים יש חיבור מכאני שלא תלוי באלקטרוניקה. מה שכן על חוט ברוב המכוניות המודרניות זה המצערת.

מאוד לא רצוי לחבר במקביל שני מצברים שאינם זהים. אפילו מצברים בעלי אותה קיבולת מיצרנים יהיו שונים בתכונות אחרות ועדיף להמנע. אם האפשרות שהרכב יעלה באש לא מפחידה אותך, תחשוב על כך שהרכב יכול לעלות באש כשהילד עליו. חשמל זה לא משחק, גם במתח נמוך.

המבחן של טופ גיר היה בשנת 2008. טסלה תבעה את ה-BBC בשנת 2011 ואמנם הפסידה, אבל רק בגלל הטיעון המשפטי שטופ גיר היא תוכנית בידור ולא תכנית צרכנות. לחזור על אותו טריק בשנת 2013 ולחשוב שטסלה לא תגיב בכל הכוח זו טפשות. שתי הפרשיות הוכיחו את מה שרוני אהרנוביץ' טען עוד בשנות ה-80. כמו עורכי דין, 99% מעיתונאי הרכב מוציאים שם רע לשאר.

לתקוע את הרכב באופן יזום זה לא רעיון טוב. מה אם הרכב באמצע כביש מהיר? חוץ מזה, כמו שאמרת, זה ממילא לא יעזור. ברוב המכוניות החשמליות ההתראות הולכות ומתרבות ככל שמתקרבים לנקודת האל חזור, כולל הצעות לניווט לעמדות טעינה קרובות. מי שמתעלם, מגיע לו.

הנה מאמר שמסביר את זה קצת יותר לעומק. https://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries לגבי נהגים שמתעלמים מאזהרות - מילא שסתם נהג יעשה את זה, אבל היו גם עיתונאי רכב שהצלחו לתקוע טסלה. האינטליגנציה המלאכותית של הרכב לא יכולה להתמודד עם הטפשות הטבעית של הנהג. https://www.tesla.com/blog/most-peculiar-test-drive או שמתעלמים מדיסקוטק של נורות אזהרה ונתקעים עם מנוע רותח (קרה לי עם הפיאט 132 ז"ל). אבל, אם לסיים בנימה יותר חיובית רוב הנהגים יותר אחראים (לפעמים אחרי שלמדו בדרך הקשה). חברת AAA, המקבילה האמריקאית לשגריר, השיקה בעבר שירות לטעינת מכוניות חשמליות תקועות אבל הפסיקה אותו בשל חוסר ביקוש. https://insideevs.com/news/330686/aaa-charging-trucks-seldom-see-action

לא אמרתי שהמטען מנסה לטעון מעבר ל-100%. אתה צודק שגם במכוניות וגם בטלפונים יש עתודות מעל 100% ומתחת ל-0%, כלומר מה שאנחנו רואים הם לא האחוזים האמיתיים. עדיין, רצוי לא להשאר בסביבות 100% או בסביבות 0% לאורך זמן. באיפון יש תכונה שאם אתה טוען אותו בלילה הוא טוען רק עד 80% ורק לפני שעת הקימה שלך הוא טוען עוד 20%. https://9to5mac.com/2019/10/01/ios-13-iphone-optimized-battery-charging בטסלה ניתן להגביל את הטעינה לכל ערך בין 50%-100% כאשר ברירת המחדל היא 90%.

זו תכונה בסיסית של סוללות ליתיום יון. המצב שבו הסוללה נשמרת הכי טוב הוא 50%. לא רצוי להיות במצב של טעינה מלאה או סוללה ריקה לחלוטין לאורך זמן. בטסלה טעינה סטנדרטית היא ל-90% בלבד. מומלץ לטעון ל-100% רק אם יש באמת צורך בכך וגם אז, לצאת מיד לדרך בתום הטעינה. מאותה הסיבה עדיף לא להשאיר את הטלפון הסלולארי מחובר למטען כל הלילה.

כדי להוציא מה-GTR את מלוא הביצועים צריך להשתמש ב-launch control שטוחן את תיבת ההילוכים. בשנים הראשונות לשיווקה ניסאן טענו ששימוש במערכת מסיר את האחריות מהרכב, עד שחטפו תביעה יצוגית. במכוניות חשמליות כמו הטייקאן פשוט לוחצים על הדוושה. https://jalopnik.com/this-is-nissans-gt-r-launch-control-warranty-settlement-5565919

להתפשר על גרסאת סדאן אם אין גרסאת סטיישן זה לחלשים. https://www.motortrend.com/news/tesla-model-s-p85-wagon-for-sale-detail-pictures

בארה"ב יש על הלוחיות חורים מוכנים מראש. כל פעם שרכב נמכר מחליפים לו את הלוחיות ואף רכב לא נוסע עם פגוש מחורר.

גם לאוטובוסים של בריטיש ליילנד היה גיר חצי אוטומטי., כלומר ידני ללא מצמד.

פעם כשהייתי בטסט בארה"ב לרכב שנבחן לפני היתה לוחית קדמית אירופאית שאין שום קשר בינה לבין הלוחית האחורית. זו אפילו לא היה רכב מיוחד או ספורטיבי, סתם קורולה די ישנה. הלוחית האחורית היתה מהתקופה שלא היו לוחיות קדמיות. פירקו לו את הלוחית הקדמית המזויפת ואמרו לו שזה בסדר לסוע בלי לוחית קדמית בגלל שיש לו לוחית ישנה אבל הוא לא יכול לעבור טסט עם לוחיות לא תואמות. אני בטוח שהוא הרכיב את הלוחית האירופאית שלו חזרה אחר כך. אני לא מבין על בסיס מה חייבו את בעל הרכב לפרק את מתקן ההסתרה. הרי כל אחד יכול לפרק את הלוחית הקדמית שלו בעזרת מברג. אז מה, המשטרה תחרים מברגים?

כשהיתה לי שברולט וולט היא נכשלה במבחן השנתי בגלל זיהום אוויר כיוון שהגעתי למוסך (בארה"ב כמעט כל מוסך יכול לערוך מבחן רישוי) על חשמל, בלי להפעיל את מנוע הבנזין כלל. אמרו לי לחזור למוחרת ולהפעיל את מנוע הבנזין בדרך והרכב עבר את המבחן בלי בעיה. למעשה זיהמתי את האוויר כדי לעבור את מבחן זיהום האוויר. בטסלה זה לא היה קורה.