eladts
-
הודעות
2,874 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
האם שהייה ממושכת עם מנוע מונע תגרום לבלאי?
eladts פרסם הודעה בנושא של Pecan בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
כן ברכב היברידי לא נטען. ברכב שאינו נטען מקור האנרגיה הוא מנוע הבנזין, אז אם תשאיר אותו פועל מספיק זמן בעמידה מנוע הבנזין יכנס לפעולה. -
האם שהייה ממושכת עם מנוע מונע תגרום לבלאי?
eladts פרסם הודעה בנושא של Pecan בתוך טכני, אחזקה וטיפולים
חוץ מהבלאי וזיהום האוויר שהועלו פה, אם הרכב נמצא בחניון סגור הפעלה ממושכת עלולה לגרום להרעלת CO, כי מערכת האוורור בחניונים לא בנויה למצב שאנשים מפעילים את הרכב במשך זמן ממושך. כמו כן הפעלת המנוע כדי להפעיל את המזגן זה בזבוז כסף. בהרבה מקומות זו גם עבירה על החוק. https://www.mass.gov/doc/massdep-faq-the-massachusetts-anti-idling-law/download -
ברור שלא כל רכב יקר הוא בהכרח מהיר, אף אחד לא מצפה מרולס רויס לתאוצות חזקות או שיאי הקפה בנורבורינג. אבל עם רכב נראה ועולה כמו מכונית על אז מצפים ממנו לביצועים של מכונית על. BMW i8 עלתה בארה"ב $150,000. יש הרבה מכוניות שעולות פחות מ-$50,000 עם ביצועים טובים יותר, לדוגמא: טסלה מודל 3, BMW M240i, פורד מוסטנג GT.
-
ההבדל בין 3 ו-4 שניות הוא הרבה יותר משמעותי מההבדל בין 11 ל-12 שניות.
-
גם ילדים גדולים יותר שאינם זקוקים למושבי בטיחות עדיף שישבו מאחור.
-
אין שום צורך בשום משדר. כביש 6 צפון מוכיח שטכנולוגית זיהוי הלוחיות דרך מצלמות מספיק טובה. מה שכן צריך זה מערכת מנוי ארצית לכל כבישי האגרה בישראל. אין שום סיבה שכל נהג יצטרך לעבוד מול כל מפעיל של כביש אגרה בנפרד.
-
אפשר היה לקנות מכוניות יותר מהירות בפחות כסף גם כשהרכב יצא לשוק. היום אפשר בפחות משליש המחיר. זה רכב למי שמחפש תשומת לב, לא למי שמחפש חווית נהיגה.
-
כן, יש סידור דומה גם בהרבה כבישי אגרה ישנים בארה"ב, רק שבארה"ב מעולם לא ראיתי מחסומים ממש. יש רמזור בכל נתיב שהופך לירוק לאחר שהתשלום נקלט. בניו המפשייר מוסיפים לנתיבים הקיימים נתיבי מצלמה שבהם לא צריך להאט.
-
זה מוזר שדוקא במנהרות הכרמל משתמשים במחסומים כשבכל העולם מסירים אותם. מחסומים תופסים הרבה שטח ומאיטים את זרימת התנועה. במסצ'וסטס ביטלו את כל המחסומים ובכל כבישי האגרה במדינה הגבייה אלקטרונית בלבד, כמו בכביש 6. בשטחים שהתפנו באיזורים עירוניים כתוצאה מביטול המחסומים מתוכננים פרויקטי נדל"ן.
-
יש כבישי אגרה בארה"ב שבהם אי אפשר להתחכם כך - למי שיש משדר EZPass שלא נקרא ומחוייב לפי לוחית הרישוי משלם תעריף יותר גבוה. מה שכן, במסצ'וסטס אין פיקדון על המשדר ואין צורך לבוא לתחנת שירות. פתחתי חשבון אונליין, שילמתי $20 שנכנסו למאזן שלי וקיבלתי את המשדר בדואר. מה קורה בכבישי האגרה החדשים יותר בישראל כמו כביש 6 צפון? האם גם להם יש משדרים או שהם משתמשים רק במצלמות?
-
מה ההגיון במחירים השונים? כן, אני יודע שזיהוי הלוחיות עלוי להתפספס, אבל כך גם הפסקל. אם במקום להקים שתי מערכות מקבילות היו משתמשים במצלמות בלבד היה ניתן לחסוך בהוצאות. את המצלמות ממילא צריך בשביל אלו שאין להם מנוי בכלל.
-
גם אצלי מכשיר ה-EZPass שמשמש בכבישי אגרה בצפון מזרח ארה"ב זרוק בתא הכפפות. בניגוד לפסקל הישראלי, המכשיר לא מצפצף כשהוא נקרא אפשר להבחין באתר מתי הוא נקרא ומתי החיוב נעשה לפי צילום של מספר הרישוי. רוב הזמן המכשיר נקרא גם כשהוא בתא הכפפות. האמת, אני לא מבין למה בכלל צריך את המכשירים האלו היום, כשיש מערכות צילום כשמזהות את מספר הרישוי. בארה"ב יש כבישי אגרה ישנים שבהם עוד אין מצלמות וצריך לעבור בהם בשערים אבל בישראל כל כבישי האגרה נבנו מראש עם מצלמות שפועלות בלי שצריך להאט.
-
בטסלה שתי המראות יורדות למטה כאשר משלבים להילוך אחורי.
-
זה לא רכב חשמלי טהור, זה רכב היברידי נטען עם מנוע 3 צילינדרים טורבו מרכזי. הבעיה של הרכב הזה שהוא איטי ביחס לאיך שהוא נראה ועולה.
-
לא כדאי להשאיר טלפון מחובר למטען כל הלילה, זה גורם לסוללה להיות טעונה לחלוטין לאורך זמן וזה לא מוסיף לה בריאות. גם רצוי להמנע מלהגיע למצב של פריקה מלאה או קרוב לכך.
-
זה כבר יותר משנתיים. https://www.cnbc.com/2018/05/02/backup-cameras-now-required-in-new-cars-in-the-us.html
-
QR זה מסורבל מדי. הפתרון שעובד בכל העולם זה NFC שאומץ הן ע"י אפל והן ע"י גוגל. הקורונה האיצה את התהליך. היום בארה"ב ואירופה כמעט בכל מקום שמקבל כרטיסי אשראי ניתן לשלם עם הטלפון בלי לגעת בשום דבר.
-
עוד נקודה שרצוי לציין היא שטעינה מהירה לא מוסיפה בריאות לסוללה. בגדול, כלל האצבע הוא שאם ניתן לטעון את הסוללה במלואה תוך פחות משעה זו טעינה מהירה "מדי". הסיבה לכך היא שטעינה מהירה גורמת להתחממות הסוללה. במכוניות חשמליות יש בד"כ מערכת קירור מיים לסוללה כדי לאפשר טעינה מהירה. כשאין מערכת כזו, כמו במכוניות של רנו/ניסאן, התוצאות עגומות. בטלפונים אין שום מערכת קירור לסוללה, אז טעינה מהירה מדי בהחלט עלולה להזיק להם. אני לא חושב שיש צורך מעשי במטען של יותר מ-10W לטעינה יומיומית.
-
בדיוק. המצמד (או המצמדים, במקרה של הוולט) בתיבת הילוכים רציפה חשמלית מתפקדים כמו מתגי on-off. אין שום מצב בו הם משולבים חלקית לאורך זמן. גם ברכב עם מנועים חזקים בהרבה מהפריוס אין סיבה שהם ישחקו כמו מצמדים בתיבה רובוטית.
-
האם הנתון הזה הוא לרכב ריק או לרכב עמוס? ברכב מסחרי זה הבדל גדול. בסמי של טסלה זה 5 שניות ללא נגרר ו-20 שניות עם נגרר במשקל המירבי המותר.
- 8 תגובות
-
- 1
-
-
כי על המערכת של טויוטה יש פטנטים. כדי להשתמש בכזו מערכת צריך לשלם על רשיון לפטנט. זה לא רק הקוראנים שמתקמצנים, גם הונדה משתמשת בכל מיני מוטציות מוזרות במכוניות ההיברדיות שלה. יש מערכות דומות גם אצל GM ופורד, חברות עם מספיק כסף לעורכי דין כדי שיתפשרו עם טויוטה. זה לא תצורת התמסורת הזו שגורמת לאיטיות, זה המימוש של טויוטה עם מנועים חשמליים חלשים יחסית.
-
אם כבר אתה מקבל בקשות, אתה יכול בבקשה להדגים הרכבה של תקע ישר?
-
לא בדיוק. אחרי החילוץ GM וקריזלר התייעלו על ידי העברת הרבה מפעלי יצור מחוץ לארה"ב, בעיקר למקסיקו. למעשה המכוניות של טסלה הן יותר אמריקאיות מרוב התוצרת של שלושת הגדולות. https://www.washingtonexaminer.com/weekly-standard/even-after-bailout-gm-and-chrysler-invest-billions-abroad
