eladts

ספריי גם לא עובד במקרה של קרע בדופן. באופן מעשי, במכונית בלי גלגל רזרווי כשיש תקר מזמינים גרר. בארה"ב שירותי הדרך של טסלה, שנמכרות ללא גלגל רזווי או ספרי, לעיתים גם יכול להביא גלגל חליפי לרכב (בגודל מלא) ולקחת את הגלגל עם הצמיג הפגום לתיקון במרכז שירות.

מבחינה היסטורית כמובן שאתה צודק אבל היום באופן מעשי ההבדל בין דגמים מקבילים של פולסווגן ואודי הוא בדיוק כמו ההבדל בין דגמים מקבילים של טויוטה ולקסוס. למעשה VAG יש מדרג של יוקרה בין המותגים סיאט, סקודה פולסווגן ואודי. הדגמים של כל המותגים האלו בנויים על אותה פלטפורמה, משתמשים באותם המנועים וההבדלים בינהם הם בעיצוב, באבזור ובתמחור. סיאט וסקודה הן יחסית חדשות במשפחת VAG אבל אצל אודי זה התחיל כבר בשנות השבעים של המאה הקודמת עם אודי 80 - פולסווגן פאסאט.

גלגל רזרווי קטן כן קשור למידות של שאר הצמיגים. הוא אמנם צר יותר אבל הקוטר החיצוני של הצמיג צריך להיות זהה לזה של הצמיגים הרגילים, אחרת הרכב לא יהיה מאוזן.

גם בטסלה אין אין הידיות בגג, לא לנהג ולא לנוסעים. יש מתלי מעילים מתקפלים מאחור.

המותג אקורה קיים רק בצפון אמריקה. חלק מדגמי אקורה נמכרים מחוץ לשוק הצפון אמריקאי תחת השם הונדה.

זה הולך יד ביד עם צמיגים בחתך נמוך עם חישוקי ענק. מרוב שהחישוקים גדולים אין פשוט מקום לגלגל רזרווי. עוד משהו שטרם הוזכר: דלתות ללא מסגרות לחלונות. זה נראה יותר יפה אבל תמיד בנסיעה בכביש מהיר אחד החלונות יתחיל לזמזם.

מותג נפרד לדגמים היותר יוקרתיים זו לא המצאה יפנית, זה קיים גם אצל האירופאים (למשל פולסווגן - אודי) וגם אצל האמריקאים (שברולט - קדילק).

מצב הגבלת מהירות לנהג חדש ומצב valet זה לא בדיוק אותו הדבר. במצב valet בד"כ מוגבלת גם הגישה למערכת הניווט, לתא הכפפות וכו' כדי לשמור על פרטיות בעל הרכב. מצב הגבלת מהירות שבו הנהג מגביל את עצמו הוא באמת טפשי. לפחות בטסלה, הגבלת ההספק די מורגשת. במצב הגבלת מהירות או valet ההספק מוגבל לסביבות 200 כ"ס. זה אולי נשמע הרבה, אבל כשההספק הלא מוגבל הוא יותר מכפול זה בהחלט מורגש.

בהרבה מכוניות עם התכונה הזו מצב הגבלת מהירות גם מגביל את ההספק. נכון, אפשר להשתולל גם במכונית שמוגבלת במהירות ובהספק, אבל פוטנציאל הנזק קטן יותר.

ההבדל הוא שבמערכת עם בקרת אקלים אתה יכול לכוון את הטמפרטורה הרצויה ולהשאיר את שאר הפרמטרים על מצב אוטומטי. המחשב יחליט לבד אם להפעיל את המדחס של המזגן, את עוצמת המפוח, אם להפעיל סירקולציה או לא, מאיזה פתחים יצא האוויר וכו'. הנהג לא צריך ללנהל את המערכת, היא מנהלת את עצמה. בהרבה מכוניות ניתן לנעול את מגביל המהירות עם קוד סודי וכך המצב הזה יכול לשמש כשנותנים את הרכב לנהג צעיר ולא רוצים שהוא ישתולל.

אני רוצה לראות גנב שמתמודד עם זה.

הנהג הפוגע אולי לא ידע שהוא מוקלט בזמן אמת, אבל אם הוא קרא את השרשור הוא יודע שהוא הוקלט ופותח השרשור מתכוון להשתמש בהקלטה כי זה כתוב בשרשור. חוץ מזה, בימינו שלכל אחד יש מכשיר הקלטה בכיס כדאי תמיד להניח שכל מה שאנחנו אומרים מוקלט.

לא, אני גר במסצ'וסטס. בניו המפשייר השכנה אין חובת ביטוח כלשהו לנהגים, אבל היופי בשיטה זה שאם נהג מניו המפשייר מעורב בתאונה עם נהג ממסצ'וסטס, הנהג ממסצ'וסטס לא צריך לדאוג אם לנהג מניו המפשייר יש ביטוח או לא. זו בעיה של חברת הביטוח שלו. הנהג הפוגע יודע מה הוא אמר. אם הוא קרא את השרשור הוא כבר מודע לקיום ההקלטה ופרסומה כאן לא יחדש לו כלום.

אני הוא זה שלא גר בישראל והיכן שאני גר ביטוח צד ג' הוא אכן חובה בחוק. נסיעה ללא ביטוח בתוקף היא עבירה חמורה שמזכה בזימון אוטומטי למשפט ללא ברירת קנס. כאשר יש תאונה כל נהג תובע את הביטוח שלו, אין צורך להתעסק עם הביטוח של הנהג השני. נציגי חברות הביטוח של המעורבים דנים בינהם לאחר גביית עדויות מהמעורבים ומחליטים איך לחלק את האשמה. מי שלא אשם לא ישלם השתתפות עצמית והפרמיה שלו לא תעלה כתוצאה מהתביעה. אני מניח שאם אחד הנהגים לא מרוצה מחלוקת האשמה שנקבעה ע"י חברות הביטוח, הוא יכול לפנות לבית המשפט. כמו כן, תמיד ניתן להזמין משטרה למקום התאונה, גם אם מדובר בתאונת נזק בלבד. במקרה כזה לדיווח של המשטרה יהיה משקל גדול יותר מדברי הנהגים.

יש שתי תקנות פשוטות שקיימות איפה שאני גר שפותרות בעיות כאלוL חובת ביטוח צד ג'. כאשר נהג תובע את הביטוח שלו בתאונה שלא באשמתו, הוא לא משלם השתתפות עצמית והפוליסה שלו לא מתיקרת. כמובן שחברת הביטוח תתבע את חברת הביטוח של הנהג האשם, אבל הנהג הנפגע לא צריך להתעסק בזה. מנסיון זה עובד יופי. כשפגעו ברכב שלנו מאחור הודענו לביטוח, הכנסנו אות הרכב למוסך, קיבלנו רכב שכור על חשבון הביטוח לזמן התיקון ולא שילמנו סנט אחד מכיסנו. ככה זה צריך לעבוד ויכול לעבוד גם בישראל אם הממשלה תטרח להסדיר את הנושא.

רוב הרווח של תחנות הדלק זה לא ממכירת דלק שמחירו בפיקוח אלא ממכירת שמנים, חנויות הנוחות וכו'. העובדים מתוגמלים בהתאם והעובד פשוט דואג לקופון שהוא יגזור ממכירת השמן.

אולי אני ציני בגילי המתקדם, אבל לא נראה לי שהבחורות האילתיות רוצות דוקא לקנות את הרכב שלך.

מסכים עם כל קודמי. הרכב הראשון שלי, פיאט 132 משנת 1981, עלה 7,000 ש"ח בשנת 1999. הכסף שהוצאתי עליו עד שנפח את נשמתו היה הרבה יותר מזה והנסועה שלי היתה הרבה פחות ממה שפותח השרשור מתכנן. אבל הדבר החשוב ביותר שצריך להבין מהשרשור לא קשור דוקא לרכב. כל עבודה שבה על העובד לממן מכיסו הוצאות של העסק היא ניצול של העובד. במקרה הזה, תנו לי לנחש, גם המעסיק אמר לו שיש כמות של חבילות לחלק כל יום ואין שעות עבודה מוגדרות, כשבפועל יום עבודה יקח יותר מתשע שעות.

באיזור בו אני גר בארה"ב נפוץ שילוב של מעגל תנועה גדול ומחלף כמו למשל: https://www.google.com/maps/@42.4192405,-71.104171,18z אבל שיא השיאים בתכנון מבלבל זה מחלף שבו כיווני התנועה מתהפכים בכביש המשני, כמו למשל זה שנתקלנו בו במהלך טיול באיזור סנט לואיס: https://www.google.com/maps/@38.768731,-90.4946582,18z

זה בגלל שמערכת הגז היא התקנה מקומית. אם הרכב היה מגיע ככה מהמפעל המחשב היה יודע להתחשב במערכת הגז. כי כשנוהגים בשיפוע המצוף מושפע מזה.

המצוף שמודד את כמות הדלק מיכל אינו מדוייק, אז בכל מקרה אי אפשר לערוך חישובים עד רמת הקילומטר, גם אם הצריכה היתה קבועה. כמובן הצריכה לא קבועה, גם באותה הנסיעה. בטסלה ניתן לראות גרף של צריכת החשמל במהלך 10, 25 ו-50 הק"מ האחרונים ולקבל טווח משוער ע"פ רמת הטעינה והצריכה הממוצעת לכל אחד מהמרחקים האלו. אם מעבירים בין התצוגות גם האומדן משתנה, לפעמים באופן דרסטי.

במערכת עם בקרת אקלים אוטומטית טובה אין שום סיבה לשחק עם הבקרות במהלך הנסיעה. מכוונים את הטמפרטורה הרצויה ונותנים למערכת לעבוד במצב אוטומטי. במכונית שלי המערכת מכוונת על ℃20 כל השנה ואני לא מרגיש שום צורך לשנות אותה. לגבי מיקום הטלפון, או שהוא בתיק, או שבנסיעה ארוכה הוא בתא הסגור המיועד לטעינה.

מה השאלה פה? הציעו לך פתרונות לבעיה. יש לך עכשיו 3 אפשרויות: לקבל את הפתרונות שהציעו לך. לנתק את המצלמה. להמשיך להשתמש במצלמה ולהרוג את המצבר.

אז או שתתקין קוטע מתח או שתתקין סוללה נפרדת למצלמה (שיכולה להטען ממערכת החשמל של הרכב כשהרכב מונע).

אבל אז המצלמה תפסיק לצלם. אם רוצים גם שהמצלמה תצלם כל הזמן וגם שהמצבר לא יפרק צריך מקור מתח אחר למצלמה שלא תלוי במצבר הרכב. אפשרות נוספת היא רכב חשמלי או היברידי נטען בו המצבר יכול להטען מהסוללה הראשית גם כשהרכב בחנייה.