eladts
-
הודעות
2,874 -
כאן מאז:
-
פעילות אחרונה
-
ימים ב"תורמים ביותר"
5
סוג התוכן
פורומים
בלוגים
מאמרי משתמשים
גלריה
חנות
הורדות
לוח שנה
כל מה שפורסם על ידי eladts
-
לא לשכוח שהנסיך או הנסיכה יפתחו את הדלת בבת אחת ב-90 מעלות, בלי להוריד את העיניים מהטלפון, ישר לתוך הרכב החונה ו/או הרכב שמנסה לעקוף את המפגע.
-
אולי לא שמת לב שאנחנו בזמן מגיפה עולמית ומיתון כלכלי. זה קצת קשה להתחיל את הפעילות בתנאים האלו.
-
בתצורה הזו יש בעצם גם שני הילוכים אחוריים, מעניין אם יש להם שימוש. יש גם משהו דומה ברכבי שטח שנקרא תיבת העברה. בד"כ יש בה מצב 2x4, מצב 4x4 ומצב 4x4 נמוך שנועד לשטח קשה. המערכת קיימת גם ברכבי שטח עם הילוכים ידניים וגם בכאלו עם הילוכים אוטומטיים. עם זאת, כדי להעביר מצב חובה שהרכב יהיה בעצירה מלאה, כך שאי אפשר להתיחס למערכת כמכפילת מספר ההילוכים.
-
מתחילים לראות מודל Y בכבישים. נראה לי שכמו בארה"ב, גם בישראל זה יהיה מוביל המכירות של טסלה, לפחות עד שהם יוציאו לשוק דגם קומפקטי.
-
ברחוב יצחק שדה בתל אביב כיוון הנסיעה בנתיב המרכזי מתחלף לפי המצויין בתמרור אלקטרוני. זה ככה כבר עשרות שנים.
-
בהרבה מדינות בעולם, כולל ישראל, כבר מדברים על תאריך יעד בו תיאסר מכירת מכוניות חדשות עם מנועי שריפה פנימית. בד"כ מדברים על 2030 עד 2040. מצב הרכב החשמלי בהודו יותר טוב מאשר בישראל כבר היום, אז אין מה לדאוג להם. https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_vehicle_industry_in_India
-
אתה לא אמור לבלום ברגל שמאל ברכב עם תיבת הילוכים אוטומטית. אתה בולם ברגל ימין, בדיוק כמו ברכב עם תיבת הילוכים ידנית. רגל שמאל פשוט לא עושה כלום.
-
ידית הילוכים בהגה יש בדגמי מרצדס שאינם AMG ובכל דגמי טסלה. למעשה בתחילת דרכם טסלה השתמשו במכלולים של מרצדס.
-
עוד תופעה מעצבנת הם אלו שנכנסים לצומת לא פנוי ונשארים תקועים באמצע הצומת כמו קוץ בתחת כשהרמזור מתחלף.
-
הם לא מספיק יצירתיים בבנק ישראל. מה עם גביית מס על מכירת רכב משומש? מה עם תשלום מס שנתי לעיריה באחוזים משווי הרכב? שני הרעיונות ההזויים האלו הם מציאות במדינת Taxachusetts בארה״ב בה אני מתגורר.
-
אנשים שיוצאים מחניון לכביש ברוורס. אנשים שעושים פנית פרסה בכביש צר על פס הפרדה, כאשר 100 מטר משם יש כיכר בה הם יכולים להסתובב בלי בעיה.
-
פעם היו תיבות הילוכים ידניות ללא סינכוניזציה או עם סינכרוניזציה חלקית. כמו כן מספר ההילוכים בתיבות ידניות עלה עם השנים. פעם 3 הילוכים ידניים היו מקובלים, היום יש מכוניות עם 7.
-
יעילות מתבטאת בצריכת החשמל לקילומטר. גם אם מניחים שנותני ה-EPA הם פאסימיים, הטייקאן רחוק מלהיות מכונית יעילה, בדיוק כמו שהפנמרה היא לא בדיוק רכב חסכוני בדלק. למי שיכול להרשות לעצמו את המכוניות האלו זה לא ממש משנה. https://ev-database.org/cheatsheet/energy-consumption-electric-car
-
תמיד יהיו מקרים בהם נתיב ההאצה לא ארוך מספיק כי בכבישים נוסעים גם סמיטריילרים עמוסים שמאיצים 0-100 קמ״ש בזמנים שנמדדים בדקות.
-
טסלה מתכוונת ליצר בעתיד גם מכונית קומפטית, כלומר מה שבישראל נקרא מכונית משפחתית. https://electrek.co/2020/07/23/tesla-new-cars-compact-electric-car-musk
-
לנצל את נתיב ההאצה כדי להגיע למהירות התנועה בנתיב הימני זה בדיוק איך שאמורים להשתמש בנתיב ההאצה. הבעיה בנתיבי האצה באורך 150 מטר זה שצריך רכב עם הרבה הספק כדי לעשות את זה. אם הרכב לא מספיק חזק או שתעצר בשוליים או שתדחף.
-
אני לא מבין מה צורת היחיד תורמת. אם היית אומר ״כמעט הגעתי לשוליים״ אף אחד לא היה חושב שהגעת גם לשוליים בצד ימין וגם לשוליים בצד שמאל. האקדמיה גם אישרה את הביטוי חסר ההגיון הדקדוקי ראשת ממשלה. גודלה מאיר היתה ראש ממשלה בלי להזדקק לצורת נקבה של שם העצם ראש.
-
לא שמעתי על טייקן שהתפוצץ. הטייקן אולי אינו יעיל במיוחד והמחיר שלו מחריד, אבל הוא בהחלט בעל ביצועים טובים. בדיוק כמו מכוניות פורשה עם מנוע בנזין.
-
גם באיזור בו אני חי יציאות חדות במחלפים הן הנורמה. לפעמים הן כל כך חדות שצריך להאט ל-40 קמ״ש כבר בנתיב ההאטה. מי שלא יעשה זאת וינסה לבלום מאוחר מדי יכול למצוא את עצמו זרוק בצד הכביש.בטקסס בה חייתי בעבר זה עולם אחר לגמרי. נתיבי האצה והאטה ארוכים ויציאות בעיקול כה מתון שכמעט ולא צריך להאט. הסיבה - בטקסס יש הרבה יותר מקום לבנות מחלפים. שול זו לא מילה שקיימת בעברית, בדיוק כמו מכנס ותחתון. יש שוליים, מכנסיים ותחתונים.
-
המהירות המירבית של הבולט, למשל, היא 146 קמ"ש ושל הליף 144 קמ"ש.אולי לא מספיק לאוטובן, אבל מספיק בהחלט ל-99% מהנהגים בעולם. המהירות המירבית של המכונית שלי היא 233 קמ"ש, אבל כיוון שאני לא גר בגרמניה לא יצא לי אפילו להתקרב אליה. חשוב לזכור שבכאלו מהיריות התנגדות האוויר גדלה משמעותית והטווח בהתאם יורד (גם במכוניות עם מנוע שריפה פנימית).
-
פורשה טוענים שזה כדי לאפשר מהירות מירבית גבוהה יותר. מודל 3 בגירסאת הביצועים מגיעה "רק" ל-261 קמ"ש. נראה מה טסלה יעשו בגירסא החדשה של הרודסטר שאמורה להגיע ל-400 קמ"ש. בכל מקרה די ברור שלתנאי נהיגה שפויים אין טעם בתיבת הילוכים ברכב חשמלי.
-
בטסלה אין הילוכים בכלל. ברואדסטר המקורית ניסו מערכת של 2 הילוכים אבל ירדו מזה בגלל בעיות אמינות. מאז בכל הטסלות שיוצרו המנוע מחובר לגלגלים ביחס העברה קבוע ויכול להגיע למהירויות סיבוב של 11,000 סל"ד.
-
אתה כותב דבר והיפוכו. אם יצרנים אחרים משלמים לטסלה על קרדיטים, זה לא על חשבון משלם המיסים, זה על חשבון אותם יצרנים. למכוניות טסלה כבר אין סובסידיה פדרלית בארה"ב כלל ועדיין הן יותר זולות מהמתחרות. לגבי פחות משלושת הרבעונים הקודמים - למי שלא שם לב יש משבר כלל עולמי (גם) בתעשית הרכב.
-
סאנרוף וגג פנורמי זה לא אותו הדבר. סאנרוף יכול להפתח וזה בא על חשבון מרווח הראש מאחור. גג פנורמי עשוי כולו זכוכית ואינו נפתח.
-
יש לזה תכלית. זכוכית יותר דקה מפח + ריפוד ולכן בהנתן גובה נתון, גג פנורמי נותן יותר מרווח ראש לנוסעים.
