קיורטוש אוטומוטיב

ההיפך, בדגמים מסויימים זה יותר פשוט, אבל לא יקרה בדור שלנו כזה דבר בארץ הקודש שיתנו לך אישור לזה !! מת על הדיונים ההזויים שמנסים לנחש לקשקש מה יהיה עוד 7-8 שנים (כבר הסברתי בדיונים אחרים שכרגע יש LIVE לדגמים PHEV משנות 2016-2018 שלא כדאי כלכלית וגם טכנית מעט מאוד אנשים מסוגלים לבצע בארץ, ויש כמה דגמים שיצא להם בהמשך עם סוללה גדולה יותר, ועדיין טכנית זה סיפור ויותר יקר מאשר לקנות עם סוללה גדולה יותר מראש את הרכב), בנתיים יש הווה, אנשים צריכים רכב, יש מציאות עם מחירים הזויים, מכיר את הרמה של גורמים שמנסים להתעסק עם זה, בוא ניקח מקרה הכי פשוט של RETROFIT, דגם שקיים עם סוללה קטנה וסוללה גדולה. ניקח קוריאהי כמו שיש לי. הרכב שלי NIRO EV צורה ישנה נקנה ב-179K ב-2022 אם אתה חושב שהמונופולים יוותרו על בוננזה הזה, וכל דחליל יכול לייבא סוללות ולהתעסק בתחום הזה.....תמשיכו לחיות בלהלהלנד. לרכבי יוקרה אולי יהיו סדנאות לאנשים עם כיס עמוק, לרכבים עממיים, זרוק תקנה חדש.

לא חשבתי שאתה תמים. זה כבר ברמה שכל מוסך מדרכה מקבל 2-3 טלפונים כל שבוע להיות חלק מרשת דילרים.....הנה ציטוט מממומן של אחד העסקים הוותיקים (מצב קשה בתחום הסדנאות שיפור) כמו שבתחום השיפוצים אתה מתמודד עם אלפי חאפרים, גם פה הג'יונגל חוגג ויהיה מאוד שמח בקרוב, המחשבה שזה כזה פשוט שכל ילד עם לפטופ ב-5 דקות מבטל X במערכת הפעלה ראשית של הרכב, ברוך השם מביא שפע של פרנסה, אנשים מתרוצצים בין מוסכים שאף אחד לא רוצה לגעת ברכב כאשר שמעו שעשו ביטול, די בצדק , הרי אתה לא יכול לסמוך על LIVE DATA, ואלוהים יודע אם מחקו את כל טבלת DTC עזוב אותך מ-PSA, תציץ שניה איך ניראה 27 סנסורים ואקטואטורים שמנתרים זיהום אוויר ברכבי VAG עם EURO 6 אחד הבעיות המרכזיות ש99% לא מסוגלים למקד מה בידיוק שורש של הבעיה ! וזאת הבעיה עם הצעה שלך לאיזה גאון שיציע תיקון למצוף/חיישן טמפרטורה/לוח...צריך לאבחן נכון...וגם אם מישהו ירים את הכפפה זה לא יהיה בסכומים שאתם חושבים אלא 4 ספרות !!!

יום שימשי, כביש רחב פתוח, חזיתי...כולי תקווה לא באג במערכת ADAS...מי סופר, אחלה שפני ניסיונות מצאו הסינים בארץ, עשרות אלפי בטא טסטרים בחינם, למה להם להסתבך עם רגולציה אמריקאית או אירופאית שכל פסיק נרשם ומתועד. ל-BUKI הרכב הזב מוכר גם בשם בחו"ל יש כזה דבר, עם עשרות אלפי מכוניות ואין סוף אנשים עם פוביות בטוח מישהו כבר ייביא במחיר מופקע גם לארץ הקודש https://braumach.com.au/products/byd-atto-3-space-saver-spare-wheel-braumach-spare-wheel-2022-2023?rq=mk_byd~md_atto-3~yr_2023~br_standard~sw_accessories

עוד כתבה PR מתוך אין סוף כאלו על כל מני טכנולוגיות שלמחרת אף אחד לא יזכור. כל הבולשיט של מחזורי טעינה תאורטי ובין מציאות המציאו כי צריך איזה "נקודת ייחוס". תשאלו בעלי BMW מיצובישי למשל...אצל הרבה אנשים תשמעו תלונה שהדגרדציה רצינית ומהירה יותר (ותזכרו רכב PHEV הסוללה גמורה הרכב מושבט, כנל המנוע דפוק לא יכול לשמש רק כ-EV), זה נורא תלוי דגם ויצרן.....וכמובן מזל ! אצלי אישית ה-KIA PHEV 2019 חצא את 150,000 ק"מ הרוב המוחלט נסע על חשמל בלבד זרמו דרכו אני חושב מעל 20K KW חשמל, בהזדמנות שיהיה לי זמן נעשה סיכום של 2 הרכבים שלי PHEV ו-EV עם צילומי מסך מסורק, רוב התקופה הזאת עבר לפחות 2 טעינות מלאות או יותר כל יום, בטוח עבר לפחות 2000 מחזורי טעינה מ-0 ל-100%...הדגרדציה כרגע 7%, ועוד לא מרגישים שהטווח הנסיע על חשמל ירד....האמת מת שימות לפני 200K, עד אז יש ביטוח מתחדש כל שנה/או 15K ק"מ שטויות יפות, אולי אם יש אחריות על סוללה או בדיקת SOH מעמיקה...אחרת הרבה אנשים ידהמו איזה נזק כספי פוטנציאלי יכולים לחתוף. רואים שאין לך שמץ של מושג במה זה כרוך RETROFITTING לסוללה אחרת....כבר שמעתי משפט מטומטם ממוסכניק...זה כמו להחליף מיכל דלק של 40 ל' ל-100ל' האמת אחרי "אשלייה" שרוב האנשים בפורום "תקועים" שבקלי קלות ניתן לתקן תא/מודול של כל סוללה של BEV , קו החשיבה הזאת דיי הגיונית ומתבקשת. טכנית אפשר הכל...שאלה מה העלות וכדאיות כלכלית, ולא לדבר שלפי משרד תחבורה כלום אסור לך לשנות בתצורה של רכב !!!!....אחרת מזמן הייו מייבאים קיטים להסבה מ-ICE ל-EV.

לפי כתיבה שלך...צא מהסרט שמישהו יבנה לך STG1 מ-0 במדינת ישראל, כוווולם משתמשים באותו "שלד" מאיזה דטאבייס שנבדק בדיינו ע"י מישהו, לכן לא חשוב אם יקראו לזה CPC RPA RPG KGB SHIT אלו הנתונים שאפשר להגיע אליו. ולעשות דיינו לצורך פיין טיונינג לרכב כזה, זה ביזבוז כסף. ובכל אתר תראה אותם נתוני דיינו של עקומות ...ואז איזה KIA NIRO EV "רכב סבתות" כמו שלי או איזה EV סיני יאשיר לך אבק. תקציב שלך ל-STG2 זאת בדיחה במדינת ישראל. בולשיט...אם הייתה במדינת ישראל שוק רכב מפותח, ולא כזה שנשלט ב-20 שנים האחרונות ע"י תפירת דגם/גימור לציי רכב, ולשוק הפרטי "עושים" טובה שמביאים עוד גימור או שניים, אז אולי זה היה נכון...ואי אפשר לצמצם את זה רק למקרה של GTI....התפלחו לארץ הקודש עוד כמה רכבים "מסורסים" מהמפעל שמביני עיניין עם STG1 בגרושים קיבלו רכב אחר. לשנייה בדקתי את עצמי אם אני בפורום רכב הכי גדול והכי מקצועי במדינת ישראל, ולא בפייסוש שהטירלול חוגג. ללא ספק אחד המשפטים ההזויים שקראתי לאחרונה, שזאת התגובה הראשונה שעולה לי בראש אין לך שמץ של מושג מה זה מיפוי מחדש RE-MAPPING, אבל מרגיש מספיק ביטחון לנסות לייעץ למישהו, שעוד גם מאמין להסברים שלך. אני לא עושה כלום בשום מודול ברכב, לפני שאני עושה גיבוי של תוכנה מקורית, או יש לי אפשרות לשחזר לרמת יצרן במקרה הצורך, וכל מי שעוסק בתחום האוטומוטיב ומבין עייניין יכול לשחזר כל דבר, חלק מהעבודה שלי זה לתקן שטויות של אחרים ויש לנו גישה לכל קובץ מקורי ולא "בקירוב"....צאו מהאגדה אורבנית שאנשים בונים תוכנות מ-0, יש תוכנה אחד שהיצרן בנה אותה, וכל פיתוח של מנוע עם תוכנת ניהול מנוע ....זה ב- $ 9 או 10 ספרות....שוב פעם הטיונרים עובדים רק על כמה מפות בודדות, והתותחים הם ברמה של מהנדסים עם הבנה עמוקה איך מנוע עובד ואיך חומרת מחשב ספציפי עובדת ועם איזה אלגוריתם..אלו אנשים שלא מבזבזים את זמנם בפייסוש או פורומים של חובבנים וקוראים רוב היום datasheets של צ'יפים אתה לא מבין עד כמה אתה צודק !! ראשית אני עושה "רק" לחברים שלי שהם בעלי מוסך ומכונאים/חשמלאים בעצמם ולא מתרגשים מאיזה מנורת מנוע חלילה, כי מודעים לסיכונים, ויודעים לטפל לבד....גם אם הוספתי להם 20-30% כ"ס או ק"גם....אחרי זמן קצר מתרגלים...רוצים עוד, זה לא מספיק .

מחזיק ממך בתור אוטודידקט מושלם עם ידיים טובות, אבל מה זה אתה רחוק מלהבין את המציאות של המוסכים ! יש הבדל עצום בין בן אדם פרטי כמוך עם עודף זמן ותשוקה לחקור ועקשן...לבין עסק. יכול בשלוף לחשוב על עשרות "תיקונים" פי כמה יותר רווחיים ויותר קלים ופחות מסובכים שהמעט המעבדות הקיימות בארץ לא עושים ואת האמת בצדק עם צרכן דפוק כמו שלנו, אתה חיי בסרט שמישהו ירים את הכפפה הזאת. כל שבוע אני מוצא את עצמי משכנע מוסכניק, בוא נבטל רק אוראה ולא היתר.....אין לך שמץ של מושג מה הם עוברים מול לקוח מצוי כולל היבואן הרשמי !

אם מהתחלה הייתה כותב את כל ה"גילוי נאות" שהוספת בהמשך ולמה/איך זה קרה, בכלל לא הייתי טורח להגיב, פשוט נשמע לי הזוי שקוד U מופיע לבד, וזה בכלל היה יכול להצביע שה-ECU מתפקד לא נכון. כבר בתגובה הראשונה שלי כתבתי שזה כמו סרטן, ברגע שמתחיל משהו מהר מאוד זה מתפשט או תוך כמה חודשים צץ בצורה אחרת, וכאשר חשבת שניצחת זה חוזר, שוב פעם רוב המכוניות יעשו 150-200K ק"מ בלי שום בעיה, מנגד באחוז לא קטן יפגשו עם תופעות משביתות רכב, אני רואה את הבעיה בסקייל שונה ממך. גם הסברתי לך שבדגם הבאה K9 בכלל הסיפור יותר מסובך, ובכלל התמקדות ב-P20E8 זה לא רלוונטית, זה רק חלק מהסיפור. אני יודע ומבין איך המערכת עובדת מצד תוכנתי, מה האלגוריתם, וזה נהיה עוד יותר גרוע עם EURO 6.4, כיילו אותו עוד יותר רגיש !! בהצלחה בהצלת מיכלי אוראה PSA !!

אני רואה שאתה כל הזמן עורך את ההודעות כי אתה יכול בתור אחראי, ומוסיף פיסת מידע, מה שלנו זה לא אפשרי וזה כל היופי בפורום הזה, טימטום יישאר לנצח מתישהו בכלל אחרי שהרכב הגיע אלייך עשיתה ריסוט מלא של מערכת DENOX ולא רק DTC CLEAR ? כי גם אם יש כשל איפושהו במערכת SCR, לכמה רגעים אתה יכול להעלים מנורת אוראה וצ'יק אנג'ין. ברור שמשהו מזייף, או הלוח בתוך המשאבה או רכיב אלקטרוני ב-ECU. אף אחד לא ציפה שיש לך ציוד מתאים אבל חשבתי מכיר מישהו מהסביבה שכן, אז אם כך הייתי מציע לך להכנס ל-SPECIAL FUNCTION - מילוי אוראה ואחרי זה לאשר RE INITIALIZATION DENOX SYSTEM, תנתק פיזית את החיבור למשאבת אוראה (הוא מדבר גם עם BSI) ותתחיל נסיע, אחרי כמה דקות אם יקפצו לך קודים P21C5, P20E8 ועוד מרשימה שפירסמתי סימן שהמחשב מתפקד, ואז באמת נשאר רק להתמקד במיכל אוריאה, ואז כבר בטוח מאלפי מיכלים "כאילו תקולים" מפוזרים בארץ הקודש תוכל לקמבן מיכל חדש

כבר מבולבל, הרכב מניע ? אל תניח הנחות שגויות שזה שקול לניתוק פיזי. יש לך את הידיים/ראש לבצע בדיקה מלאה של TSB בנושא (מתח/הארקה/רציפות) אבל כדי לעזור לך להמשך, אני חייב לדעת בדיוק מה הסטטוס של הרכב נכון לעכשיו, כי גם אחרי מפגש עם שלולית, לוקח זמן עד שמגיעים לאסקלציה שה-ECU נועל את הרכב, ואפילו סטרטר לא יהיה לך. Urea warning lamp comes on - in the presence of one or more of the following fault code(s) U029D, U029E.pdf

זה יכול לשנות את התמונה אבל עדיין לא מסתדר איך אתה לא מקבל עוד קודים נוספים ברגע שאתה מנתק את המיכל ועושה קצת נסיע. הרי כל הניהול של SCR מתבצע דרך מחשב ניהול מנוע בעזרת מודול שיושב במשאבה, אם אתה מנתק פיזית למה שהמחשב לא יזרוק עוד כמה P קודים ורק U ? בשביל הספורט תנסה לנתק את המיכל של הברלינגו שלך תיסע ותבדוק. אני יודע שאתה אוהב לחפור בפורומים הארד קור , אבל המקרה שלך קל מאוד לשלול מה סורר, המשדר (משאבת אוראה) או המוח שמנהל את הכל (ECU), אפילו קח מחשב שלך של ברלינגו, תיעזר במישהו שיכול לגבות אותו מלא , תעתיק אליו את המחשב של חבר, תיסע תבדוק, אם קופצים אותם תקלות אז זה לא מחשב, אני לא יודע איזה סוג רכב ואיפה מיקום של המיכל ולא בטוח נוח כמו בברלינגו, אבל ממילה אתה מפרק את שלך בתקן יומי בתור תחביב, תחבר אותו זמנית לרכב של חבר ותפתח סוויץ.

להסתמך על מה שמודגש, וקוד הזה מופיע בשני סטטוסים Permanent/Temporary Fault + ערכים הזויים שאתה מקבל בלייב דטה+ בדיקות משלימות שעשיתה + היצרן מכיר מקרים כאלו U029E 87.pdf לא הייתי שולל שיש בעיה ברכיב אלקטרוני ששולט על מיכל אוראה, שנמצא על מחשב ניהול מנוע ! בדגם הזה קל מאוד לשלול את זה, מנגד חוסך ים בזמן, משיגים מחשב EDC17C60 משומש מעבירים אליו עם ציוד מתאים את הנתונים של מחשב מקורי ועושים נסיע. אני חושב שיצאה לי להתעסק עם כל דגם של קבוצת PSA עם מערכת הזרקה הזאת ועם מחשב ניהול מנוע הנ"ל, אכן יכול לספור על יד אחד כמה פעמים הייתי צריך להעתיק מחשב כזה (לרוב נגרם נזק באשמת לקוח/מוסך וקראו לי במקום להביא סט התנעה), נחשב לאמין, אבל בתחום האוטומוטיב הכל יכול להיות, וחלק מהבדיקות זה לא רק רציפות, מתח, פקודות הפעלה דרך סורק, מה לעשות לא הכל בינארי בתחום הזה) אלה החלפת מושכלת של מחשבים/מודולים לצורך שלילה ! בתגובה הראשונה פרסמתי טבלה של כל DTC שקשור למערכת אוראה בסוג המחשב הזה, פגשתי את כוווולם אבל תקלת התקשורת הזאת תמיד היה מלווה בקוד/ים נוסף/ים. תנסו באמת לנתק פיזית את המיכל יקפוץ לך בנוסף ל-U029E ישר עוד כמה קודים מהרשימה !

עזוב ABS...על בעיות PAS/DAE ישר מביאים סט התנעה !

למה לנבא ? כרגע יש לנו "שידור חי" של כל הרכבים PHEV שהגיעו בייבוא איש/זעיר משנות 2016-17 שאז בכלל היה גן עדן של עיווט מס, אנשים חסכו גם 150-200K על רכב יוקרה עם הביאו אותו בגרסה הזאת....אני רואה מה קורה "בניסיון" ועלויות תיקון (יותר נכון אי נכונות/חוסר כדאיות) שלהם, מה לעשות לרכבים האלו יש תחונה "מגונה" אם אחד המערכות לא מתפקדות חשמל או בעירה פנימית, הרכב מושבת. לא סתם פירסמתי סרטון של "פריוס" שאני בטוח אלפי פעמים שיתפו פה, יש עשרות אלפי סרטונים כאלו במרשתת ....זה רק כדאי לנסות לנפץ את הדימוי השגוי של רוב המוחלט של אנשים. בתור אחד שעוסק בתחום, גם יודע על פרוייקטים בינלאומיים של לנסות "להחליף" לסוללה יותר גדולה זה סיפור לא פשוט, אבל זה יותר בקטע "להוכיח" שזה אפשרי אבל בארץ בטח לא יהיה כלכלי...אבל אתם צודקים, אחרי מלחמה יצוצו בכל פינה סדנאת תיקון בסגנון חברת Gruber ...אני מכיר את הנפשות הפועלות מאחורי סדנאות הקיימות בארץ, עם אתרים נוצצים ותיאורים של קופרטיירים ממולחים, ואיזה "מעבדה" לא פעם עלובה מסתתר מאחורי זה. שיהיה לי זמן אעשה לך חישוב לדגם הזה, ותופתע שעם יעילות חשמלי לא משהו בחיים האמיתיים + אין אופציה לטעינה זולה בבית רק מהירה DC יקרה , אתה בסביבות 40 אגורות לק"מ, רק לפי עלות חשמל. אם אתה נוסע המון ומטעין בבית, אכן אתה לרוב תשיג את הפחת/ירידת ערך במיוחד שיש מצב שהמיסוי יעלה, ואחרי 5 שנים אם בטעות לא נפלת על רכב לימון, מבחינתך שווי הרכב יכול להיות גם 0, עדיין לא הפסדת...כמה אנשים מרוכשי EV צ'ינג צ'יאנג צ'יונג נראה לך נכנסים לחישוב הזה? אכן CCP ידחוף לפה את המנטליות, זרוק תקנה חדש, מוצרים לבנים בכמה אלפי ש"ח ניחא אבל מוצר בפאקינג 150-170K ש"ח, מה אני אגיד, בהצלחה, בוא לא נהרוס לאנשים, וגם אם יפסידו עשרות אלפי ש"ח תוך כמה שנים, לא יספרו על זה, כבר אמרתי שבמדינה הזאת אף אחד לא פראייר, כל אחד עושה רק עסקאות מדהימות, סוחרי רכב ומגרשים זה מלכ"ר קונים במחירון (איזה מחירון יהיה ל-EV עוד 3-4 שנים זה כבר שאלה אחרת) קודם כל ב-2019 שקניתי PHEV כי לא היו EV במחירים עממיים וגם לא תשתית טעינה, לא הבנתי איך אפשר להוציא סכומים כאלו על רכב חדש, בלי שיוט אדפטיווי וכל מני פיוצרים שזה בייסיק (וגם היום לא אסמוך על כיול ADAS של CCP), ולא היה שום יד 2, ואז הגיע נירו שענה למה שציפיתי לקבל במחיר סביר, וכן אני לא מוכר רכבים, הילדים יקבלו יד 2 עם הסטוריית טיפולים ומצב מעולה ובחינם...דרך אגב כבר מתקרבת ל-150K ק"מ אצל אישתי עם נסוע שלה זה כמו חשמלי כי העבודה בטווח החשמלי, מתדלק פעם בחודשיים, במצב יותר טוב מרוב המכוניות עם חצי נסוע של זה, עם 0 הוצאות תיקון מעבר לטיפול זול, והפאקים טופלו במסגרת אחריות. בקורונה שאישתי הבינה שצריכה לנהוג (קיבלה את PHEV מימני עם 125K ק"מ אחרי 3 שנים) רכב הבאה רציתי רק חשמלי כי יודעתי שבמסגרת עסק החדש הנסוע תהיה גבוה, איוניק 5 לא אהבתי, EV6 לא היה בארץ, התפשרתי על נירו ממשלוח אחרון, דגם סופר מוכח.עוד כמה שנים יהיו הרבה מציאות בתחום יד 2 למי שיידע איך לבחון ולקנות במחירי שחיטה, בדיוק כמו שהיום אנשים שלא מפחדים לקנות צרפתיה מפנקת אחרי השמדת ערך ולתקן בזול.אז בנתיים מאין ברירה קניתי 2 רכבים מניילון במזומן ב-3 שנים, אבל לא בטוח בעתיד זה ימשיך. מצויין, כל בן אדם שיעשה את החשבונות שלו ויעשה מה שרוצה עם הכסף שאין לו, לא סתם מלכת המכירות זה BYD. עשו טריק שיווקי מדהים עם 5 שנים אחריות פגוש אל פגוש עד 150K ק"מ ו-8 שנים לסוללה או 200K ק"מ, אל הדרך חיסלו כל גורם שלישי שבכלל ירצה להכנס לתקן דבר כזה חוץ מפחחות, הרי יש לך סוללה לא ניתנת לתיקון ואת יתר יחידת הנעה דחסו למוצר אחד + פרופיל האנשים שרוכשים את זה ופרופיל רוכשים שייחכו שיזרק לשוק יד 2 אחרי עסקת בלון יהיו בהלם אם יהיו מסורבי אחריות/או ק"מ גבוה בקשר לעלויות תיקון. בנוסך זה לא סוד שיש כשל שוק קולוסאלי בשוק הרכבים המקומי, עלות רכיבים מול רכב שלם זה באותו יחס כמו עלויות חלפים בחול, לרוב תכפיל לפחות X10, אז כמו שווי שימוש זה לכל האורך 2.48% מעלות המקורית , גם החלקים יהיו ביחס הזה, לכן כבר היום אנשים נדהמים שנופל אלייהם תיקון גדול ברכבים בני 5-6 בלא מעט מכלולים/חלקים שהעלות באחוז גבוה משווי של רכב !

2 דקות זה כולל פתיחת מחשב ותוכנה, חיבור OBD, ו"אדוני" כמה ק"מ אתה רוצה ? כבל של 50 ש"ח יכול לעשות בדגם הזה, מה שתוכנה OEM מקורי לא מסוגל, ובצדק, מזווית ראיה של היצרן. ולמה שהבעיות האחרות יעלמו, מנורות דלוקות זה לא באג זה פיצ'ר ! להעביר נתונים או לעשות את זה נכון, כי מה לעשות יחידת ABS ירד מרכב עם קונפיגורציה שונה, מצריך יותר יידע וכלים "קצת" יותר רציניים....אבל זה מסכם את כל השוק, התפתח ענף שלם "להסתיר/ ב-2 דקות לפתור" ב"כאילו" בעיות.

טוב, עברתי לא רק בריפרוף, אתמול שלחתי רק מה שביקשת...בפועל כמו שאמרו אין משאבה, זה רק בית מצוף, לפי VIN שלך: אז תחזור ל-DTC המשמעותי שמחקת, ותתחיל לחקור משם, יש לך סורק נורמלי, פרוטוקולים הרשמיים מתייחסים לתפריטים של CLIP אבל יש מצב שב-AUTEL דומה. DTC008923 INJECTOR RAIL PRESSURE REGULATION CIRCUIT - DIAGNOSIS PROCEDURE.pdf FUEL FLOW REGULATOR ON THE INJECTION PUMP - COMPONENT FUNCTION CHECK.pdf INJECTOR RAIL PRESSURE REGULATOR - COMPONENT FUNCTION CHECK.pdf EWD.pdf בהצלחה!

2-3: THERMOSTAT (1.4L 63 KW MPI).pdf 4: 1.4(63) kW MPI Engine.pdf אקסטרה, לצורך בדיקת תקינות Coolant temperature sensor.pdf בהצלחה!

בחיים לא חיפשתי לפי TAPV ואין לי שמץ מה זה. הפלטפורמה זה X38, קוד דגם L38. אין לי מושג מה זה המקורות שלך, אני אישית לצורך עבודה לא יכול להסתמך על מר' גוגל, רק רמת יצרן או 4 חברות אפטרמרקט של מידע טכני, שם לרוב רשום L38. ותמיד מה שחשוב לי מה התת דגם של K9K, אין לך מושג כמה שטויות המוסכים עושים במיוחד שמחליפים מנועים, מבחינתם כל K9K אותו דבר. לכל רכב יש DATACARD, וכך זה נראה, סתם בחרתי ממאגר איזה VIN לצורך דוגמא.

שיפור של 40% + דרך תוכנה בלבד STG1 זה יותר בעולם של גרמניות, לא שמעתי על מספרים כאלו במנועי K9K בשום תת-דגם. לפי דעתי אתה עם גרסה K9K-636 (בטוח זה רק בדיקה VIN), וזה המקסימום

אם אתה טוען שמחשב ניהול מנוע תוקן..סימן חיישן קראנק, תקלה נפוצה ב-SID305. זה באה בגלים, החודש כמה מוסכים פנו אלי להעביר נתונים, וכמובן היו עוד 2 מקרים לאחרונה שביום אחד פשוט המחשב מת. ללא VIN רק לפי דגם שנתון ודגם L38

עסקה טובה זה תלוי בחישוב TCO , בהתחשב בכמות הנסוע ויכולת טעינה עם חשמל ביתי זול (להספיק כמה שיותר לפני גזירות) מי שנוסעה 10-15K ממוצע בגלל המרכיב הנעלם הגדול (ירידת ערך אחרי כמה שנים) היום אף אחד לא יודע אם זה יהיה כדאי בדיעבד, הרי מה זה יעזור שחסכת בכמה שנים אם בסוף הפחת יגמור את החישוב ? אני נוסע 45K + בשנה בטח ש-EV סופר משתלם לי, אבל מנגד קניתי רכב בר תיקון, וסופר משתלם עד 200K ק"מ (הרחבת אחריות זולה), טוען בבית עם צריכה של 5.6KM ל-1KWH בגלל נהיגה לא שמרנית, אז תעשו חישוב, אבל אצל "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" מקווים לטוב, יהיה בסדר, הרי לא מחליפים את כל הסוללה, ואין מה שיתקלקל ואם לא, אנשים ממילא לא יספרו שהפסידו, בישראל כולם רק מרוויחים בבורסה/נדל"ן...כל פעם נזכר בזה שאני רואה באיזה מחירי שחיטה מתפטרים מרכבים של מותגים מובילים עם אי אלו בעיות, אבל אצל סיניים זה לא יכול לקרות, אין מה שיתקלקל חוץ מסוללה. ב-2022 שקניתי את הרכב, היה רק דגם 3, וחוץ מזה יש לי מחסום פסיכולוגי גג עד 200 אש"ח לרכב (אז גם Y לא רלוונטי), בתור עוסק בתחום ההפך הדבר האחרון שהייתי רוצה זה טסלה, כי זה "גן סגור", אבל זה וויכוח טפל שאין אמת מוחלט כמו אייפון/אנדרויד. כמובן לכל דיון, אפילו על "צ'ינג צ'יאנג צ'יונג" ידפחו אנשי טסלה עם כל מני חישובים/השוואות לא רלוונטים לדיון, כבודה במקום, חלוצים במהפכה השניה (אנשים שוכחים קודם היו חשמליות ואז בעירה פנימית), אבל בעיניי ממש לא רפרנס בהכל. דוגמא של טויוטה שלך ממש לא מוצלחת, לפי חישובי TCO ושמירת ערך במדינה דפוקה כמו שלנו אני לא בטוח שקורולה במחיר הזוי הנוכחי לא יהיה יותר משתלם עוד 8 שנים.

נתחיל מהסוף. אכן זה הדימוי שאני משתמש למה שאני מציע בתור עוסק בתחום, רופא כירורגי של עצבים, ולפעמים חוקר פורנזי, אני לא חשמלאי, לא מכונאי, לא נותן שירותי דיאגנוסטיקה מתקדמת, אין לי תחביבים כאלו, ברכבים הפרטיים שלי מקסימום הפעולות שלי זה מילוי מים לווישרים (מנגד מעולם לא היה לי, וכנראה גם לא יהיה לי רכב דיזל). אני דוגל בשיטה, להבין מספיק בהכל כדי לשאול את השאלות הנכונות ולבחור בעלי מקצוע מתאים, וכמובן 100% אוטודידקט. אכן קוראים לרופא רק שיש תקלות, אבל מה קשר, מתוקף עבודה שלי יש לי ריאה כוללת, אני מתעסק עם כל היצרנים לא רק PSA, וללא ספק כל מני תופעות מנופחות בצורה מוגזמת ולשניה לא טוען שזה יקרה לכל רכב PSA, בעולם של אוטומוטיב 5% כשל זה נקרא סידרתי, ספציפית ברכבי PSA אני חושב זה קצת יותר מזה, ואכן הפאק הרציני זה המיכל, יתר החלקים זה לרוב יש גם אשמה תורמת של בעלים ומוסכים ! אני פוגש הרבה רכבים שהבעיות מתחילות רק אחרי 200 אק"מ מנגד רכבים פחות מ-100 אק"מ שלצערי ז**נו להם את הצורה באיך שניסו "לפתור/להעלים" בעיות. את מי אני לא מעיניין ? אני לא מוסך ובטח לא מאבחן של לקוח פרטי. בקשר לרווח קל, מצד של העסק זה נקראה יעילות/למקסם רווחים, מצד של לקוח עושק/גניבה...בוא לא נכנס לוויכוח פילוסופי עד כמה המצב גרוע בממשק בין לקוח/מוסך, דימוי של כל התעשייה הזאת, למזלי אני במצב שיכול לבחור עם איזה מוסך/גורם לעבוד, אני לא אשנה כלום בתחום הזה. רק שתידע לא חסר חלקים שהרווחים יותר ממה שאתה מתאר. שוב פעם, אני מאמין רק מה שאני רואה, לכן יש לי כל הציוד הדיאגנוסטיקה OEM וכילים יחודיים (אף פעם אין מספיק), כמובן גישה לכל מידע טכני בתשלום כדאי לראות שזה מתכתב למה שהמוסך דורש. אני לא מכריז על כלום, מוסך לא צריך אותי אם הוא רוצה להחליף מיכל או לא, לי יש "תפריט/פתרונות" ובצורה שקולה מחליטים מה האופציות/השלכות ועלויות, ואכן אני לא מציע שום תיקון אפילו ברמה של דרג א', (חוץ ממברג/קצת מפתחות או ספריי לקונקטורים שבקושי שולף אותם אין לי כלום) בתחילת דרכי חשבתי להתחבר לכמה מהנדסי אלקטרוניקה, הרי יש סטיםשל חלקים מוכנים לתיקונים שכיחים בכל מני מודולים, אבל אין כדאיות (פשוט תרבות מחורבנת וזילות בקשר לערך של מוצרים, זורקים קונים חדש) וגם מה שאני רואה מ-3 חברות המוכרות (2 מחולון) הם לרוב מתעסקים רק בדברים שכיחים/קלים ובטח "מוח" מיכל אוראה זה הדבר האחרון שמעיניין אותם, חשבתי על מעבדות חו"ל שעושים הכל כולל בקרת איכות (בארץ , מקסימום הצליח, או שלא, ואז מתחיל עוגמת נפש לכל הצדדים מוסך/לקוח) אבל המשלוח גומר את הכדאיות...ועכשיו מה שמחכה לנו,בכלל. כל התיקונים שלי זה רק ברמה של SW, קידודים, אדפטציות...אז במקרה שלך מה היית אומר, במקום כל הוואג'ראס לעקוף את חיישן SMD עם NTC אני יכול לעשות אמולציה שהמחשב יראה תמיד 27 מעלות ? לא שהתבקשתי, אבל טכנית זה אפשרי. RESPECT. ההבדל ביננו שאצלך זה תחביב, נהנה מזה, נותן לך תחושת של סיפוק, קונה רכבים להרבה שנים, ומתחזק אותם לתפארת....אצלי זאת פרנסה לכן הגישה שלנו שונה באליל. ולשלוך מידע מדוייק לוקח כמה דקות. גם אני קונה רק רכבים שיכול לתקן, אבל בעזרת תותחים שאני מכיר, ממש לא לבד, ובטח למה שלא קשור לסגמנט "צר" שאני משלים כל מכונאי/חשמלאי. ללא ספק היום יש תיועד להכל ועם אתה יודע איך חודע לזקק הרבה ידע מאין סוף מידע, פשוט בתור עסק אתה לא יכול להתבסס רק על חיפוש בגוגלה/פורומים...הדברים הייחודיים לא שם. ברור שלא, ומכוון שלי קוראים רק אחרי שניסו הכל, וגם אין לי אינדיקציה שאחרי כמה זמן מופיעות "הגרורות" האחרות, אבל הצצתי שוב פעם בהיסטוריה של הסורק, לצערי לרוב דווקה P21C5, ובדגם חדש K9 כמובן P20EE שיהיה לי זמן ארחיב על זה. כבוד שאתה מנסה להציל חלקים לפני 150-200K ק"מ, וזה שאתה אוהב רכב דיזל, וללא ספק יורו 6.4 פשוט אני חושב יותר נקי רכב בנזין של פעם, אבל מצד שני התחזוקה שלו לטווח ארוך פשוט לא הגיוני בארצנו, ורוב האנשים לא מבינים שמסנן זה חלק מתכלה, מעבד מיעילות, ניחה DPF, אבל ב-SCR בגלל שכאשר יש שם כשל זה עושה יותר נזק עם אמוניה. ולא נסיים לפני עוד קצת חומר טכני שיעזור לך לעשות עוד בדיקות מול מחשב מנוע, או דרך שקע של משאבה. Reductant pump unit.pdf

למר ישראל 160 אש"ח זה זול, אז מה לנו להתרגש. לא סתם הזכרתי בתגובה הקודמת איזה דימוי יושב לאנשים לכל בן אדם עם קצת ידיים וסבלנות זה משחק ילדים...עם פאקינג קירור אוויר פשוט....ניראה אותם להתעסק עם סוללות 50-70KWH עם מערכות קירור מתקדמות. כל הסיפורי פוגי בקשר ל-15 שנה או מיליון ק"מ, לצערי לא מעט אנשים יפגשו מציאות עגומה, כבר ראיתי רכב כזה בן חצי שנה עם 93% SOH...גם כך הטווח בחיים האמיתיים (חוץ מכמה פאנבויים פה בפורום שבלי בעיות עושים 450-500 ק"מ ) לא להיט, נראה מה יקרה לכמה אחוזים בודדים (לפי נפח מכירה בארצנו זה לא מעט) שעוד כמה שנים יעשו 200-250 ק"מ.

אם קודי תקלה היו P17EX - בספרה האחרונה יש 8 ווריאציות אז אכן מדובר בתקלה ב-CSC(Concentric Slave Cylinder), בארץ משום מה קוראים לזה (מספר 3 בתמונה) תפקידו רק לפי הצעת מחיר אפשר גם לנחש, לכן תסתכל על חצי הכוס המלא, תציץ כמה עולה יתר החלקים מכוון שזה פורום שדוגל לעשות דברים לבד, הנה מדריך, כמובן מחייב ציוד דיאגנוסטיקה נורמלי Concentric Slave Cylinder Assembly - Repair Procedures.pdf

אם יהיה לי חשק, או בגלל המצב מאין ברירה יהיה לי עודף זמן וקצת לנקות את הראש , אעלה קצת סקירה של שימוש/חישובי TCO ולמה בחרתי ביצרן קוריאני שאשכרה אדע לתקן, וכבר עשיתי 68 אק"מ איתו בשנה וחצי עם 0 תקלות או MIL בדאש, עם 100% SOH של סוללה. לצערי לרוב יש דימוי מוטע בקשר לתיקון סוללות חושבים זה כמו של טויוטות היברידיות הפשוטות....חשמלי מלא זה סיפור ממש לא פשוט לתיקון דרג ג' וד' אם בכלל, לכן חומר למחשבה בקשר לרכב חשמלי הכי נמכר בארץ, וגם תופעה שבטוח יתפתח עם השנים (מעבר לגניבות) מכירה לצורך שימוש שונה מרכב מצבר OFF-GRID, ואף אחד לא יודע מה יהיה ירידת הערך, ללא ספק מה שאני רואה בשטח (דוגם דגרדציה של סוללות עם ציוד יעודי) ליבי עם אנשים שקונים אותם עם בלון, שנסוע שלהם ממוצע של 10-15 אק"מ, לא לדבר שגם אין להם עמדה פרטית עם חשמל זול. תעברו על הדיון הוא עונה להרבה שאלות אם זה בכלל בר תיקון, ותצפו גם בכל הפרקים

אז אל תשלחו אותם לדילר או מוסך עם CLIP שלא מסוגל לבצע עבודה כזאת, אתם מנהלים פה/משתתפים קבוע תייעצו להם בהתאם...הרי ריפרפתי אחורה הייתה בדיוק אותה שאלה, לא ראיתי התנפלות של תשובות ורצון באמת לענות מה לעשות. ואולי תשאלו את עצמכם למה בפורום רכב 99% מהדיונים זה OFF TOPIC,והרבה אנשים איכותיים הפסיקו לשתף, גם אלי בעבר רק פנו שאלמד אותם, או שכאילו אני צריך "לצוד" עבודות בפורומים, לא מתעסק עם אנשים פרטיים, ובטח לא מעוניין להמליץ על מוסכים כי בסופו של דבר אנשים גם מחפשים זול, ולצערי לא מכיר כאלו ! גם לא ראיתי טעם לשתף חומר טכני רלוונטי לסתם אנשים, כי בכלל התופע הזאת שנרשמים שואלים שאלה ונעלמים אז למה בכלל לטרוח, אם כבר אוסיף דברים זה בדיונים של אנשים שאני מעריך אותם.