AlonBar

בחודש יולי 2014, בהיותי חייל צעיר ופעור, עשיתי דרכי מהבסיס לאוטובוס שיקח אותי ממרכזית ב"ש לצפון. נציג של חברת פלאפון שהבחין בי קרא לי, "בוא חיילצ'יק, 2 דק' אני מוציא אותך מפה עם הטבות מפגרות" בהתחלה סירבתי, אבל העיקשות שלו עבדה. אני אומר לו מה אתה מתאמץ, אני גם ככה לקוח שלכם. "אה יופי! תן לי את הפרטים שלך בוא נראה איך אני מצ'פר אותך" טוב, קח. "תקשיב, יש לי הצעה בשבילך. יש לנו עכשיו מבצע לחיילים, תעבור לתוכנית מוזלת לחיילים ותקבל טאבלט במתנה, יחד עם טלאפון חלופי, ב25 ש"ח לחודש בלבד!" אני אומר לעצמי, רגע, במחיר של פחות ממנת שווארמה בחודש, למה לא בעצם? יאללה, סע. חותם וטוב לבב יצאתי, מתקשר לאמי ומספר לה על הטאבלט שהתחדשתי בו יחד עם מכשיר פלאפון חלופי במחיר מצחיק. בהגיעי הביתה ראיתי את מכשיר הטלאפון - סוני אריקסון מקשים ישן ביותר ומשומש. נו מילא, בו אני כבר לא אצטרך להשתמש. חודש לאחר מכן - הפלא ופלא, חיוב כפול של פלאפון על סך 67 + 14 ש"ח, יחד 81 ש"ח בחודש, מעבר לחיוב החודשי על החשבון שלי אצלם. מיד לאחר מכן ניסיתי ליצור קשר עם המוקד, שבתורו שלח אותי להגיע לסניף ממנו רכשתי (מרכזית ב"ש) הגעתי לשם, אותו בחור שמכר לי את המוצרים בטענה למחיר נמוך פי שלושה ויותר היה שם. רציתי לקחת את הפרצוף שלו ולהדביק אותו לתקרה, חבל שלא עשיתי את זה. אבל בכל מקרה, הוא בתורו טען שמעולם לא אמר לי שהטאבלט יהיה בחינם. בקיצור, אין עם מי לדבר. בהיותי חייל צעיר וטיפש, עזבתי את זה והמשכתי בחיי, למרות החיוב המטורף בכל חודש שגזל ממני נתח רציני מהמשכורת החודשית. כצעד מחאתי עזבתי את פלאפון ועברתי לגולן טלאקום. רק השנה אשכרה סיימתי לשלם עבור המוצרים. 2900 ש"ח ששולמו בעבור טאבלט מעאפן (Dell Venue וסוני אריקסון שבלחץ שווה 50 ש"ח. לא ידעתי עד עכשיו כמה התופעה הייתה נרחבת, ומה כמות האנשים שנפלה בפח הזה. במקרה, ראיתי בוואינט כתבה על תרמית שנעשתה לאחרונה בצורה דומה ומשם התגלגלתי לכתבות בנושא בכל אתר נחשב אפשרי, כמו גם ייצוגיות שיצאו כנגד פלאפון ואורנג' על כך. מה שנקרא - פספסתי קצת את הרכבת. אחרי שפספסתי כך את הרכבת - יש מה לעשות היום בידיעה שהיה מדובר בתופעה ידועה שאף נבחנה בוועדת הכנסת? יש למי לפנות כדי לקבל את הכסף ? יש לציין שהטאבלט והפלאפון עודם שוכבים אצלי חסרי מעש ובאותו מצב בו קיבלתי אותם. נכון, מאוחר מאוד לבוא בבקשה כזו, ועם זאת יש בי רצון עז לקבל את מה שמגיע לי, לא בשביל ה2900 שקל האלה שלא באמת יזיזו יותר מדי, אלא בשביל הפרנציפ.

דווקא בגלל זה - אם יונדאי הצליחו לגרום לחובבי ואג (כמוני למשל) לכבד ואף לרצות דגם שלהם, יש פה הצלחה.

אי אפשר לזלזל ברכב רק בגלל מוצאו. הביקורות מהללות, והסרטונים מרהיבים.

אישית גם אני הייתי מאוכזב מהברידג'סטון המקוריים (S001) הוחלפו באסי 3, אכן עדיפים.

ביחס לשברולט סילבראדו הוא אכן חסכוני. ביחס לכל משפחתית אחרת מאותה השנה, אולי מלבד לאנסר, הוא שתיין.

הסיבה היחידה שבגללה אבי קנה היילקס חדשה ולא סילבראדו חדשה היה האורך המוגזם. אם הטנדרונים היפניים מתומחרים באותו מחיר כמו המפלצות האמריקאיות הסופר מאובזרות וחזקות, איזו סיבה יש ליפנים להמשיך לשלוט? עיוות מס מונע את המשך התחרות היפנית. עם זאת, לפחות פה בצפון עדיין הטנדרונים היפנים נפוצים ביותר.

עיצוב מאוד "דאצ'יה-אי". סה"כ נראה טוב, הניסאן נחשב לטנדר מאוד אהוב בעולם. אם בארץ יש לו מקום? תלוי במחיר, אבל אני בספק.

השאלה היא - האם היבואן יביא אותה בכלל?

אם כבר, יותר במהירות גבוהה. מנוע גדול עדיין מספק יותר עתודות כוח במהירויות גבוהות ממנוע קטן, טורבו או לא טורבו.

אולי וואגיות מזהות את הנהג כמו הקליאו רפאים ומחליטות מה מגיע לו.

מטורף. בא לי בא לי בא לי. רק שייבאו אותה.

לא פשוט עמוס השרת פרש מFXP ונגמר שם התעבורה.

במחירים המצחיקים של המוטול היום, לא תהיה לך בחירה קלה יותר. לך על זה.

תגיד את זה לבעלי קרוזים או סובארואים שהחליפו מנוע.. גם טכנולוגיה ותיקה צריך לדעת לייצר בסופו של דבר.

עזוב, פשוט תגיד כמה אתה רוצה ואני מגיע.

ייתכן, אין לדעת. כמו שיש מנועי סובארו 1.6 שמחזיקים 40k עד ששמן מתחיל להכנס לתאי בעירה ולעומתם מנועים זהים מצליחים לעבור פי שלושה ויותר בלי כל עדות לתקלה, כך גם בכל מנוע אחר. תחזוקת מנע תמיד טובה כדי להפחית את הסיכויים לתיקוני שבר. יש אספקטים שעליהם אין עוררין בכל הנוגע לתרומת שמן טרי באופן תמידי - הצטברות פיח במנוע, הפחתת חיכוך והעברת חום. במנועים מודרניים לשמן תפקיד חשוב יותר מבמנועי העבר, ועל כן סביר להניח שרכב שעבר החלפות שמן תכופות ושימוש בשמני איכות יחזיק מעמד לתקופה ארוכה יותר מרכב שהיה בליסינג לדוג'. לצערי, אין מחקר רציני ורחב שמעיד על כך, אבל בהחלט יש נסיון בשוק בתחום הזה ואין חשוב יותר מסיכה איכותית במכונה כזו. מצרף אגב ניסוי קטן בתוצאות החלפת שמן: Sent from my MI 5 using Tapatalk

תודה למומחינו לענייני שמנים. ובכל זאת, שאלתי את השאלה לטעמי האישי, לא כדי לרצות אותך. שמן שחור הוא שמן שספג הרבה פיח והגיע פעמים רבות לטמפרטורה גבוהה, ומן הסתם מאבד מתכונותיו ככל שהוא נשרף יותר ומתלכלך יותר. שמן שחור הוא שמן שעשה את עבודתו נאמנה וספח את הזוהמה הזו במקום לתת לה לשקוע במכלולי המנוע. את כל שאר המשתנים - צמיגות, יכולת סיכה, טמפרטורת בעירה, ריכוזי מתכות - לא בודקים בארץ, זה תחום לא קיים כאן. האינדיקציה היחידה שיש לו היא צבע, ומשכך, אם הוא בא למוסך ולשמן היה צבע של אגזוז של דיזל, יש בהחלט מקום לשקול קיצור מרווח טיפולים. אלא אם כמובן חשקה נפשו בשליחת דגימות שמן למעבדה בטכניון, יהיה מעניין. בכל אופן אתקן אותך - היצרן ממליץ על הרבה יותר סוגים שונים של מרווחי טיפולים. לגבי ישראל - היצרן המליץ באופן כללי על טיפול כל 15,000 ק"מ או שנה. תוכל לראות זאת בכל לאון שתמצא על הכביש בתא המטען מתחת לגלגל הרזרבי, או במדבקה המקורית מהמפעל בספר הטיפולים של הרכב, עם תגית PR QI4, המצביעה על אופי הטיפולים הנ"ל. מלבד זה, יש את הטיפולים הבאים: לרכבים הממוספרים PR QI1 - טיפול כל 5,000 ק"מ. PR QI2 - כל 7500 ק"מ. PR QI3 - כל 10,000 ק"מ PR QI4 (ישראל) - כל 15,000 ק"מ PR QI6 (Long Life, מאוד לא רלוונטי לנו) - כל 30,000 ק"מ PR QI7 - כל 10,000 מייל. היצרן לא מפריד בין "תנאים קשים", ל"תנאים רגילים". הוא כן מביע התייחסות למצבים בהם הרכב מופעל בצורה הזו (ואני מצטט): א) נסיעה מתמשכת תחת עצירות ותאוצות חוזרות ונשנות בפקקים ובעיר (ללא תלות ב"חום ולחות") ב) הנעות מרובות בחום מנוע נמוך (וחום מנוע נמוך בלבד) ג) נסיעה בטמפרטורות נמוכות באופן קיצוני ד) עמידה תכופה בסרק ה) גרירות תכופות או נסיעות מרובות במשקל העמסה מקסימאלי ו) נסיעה בשטחים עם אחוזי אבק גבוהים באוויר (תקף לישראל ע"פ היצרן. תאכלס, לרוב לא) היצרן ממליץ לפעול לפי הגדרת רכבך בהקבלה לטבלת ההמלצות של מספר הPR. כמו כן, בהתאם לתנאי הנסיעה ולשיקול דעת הנהג, ניתן לצמצם את טווחי הטיפולים, לטווח תואם PR נמוך יותר, אך אסור לעשות זאת להפך. כלומר, אם הרכב שלך הגיע ממוספר PR QI4 וברצונך לטפל לפי PR QI1, שיבושם. אז משכך, אם תרצה להחליף שמן כל 5000 ק"מ לפי PR QI1, זה מבורך, אך לחלוטין לא חובה והיצרן לחלוטין לא הצהיר על כך. אז אם בהמלצות יצרן עסקינן, נא לדייק.

מותר. תטעין כמה שעות על טעינה קלה ולא בboost.

ברכב שלך יש מערכת Center Axle Disconnect שמופעלת בעזרת וואקום עם רכיב שיושב על הדיפרנציאל, ואחראי לשלב את הקלאץ' בדיפרנציאל ולחבר בעצם את ההנעה לסרן הקדמי. צריך לבדוק את הרכיב המפעיל, את צינורות הוואקום, גומיות.

תתאר קצת יותר את התקלה. אתה לא יכול לשאול בפורום אורטופדיה למה כואבת לך הברך ולצפות שיפרסו בפניך את אלף ואחת הסיבות שיכולות להיות לכאב שלך. כשאתה משלב 4x4 הרכב נוסע על 2x4? לא נוסע בכלל? התראה על תקלה? רעש כלשהו מהדיפרנציאל?

טוב שהוחלפה הרצועה, ובאחריות. מקווה שהסאגה הזו נגמרה, רק עדיין לא הבנתי - מה עשו ברכב מעבר להחלפת הרצועה? כמו שאמר האיש הטכני, לא זה היה הגורם ככל הנראה לתקלה. אם כך מה כן נעשה? סה"כ השירות שקיבלת היה כנדרש. מובן שאנשי הדיאגנוסטיקה לא קוסמים ואי אפשר לעלות על תקלה מסתורית ברכב מודרני כהרף עין, אך סה"כ נעשה מאמץ לפתור את הבעיה.

לא ידוע לי על קיצור מרווח הטיפולים. מומלץ ? כן. חובה? ספק. תמיד כדאי, במיוחד במנועי טורבו עם הזרקה ישירה, לקצר מרווחי טיפולים כדי לשמור על שמן ומנוע נקיים. שמת לב מה היה צבע השמן שהוצא מהרכב בטיפול האחרון? האם היה שחור ומפוחם לחלוטין או לא?

אופי תקין של תיבה חד מצמדית. אלקאש - רצחת!

בדקת מחירים בחו"ל? בקר השליטה נמכר ב50 פאונד כולל משלוח באיביי.

צ'מפיון החדשים. כל יבואן זבל בדרכו שלו.