AlonBar

כן, וכן.

על מה אתה מדבר? הלאון FR נמכרת במחיר זול יותר, עם מנוע בהספק זהה (150 כ"ס), ועל ההתנהגות אי אפשר להעיד כל עוד לא נסענו עליה. זכור שלא מדובר בגרסת קיצון כמו הקופרה, אלא ברמת אבזור גבוהה ולא הרבה מעבר. רכב שונה בתכלית ? ממש לא.

^זו הבעיה - הנזק מינורי. העולם אוהב וואג, וכך גם מרבית הישראלים. צ'מפיון והשירות שולי מדי בעבור קהל היעד השבוי. זה האבסורד - אם היה יבוא מקביל ייתכן והיה שיפור.

או בוצה במנועי טויוטה קורולה, או בעיות במנועים של אינסייט וסיוויק הייבריד, או סליל כרית אוויר במאזדות, או ידיות הילוכים מאחורי ההגה שנשברות בלאנסרים, או אכילת שמן ומנועים שנגמרים ב40k בסובארו. ההמשך יבוא?

לא הגזמתם קצת? ברוסיה אנשים נוהגים למכולת את המרחק שהבחור יעשה. גם לא מעט אנשים בארץ עושים נסיעה שאורכת זמן דומה על בסיס יומי -פקקי המרכז עבור צפונים. רוגע.

בנוסף להכל - תבדוק מפלס ותקינות שמן גיר. באימפרזה שהייתה לי הייתה בעיה דומה, פעם בכמה האצות המנוע היה נחנק למשך כמה שניות ובקושי בקושי נוסע. אחרי אינספור נסיונות לתקן גילינו כי האשמה היא בשמן הגיר.

אני חושב שהמטרה הייתה להעביר ידע בסיסי ללקוחות הכנופייה - על מנת שיתחילו לטפל בעצמם ולא ילכו על כל דבר קטן לזרוק כסף במוסך. המטרה קצת מתפספסת כשאותו לקוח חוזר פעם אחר פעם לבקש עזרה בטיפול שמן בסיסי.

1) לא. תתחיל נסיעה מיד. 2) כן. זהו גיר רציף. 3) כן. א. השתמש בבלימת מנוע, שמור על דוושת גז יציבה ולא תנודתית. כמו ששוק הון תנודתי מסוכן למשקיע, כך דוושת גז תנודתית מסוכנת לארנק. ב. שייט ככל האפשר, עזוב את הגז ותדרדר עד לצומת/כיכר הקרובה, במקום להאיץ ולבלום לקראת הצומת. ג. שמור מרחק מהרכב שלפנים כדי למנוע משחקי גז ברקס. ד. השתדל לסוע רגוע כל עוד המנוע קר. תתחדש.

הגמגום לאחר הניקוי תקין - כשמנקים בית מצערת שעדיין מחוברת זו התוצאה. ככל הנראה לא גרמת לנזק, אך מומלץ להבא לנקות בית מצערת כשהיא מפורקת. לגבי הצינור - ככל הנראה צינור של מערכת הקירור. ודא מפלס נוזל קירור. נכון, לא צריך לפחד מלגעת ברכב. אבל מפה ולהתחיל לפרק צינורות אקראיים - אל.

כמעט 55 אלף שקל הפרש בין הרפרנס לאיבו. נשמע מטורף לגמרי.

כמה כיף להפוך השקעה לכסף נזיל, ועוד איזה השקעה.

אם הוא אמר לך לפרק את החלק כדי לנקות אותו, סביר להניח שהוא לא אמור להיות מחובר והמנוע לא אמור להיות דלוק.

חומר ניקוי קסום למדי. חומצה שמורידה צבע ותוך חודש תיעלם ואיתה הצבע יחזור? הנפצה ברמת הקרבורטור שנפל לתוך האלטרנטור ועשה סמטוחה שלמה עם הפלאגים. סחטיין לסוכן המיומן.

אף אחד לא טען שעם בלמי דיסק הרכב יבלום פחות טוב, או שדראמי עדיפים על בלמי דיסק. ובכל זאת, לא מדובר פה בפשרה בטיחותית, משום בחינה שהיא. לגבי פרארי - אכן טיפשים. מעבר לטיפשות - כמו שנאמר כבר מספר רב של פעמים בשרשור - בהנתן ייעוד הרכב ומחירו אין כל צורך בבלמי דיסק ולא מדובר בפשרה בטיחותית. אם וכאשר היה מדובר בפרארי, הפסקה לא הייתה תקפה.

Drum vs. Disc: Today In today's automotive pantheon, it's not uncommon to find four-wheel disc brakes as standard equipment on medium-priced, non performance-oriented models. The majority of new vehicles, however, continue to utilize a front-disc/rear-drum brake setup. What does this say about the current state of braking systems? Are these manufacturers sacrificing vehicle safety in order to save a few bucks by installing disc brakes on only the front wheels? While a "yes" answer would certainly be great for increasing Town Hall traffic, the truth is that today's disc/drum setups are completely adequate for the majority of new cars. Remember that both disc and drum brake design has been vastly improved in the last 20 years. In fact, the current rear drum brake systems on today's cars would provide better stopping performance then the front disc setups of the '70s. And today's front disc brakes are truly exceptional in terms of stopping power. Combined with the fact that between 60 and 90 percent of a vehicle's stopping power comes from the front wheels, it's clear that a well-designed, modern drum brake is all that's required for most rear wheel brake duty. High performance cars like the Viper, 911 and Corvette can justify a four-wheel disc brake system, especially if their owners participate in some form of sanctioned racing activity on the weekends. The rest of us get more of a benefit from the lower cost of drum brakes. Expecting every vehicle built today to come with four-wheel disc brakes would require an across-the-board increase in purchase price, and that could stop new car buyers much quicker than any brake system.

טוב, בגלל התגובה שלך אני רץ למכור את ההיילקס 2016 העלובה והמיושנת שלי. ועוד העזתי לגרור איתה טון וחצי בסביבות כרמיאל. טיפש שכמוני. צאו מהסרט שלכם, פאקינג סופר מיני זולה, לא קוואטרופורטה. מציע לך לצפות בסרטון שמדבר עובדות ולא ספקולציות: נגיד ככה - העובדה שלא מדובר בסדאן מהווה פשרה בטיחותית גדולה יותר מהעובדה שיש דראמים מאחור.

בלמי דיסק מאחור ברכב משפחתי עם הנעה קדמית החלו כגימיק שיווקי ולא כהכרח המציאות. אם טויוטה היילקס מסוגלת לבלום מעל 2 טון עם בלמי תוף מאחור, מבטיח לך שגם פולו מסוגלת.

חומר איכותי אמור להאט את התהליך, לא להאיץ.

כל הכבוד על הכנות. תזכיר לי איפה אתה או ההורים נוסעים? שנדע להתרחק מהאיזור.

וזה לא ריפוד, זה פלסטיק.

ובנוסף לאמור למעלה - תחליף מוסכניק.

תשכח מתשובה חד משמעית, חלק יגידו לך צריך, חלק יגידו שהמנוע עובר הרצה במפעל. לרוב הרכבים היום היצרן כן ממליץ בספר הרכב על הרצה, לרוב עד 5k. בשביל השקט הנפשי תעשה אותה, לא מדובר בפשרה קשה על חשבון יכולת השימוש ברכב.

כן. (5 תווים)

כן, זה מצבר, גם אם המנורות עובדות וגמדים עושים דיסקו בלוח שעונים. תתחדש.

שים לב שרויאל פרפל אחלה שמנים, אבל לא מאושרים לתקן VW502.