Roycohen1979

אני רוצה לראות את השיפור הזה על הדיינו. זה נראה כמו משבש חיישנים שמתלבש על הobd2 ונותן קריאות שגויות לחיישני המנוע כדי לגרום לו לקדם הצתה להזרים יותר דלק ויותר אוויר. אם זה עובד ועוד בשיפור כזה של 12-13% תוספת אני בספק רב, בטח לאורך זמן. קצת מזכיר לי את הצעצוע ההוא שהכניסו לשקע של המצית והיה אמור לצמצם את צריכת הדלק.

אמינה מאוד ומבוקשת בשוק היד 2, חזקה אבל לא פורצת גבולות עד רמה שאפשר להגיד שהיא משעממת. שתי הגרסאות בעלות לוח שעונים מחולק לגובה כשגרסת האצבק קצת יותר יצירתית בנושא. מנוע אומוספרי 1.8 ליטר אמין מאוד עם 140 כ״ס שמורגשים גבוה במעלה הסל״ד, שתיהן לא זריזות כמו מתחרות מוגדשות וצנומות נפח למרות יתרון בהספק (על הנייר). הגיר פלנטרי 5 הילוכים ללא שליטה מההגה, לי אישית זה ממש הפריע, נהגים אחרים לא שמעו על האופציה הזו מעולם ולא יודעים כיצד ומתי להשתמש בה. שני הרכבים מצטיינים באמינות, גרסת ההאצבק סבלה בשנתונים הראשונים מהחלשות של הצמת חוטים שחיברה חלק מהתצוגה בדש בורד ואז המסך האמצעי שנתן מידע על המזגן והרדיו היו מרצדים או כבים, התיקון לא זול במוסכי החברה. גרסת ההאצבק קיבלה מתלים קשיחים יותר וישיבה נמוכה מאוד שלא מתאימה לכל אחד, יש לה אחיזת כביש גבוה והתנהגות והיגוי מצויינים, היא נראית טוב ונוסעת טוב אבל ממש לא רכב ספורטיבי. גרסת ההאצבק בעלת פטנט נחמד בקיפול המושבים האחוריים שנותנת בגאז שטוח לגמרי ויחד עם דלת חמישית מעניקה נפח הטענה לא קטן בכלל. עליות טיפולים ממוצעות ביחס לקטגוריה במוסכי החברה והיא לא ממש נחשבת רכב יקר לתחזוקה, בטח ביחס לאמינות המופלגת שהיא מראה. המנוע והגיר יכולים לעבור מאות אלפי קילומטרים ללא בעיה כל עוד טופלו נכון בחלפים ושמנים איכותיים ולא הוזנחו, למיטב זכרוני שגרת הטיפולים כוללת גם החלפה של שמן גיר אחת לכמה זמן (לא זוכר בדיוק ולא רוצה להטעות). חשוב למצוא רכב עם היסטוריית טיפולים מלאה ומדוייקת ורכב שלא הוזנח. יש בארץ כמה סיוויק מסתובבות בגרסת הסדאן שהגיעו ביבוא מקביל, יש להן גיר רציף (בניגוד לפלנטרי) והן נחשבות פחות אמינות וגם הגיר סבל מבעיות, זהו דגם שעדיף להמנע ממנו. מוסך הונדה ידע לטפל בזה בלי בעיה, אצל אבא שלי באחת ההונדות שלו (התקלה היחידה פחות או יותר אי פעם בשורה של הונדות רצופות החל מ1991) נאלצו להחליף גם את הלוח המודפס ששיך למסך תצוגה הזה, לא זוכר בדיוק כמה עלה לו אבל זה היה בסביבות 1000 שקל אולי מעט יותר, הוא מאז ומתמיד טיפל במוסך רפי ורפי ברחובות וזה המקום היחיד שהכניס אליו את ההונדות שלו

אמינה מאוד ומבוקשת בשוק היד 2, חזקה אבל לא פורצת גבולות עד רמה שאפשר להגיד שהיא משעממת. שתי הגרסאות בעלות לוח שעונים מחולק לגובה כשגרסת האצבק קצת יותר יצירתית בנושא. מנוע אומוספרי 1.8 ליטר אמין מאוד עם 140 כ״ס שמורגשים גבוה במעלה הסל״ד, שתיהן לא זריזות כמו מתחרות מוגדשות וצנומות נפח למרות יתרון בהספק (על הנייר). הגיר פלנטרי 5 הילוכים ללא שליטה מההגה, לי אישית זה ממש הפריע, נהגים אחרים לא שמעו על האופציה הזו מעולם ולא יודעים כיצד ומתי להשתמש בה. שני הרכבים מצטיינים באמינות, גרסת ההאצבק סבלה בשנתונים הראשונים מהחלשות של הצמת חוטים שחיברה חלק מהתצוגה בדש בורד ואז המסך האמצעי שנתן מידע על המזגן והרדיו היו מרצדים או כבים, התיקון לא זול במוסכי החברה. גרסת ההאצבק קיבלה מתלים קשיחים יותר וישיבה נמוכה מאוד שלא מתאימה לכל אחד, יש לה אחיזת כביש גבוה והתנהגות והיגוי מצויינים, היא נראית טוב ונוסעת טוב אבל ממש לא רכב ספורטיבי. גרסת ההאצבק בעלת פטנט נחמד בקיפול המושבים האחוריים שנותנת בגאז שטוח לגמרי ויחד עם דלת חמישית מעניקה נפח הטענה לא קטן בכלל. עליות טיפולים ממוצעות ביחס לקטגוריה במוסכי החברה והיא לא ממש נחשבת רכב יקר לתחזוקה, בטח ביחס לאמינות המופלגת שהיא מראה. המנוע והגיר יכולים לעבור מאות אלפי קילומטרים ללא בעיה כל עוד טופלו נכון בחלפים ושמנים איכותיים ולא הוזנחו, למיטב זכרוני שגרת הטיפולים כוללת גם החלפה של שמן גיר אחת לכמה זמן (לא זוכר בדיוק ולא רוצה להטעות). חשוב למצוא רכב עם היסטוריית טיפולים מלאה ומדוייקת ורכב שלא הוזנח. יש בארץ כמה סיוויק מסתובבות בגרסת הסדאן שהגיעו ביבוא מקביל, יש להן גיר רציף (בניגוד לפלנטרי) והן נחשבות פחות אמינות וגם הגיר סבל מבעיות, זהו דגם שעדיף להמנע ממנו.

רכב אמין מאוד, מנוע אטמוספרי שיראה מאות אלפי קילומטרים עם טיפול נכון, תיבה פלנטרית שתתחרה במנוע מי יגיע יותר רחוק ותאכלס כל שאר האוטו בנוי נהדר, לדגמים הראשונים של ההאצבק עם האגזוזים המשולשים מאחור היתה בעיה של ניתוקים בצמת החוטים שמובילה מידע לרדיו (מקורי) שהיה במרכז הדשבורד העליון ולפעמים היו מקבלים תאורה מרצדת שם או מידע חלקי, התיקון יקר אבל סביר להניח שבוצע כבר ברוב הכלים שנמצאים היום על הכביש. צריכת הדלק ממוצעת לרכבים בסגמנט הזה בעלי המנועים האטמוספריים, אישית עברתי מאחת כזו שהחזקתי זמנית במשך חודשיים ליונדאי i30 והיונדאי היתה צמאה יותר באופן מובהק ונחותה ממנה בכל פרמטר. גם עלויות הטיפולים במוסך יבואן לא שונים מעלויות של רכבים דומים במוסכי היבואן שלהם ולא מדובר ברכב יקר לאחזקה בטח לאור האמינות המצויינת שהיא מפגינה.

נתחיל בזה- כן זה גם החלום הרטוב שלי, מאות סוסים מתחת למכסה המנוע, מומנט שמעיף אחריו שכבות של אספלט ומשאיר כביש משובש למי שנוסע אחריך, בגאז שלא נגמר, סלון כמו מכונית מנהלים אבל הרבה יותר גדול, טרטור מנוע v8 (או v6 בראם) וישיבה שבה הפנסים הקדמיים שלך נמצאים מעל הגגות של המכוניות לפניך. ואז באה המציאות- חניונים ? בהצלחה, רוב החניונים גם הפתוחים פשוט צפופים מדי בשביל להכיל אותך, סיבוב בין מכוניות בחניון הופך להיות סיוט ואז אתה מגלה שסימון הקוים הלבנים שלתוכם אתה אמור להכנס יושב לך בדיוק על הגלגלים ותמיד יש איזו שמוק שחונה קצת צמוד לקו ואתה לא יכול לפתוח את הדלת. תצרוכת דלק שערוריתית, 1-5 1-6 בחיים נורמלים ואם אתה לא עצמאי אין לך גם זיכוי על המע״מ. הרכב חזק אבל הוא לא באמת רכב שטח אמיתי פשוט בגלל הגודל שלו, ואם נתקעת בוא נראה מי מצליח למשוך אותך החוצה, נכון הילוך הכוח ונעילות הדיפרנציאל יעזרו לך לצאת אבל כשאתה כבר נתקע אתה בבעיה. יש לי חבר שחי עם ראם (עבר מסילברדו 3500) והוא מרגיש נוח יותר לרדת איתה לשטח בגלל מרווח גחון עדיף בגלל מפסק סרנים טוב יותר אבל הוא כן מוצא עצמו נזהר במקומות שלנדקרוזרים מדלגים ומדובר בחיית שטח קיבוצניקית בכל רמח אבריו. בנוסף ירידת ערך- משאית כמו משאית- תחפש כתבה שסיכמה ירידות ערך של טנדרים מבחינה כלכלית ותבין מהוא ההבדל בינה לבין טויוטה היילקס למשל במעמד המכירה אחרי 3 שנים (ספויילר אתה יכול לקנות מכונית קטנה לשים בבגאז בהפרש שיהיה לך). אני לא יודע להגיד לך חד משמעית לגבי אמינות אז מעדיף לא להתערב אבל התחושה שלי שמדובר בסוס עבודה שאמור להחזיק מאות אלפי קילומטרים קשים ואם אתה מחזיק אותה כפרייבט היא תסע לנצח (שמעתי על כמה פורדים שלא יוצאות מהמוסך אבל כנראה שמדובר בלימונים כיוון שראיתי גם יחידות על 400 k על השעון שחיו על טיפולים שוטפים), בכל מקרכ גם הסילברדו וגם הראם של חבר שלי לא התקלקלו מעולם ומדובר ברכבי עבודה. אם כל אלו פחות מפריעים לך והגן הרציונלי בראש שמנע ממני פעם אחר פעם לזלוג לצעד הזה לא מפריעים לך אז לך ותחלום את החלום האמריקאי ואל תשכח לנופף למכוניות מסביב בכל פעם שיופתעו שהטנק הזה מפרפר אותם ברמזור עם ה100 קג״מ פלוס ושובל הצמיגים שתשאיר להם.

הרכבת את הפילטר בכיוון הנכון ? כמה נסיונות ניסית ? אולי יש אויר במערכת וצריך שהדלק ״ישטוף״ אותו החוצה. תנסה לעקוב אחרי הצינור דלק אחרי הפילטר, תפתח את הצינור ותיתן סטרטר (צריך 2 אנשים), את הצינור הפתוח תחזיק לתוך כלי שלא ישפך בתוך תא המנוע ותראה אם דלק עובר בצינור ומגיע למנוע.

אהבתי את הקודמת, דווקא האגרסיביות היתה שונה כלכך בנוף המשפחתיות המשעממות (מינוס מזדה 3 החדשה), האגזוזים במרכז רק הוסיפו... אני מעריך שיחידת הכוח תהיה זו שיושבת על הcrv החדש עם 195 כ״ס שתחזיר לה את יתרון הכוח מול הפוקוס, כל שנותר לקוות זה שהם ישלחו את הגיר הרציף המסרס הזה לאלף עזאזל ויחזרו לגירים פלנטריים שתמיד היו פשוט מצויינים.

שתי הגרסאות אמינות מאוד, גם ה1.4 וגם ה1.6, זאת בעלת המנוע הגדול זריזה יותר בצורה משמעותית. המתלים מכויילים על הצד הנוקשה אבל לא ברמה של נסיעה מקפצת ולא נוחה. ההבדלים בצריכת הדלק תלויים באופי הנסיעה שלך, לא בהכרח שמנוע ה1.6 יהיה בזבזן יותר ממנוע ה1.4 בגלל זמינות כוח עדיפה ומנוע מתאמץ פחות. בכל מקרה חסכון בדלק מעולם לא היה הצד החזק של קונצרן יונדאי אבל ההפרשים בדלק מול רכבים חסכוניים יותר מחזירים את עצמם באמינות ראויה לציון.

נתקלתי במשהו מעניין, חפש בפייסבוק honda civic israel (מוסיף קישור, מקווה שזה יעבוד) יש שם הרבה כלים מטורפים מהארץ כולל הונדות גדושות שמוציאות מאות כוחות סוס, תנסה לראות את תקבל מידע שם כיוון שיש שם הונדות כמו שלך. https://www.facebook.com/Honda-Civic-Israel-228907580637825/

העלויות אחזקה של היונדאי לא נחשבות זולות אלא ממוצעות לקטגוריה, שתי המכוניות בעלות גיר רובוטי, היונדאי רצה על הכביש כבר שנתיים ולא נרשמו מחלות ילדות כרגע אבל היא עומדת לפני החלפה\ מתיחת פנים וזה יכול להשפיע על מחירי השוק. קח בחשבון מהתרשמות אישית שלי בנסיעה על היונדאי של אשתי שהיא הרבה פחות זריזה מהסיאט, קופצנית וקשיחה, הגיר מעצבן בהרבה ואם משווים איכות נסיעה היא רמה אחת מתחת לסיאט עד כך שאני משתדל להימנע לחלוטין מלנסוע לה ברכב וזה משפט שקשה להוציא ממני על כלי רכב. אם היה תלוי בי היונדאי לא הייתה אופציה לרכישה.

החלטה נכונה, העדיפות של הדיזל בעל המומנט הגבוה בהרבה תעזור לך גם בשטח, הדאסטר 4X4 היא יצירת שטח מופלאה שבידיים הנכונות יכולה להגיע למקומות שהרבה כלים אחרים לא יגיעו אליהם. ישנם דאסטרים דיזל שעברו כבר 300000 ק"מ בלי בעיות מיוחדות.

יונדאי I30 היא האופציה הטובה ביותר בהתחשב בנסועה שלך, היא לא חסכונית ביחס למתחרות בקטגוריה בעלות מנוע הטורבו צנום הנפח (סיאט ליאון לדוגמא) אבל מה שתפסיד בדלק תקבל באמינות, לרכבים אין בעיות ילדו, מנוע אטמוספרי פשוט ואמין וגיר פלנטרי. תנסה להימנע מרכבים עם קילומטראז גבוה ועבר ליסינג. עלויות הטיפולים סבירות ומדובר בסביבות 800-1000 שקל לטיפול 15000 רגיל במוסך היבואן, אני אישית החזקתי 2 כאלו, אחת הייתה מהעבודה ולאחר מכן קניתי אחת פרטית לאחר שעזבתי, הראשונה עברה אצלי 150000 ק"מ מבלי להיכנס למוסך והשנייה שנקנתה מחברת ליסינג נמכרה עם 158000 ק"מ ואפס תקלו, שתיהן היו מתוחות כמו תוף ונסעו כמו חדשות. ישנם כמה כלים שנזקקו להחלפת קופלונג הגה בשלב מסוים, הליך שעולה 600-800 שקל בעיקר בגלל העבודה כאשר החלק עולה עשרות בודדות של שקלים וזאת בערך ה"מחלה" היחידה שלה שהיא חולקת עם רכבי קיה המקבילים.

עשית בסדר גמור, ממה שנראה מהתמונה המוסך ניסה להכניס לך את הברקס כמו שאומרי, יש לרפידות האלו עוד זמן יפה להמשיך באוטו שלך. מטרת הפתיחה של המכסה נוזל בלמים היא שתוכל לדחוף את הבוכנה פנימה כשאתה מחליף את הרפידות לרפידות עבות יותר, הפתיחה מאפשרת לנוזל הבלם לחזור בקלות למיכל, אחרת יהיה קשה לך מאוד עד כמעט בלתי אפשרי לדחוף את הבוכנה אבל מכיוון שלא החלפת רפידות לא היית צריך לדחוף את הבוכנה. כל הכבוד על הלמידה העצמית.

וואו ההסרה של קורה B נשמעת גאונית, האם זה רק בגרסת האקספרס ללא המושבים מאחור או גם בגרסת ה5 נוסעים ? מעניין איך זה ישפיע על קשיחות המרכב וציון הבטיחות של הרכב.

האם אתה מדבר רק על האצות ביניים ? איך האוטו נוסע ומאיץ בנסיעה רגילה ? אתה מתאר מצב שבו הגיר פשוט עצל, לא ממהר להוריד הילוכים בגלל שזה מה שביקשו ממנו, התוכנה מעדיפה להישאר בהילוך הגבוה, יכולות להיות עוד סיבות לנושא אבל מההיכרות שלי עם הגיר הזה ככה הוא עובד, יש לך שליטה ידנית על הגיר, במצבים כאלו עדיף פשוט להתערב ולהוריד הילוך ידנית. מה שאני תיארתי מלווה בחוסר סחיבה בכל קשת הסל"ד יחד עם רעידות בינוניות עד קשות, לעיתים גם עשן כחלחל מהאגזוז, אם האוטו שלך ממשיך להיות נעים ושקט וסוחב בסדר כאשר אתה מתערב להילוכים ומסוגל לטפס בקשת הסל"ד זה לא בעיית LSPI, בכל מקרה אני ממליץ בחוף להשתמש רק בשמני דקסוס 2 דור 1 המכילים קלציום ועוד כמה תוספות שמונעות התאבות של רסס אדי דלק בתוך חלל הבוכנה שבסופו של דבר ניצתים ספונטנית בצורה לא מבוקרת. אמרת שעשית טיפול שמנים גדול, אם עשית זאת במוסך החברה אז אתה מסודר, אם עשית זאת במוסך חיצוני תבקש ממנו את תקן השמן ששם לך באוטו.

המצבר לא בן 3 אלא בן שנה, בדף השני כתוב שהמצבר2019, הרעב לא מתניע וזה לאו דווקא בגלל המצבר, כל הסימנים מעידים פה על רכב מוזנח שעבר חיים קשים ובעיקר מדאיג או מוזר שחברת הליסינג שלחה את הרכב לבדיקה בצורה כזו, בדרך כלל מדובר במנגנון משומן ופה אפילו לא השלימו למראית עין את המפלס מים.

וואו, האם יש סימן שהגלגל קיבל מכה כשהאוטו עמד בחניה ? אולי מישהו נכנס לך בגלגל כשההגה היה מסובב לצד כלשהו ? תחפש נזק על הגאנט או נזק משמעותי בצמיג. לא ראיתי נזק כזה גם ברכבים שעברו תאונה משמעותית, הייתי מצפה לראות נזק לזרוע המסרק לפני שתשבר הנאבה. אם יש פה כשל יצרן זה חמור מאוד.

יש לי ניסיון לא נעים עם הדנלופ שהתייבשו מהר מדי, הוחלפו אחרי שנה וחצי בגלל יובש חמור וירידה משמעותית באחיזה, הוחלפו בfm800 שלא היו טובים יותר לאורך זמן. לדעתי מהרשימה הזו הפלקן יהיו עדיפים בהרבה.

רכב מוזנח, בן 3 עם בדיקה של רכב בן 6... לא מניע, חסר מים, מנורת חיישני לחץ אויר... אפילו המוכר (חברת הליסינג) לא טרחה להשקיע 2 דקות ולשלוח רכב עם מיכל מים מלא לבדיקה... יש לך פה להשקיע 2 צמיגים, מצבר, כיוון פרונט, בלמים ויישור קו של חלקים חסרים בעלויות שיכולות להגיע לכמה אלפי שקלים וזה לפני שניסינו להבין למה חסר מים ברכב בן 3 ולמה לא מתניע, האם הבעיה היא במצבר ? אני בטוח שאפשר למצוא פיאט קצת פחות מכוסחת.

לגבי הparking קיבלת תשובות לגבי חימום הרכב, אין טעם ״לחמם״ את הרכב כדי שיגיע לטמפרטורת עבודה וגם ככה בעמידה זה לא יקח 2-5 דקות אלא יותר, כן רצוי להכנס לרכב, להתניע ואז להתחיל להתעסק עם הטלפון/ חגורה/ מולטימדיה/ וויז וכו וכו תן לשמן לרוץ במעברים לפני שאתה מתחיל לטפס בסל״ד, בכל מקרה השמן מנוע עובד בצורה הטובה ביותר כשהמנוע בטמפרטורת עבודה והשמן כבר חם אז אל ״תקרע״ את האוטו לפני שהתחמן כראוי, קח בחשבון שמאחר וברכבים סטנדרטיים אין מד טמפרטורת שמן ולשמן לוקח זמן ארוך יותר להתחמם מאשר למים אז למעשה הוא מגיע לטמפרטורה אידיאלית כמה דקות אחרי ששעון החום התייצב על הנקודה התקינה שלו. ברכבים עם טורבו המצב חשוב עוד יותר בגלל ששמן המנוע מסכך גם את הטורבו ובעיקר שם רצוי שיהיה בצמיגות הנכונה, במילים אחרות ככלל אל תקרע את האוטו, תרביץ ביציאה מהמקום ותרוץ פול גז במעלה הסל״ד עד שהרכב באמת יספיק להתחמם.

אכן התקנתי קורא obd2 המשדר אות wifi, התקנתי תוכנת tourqe במערכת המולטימדיה (היא חייבת להיות בעלת קוד פתוח ואפשרות להורדת אפליקציות), זה עובד נחמד, ניתן לראות מגוון נתונים על מסך המולטימדיה ולקבוע אילו נתונים יופיעו, זה דורש מעט משחק אבל הבעיה העיקרית (כנראה בחלק מהמערכות) היא שיש צורך להכנס להגדרות ולחבר בין השניים כל פעם מחדש. כרגע אני עם שעון דיגיטלי המחובר לשקע הobd ונותן לי את אותם הנתונים שאני צריך על הדשבורד, המיקום נוח יותר וניתן להשתמש במערכת לטובת הוויז. בנוסף החיבור של המערכת לקורא הobd מונע ממנה חיבור קבוע לאינטרנט (למי שיש).

האם הבדיקה שהוא עשה עם ההכנסה של לחץ האוויר לתוך בוכנה מס 4 היא למעשה מה שנקרא בדיקת קומפרסיה הפוכה ? שמעתי על ההליך הזה אבל מעולם לא ראיתי אותו (בערך דקה 11-13 בסרטון)

אתמול בערב עבר לי ליד הבית איזה ילדון עם פולו אטמוספרית ישנה ועגלתית אבל מצויידת באגזוז פתוח לגמרי שעשה הרבה (מאוד) רעש, כמובן שהביא לי את הקריזה אבל עכשיו אני מתחיל לחשוב שלא ירחק היום שאתגעגע לשמוע את הקולות שמוציא מנוע הבעירה הפנימית.

150 כ"ס וגיר ידני נשמע נחמד מאוד, חבל שלא בחרו מנוע טורבו קטן במקום הגוש הכבד הזה בחזית הרכב זה לא שאין לרנו מנועי טורבו קטנים ושובבים על המדף...

מכירים את המשפט : "מאחורה פצצה מקדימה אחרי הפצצה"? אז כאן זה פשוט הפוך, החזית היא כל מה שהיית מצפה מהוט האץ אמיתית (וסליחה מאלו שחושבים שתג FR הופך את הסיאט שלהם לרכב ספורט), ואז מסתכלים על הרכב מאחור ואומרים מה לעזאזל הם חשבו, אז יונדאי הביאו את המהנדס הראשי שהיה אחראי על חטיבת M בב.מ.וו אבל נראה שהם אולי גם לקחו משהו מתכנון האחוריים של כריס בנגל הידוע לשמצה. בכל מקרה אם היא תהיה על הכביש הפתעה כמו גרסת הN של הI30 אז מדובר בלהיט. יונדאי עושים עוד קפיצת מדרגה משמעותית בתקופה האחרונה מלהיות רכב קוריאני אמין ביותר אבל גם משעמם מאוד (מהסוג שגורם לך לחשוב מה יותר מעניין לעשות, לקחת יונדאי לנהיגת כיף או להסתכל על ברזל מחליד) והם הופכים אותה לאט לאט ליצרן מוביל שמסוגל גם לרגש, אין לי ספק שהטכנולוגיה הזו בתכנון שלדות ומערכות היגוי תזלוג בסופו של דבר גם לרכבי הקרקע של החברה, מאזדה עבדה קשה מלהפוך את עצמה ממכונה יעילה למכונה שאנו פה בפורום אוהבים להניח אותה כרכב עם חדוות נהיגה אחיזת כביש ותקשורת טובה, נראה שאולי גם יונדאי תכנס לנישה הזו בסופו של דבר.