Roycohen1979

נראה כמו כשל מוחלט בבוכנה, כאילו נשבר טלטל או אפילו נשברה הבוכנה, יכול להיות שהמכונאי שלך צודק. עכשיו שאלה- איפה עשית טיפול ? האם אתה בטוח ששמו לך את אותו סוג שמן מדוייק שהיצרן המליץ עליו ? כשאני רואה כשל מוחלט בבוכנה ישר עולה לי בראש LSPI (משום מה כל המקרים שנתקלתי בהם קרו בבוכנה מס 2, החל ממנועי אקובוסט של פורד למנועי אקוטק של GM).

בגדול הנקודה אמורה להיות ליד הונטיל, לצערי הרב כבר ראיתי צמיגאים שמתעלמים ממנה לחלוטין וכששואלים אותם ממציאים שזה לא קשור או שגם ככה הוא מאזן את הגלגל. נתקלתי יש הרבה כאלו חסרי מקצועיות, אחותי החליפה צמיגים וכשהראתה לי מה הרכיבה ראיתי שאחד הגלגלים הצמיד הורכב הפוך (outside היה בפנים), שלחתי אותה אליו והוא זלזל בה ודיבר לא יפה, בסוף התייאשה והלכה למקום אחר שיפרק ויהפוך את הצמיג, מאותו הרגע הבנתי שגם אחרי צמיגאים צריך לעקוב בארבע עיניים.

למה שיעבור מהעולם ? אני חונה צמוד לאשתי והרכבתי פסי גומי (עדינים יותר) בצבע הרכב על הדלתות של שנינו, מאותו הרגע הפתיחת דלתות האגרסיבית של הילדים הפסיקה לעצבן אותי. מומלץ בחום ויש ברשת כאלה שכמעט ולא מרגישים אותם על האוטו.

מכונאי שמכיר את האוטו ואת התקלה האופיינית הזו שמשותפת לרוב דגמי יונדאי וקיה הפרטיים (סיד/ פורטה/ ריו/ אופטימה/סונטה/ 25/30/35) בהחלט ידע לזהות את התקלה. הפירוק והתיקון לוקחים כמה שעות של עבודה וכוללים פירוק הכיסויים מתחת ומסביב להגה, ניתוק חיבורי החשמל לקופסאת הפיוזים מתחת לדש בורד, פירוק הצנרת מזגן שמובילה לרגליים של הנהג, פירוק כל הקונטקטורים של ההגה (5-6 קונטקטורים שונים מסביב לכל ציר ההגה), ופירוק כל מוט ההיגוי כדי להגיע למנוע העזר שנמצא פחות או יותר מעל הדוושות אבל פונה כלפי מעלה. העלות של התיקון הוא בעיקר בגלל העבודה הרבה ולא בגלל החלק שעולה שקלים בודדים. על הדרך אם המכונאי כבר שם הייתי מבקש ממנו להחליף את הגומיה של היוניט אור ברקס שנוטה להתייבש ולהתפרק ועולה כמה שקלים בודדים, התפרקות שלה מפעילה קבוע את אור הבלם אבל גרוע יותר מטמטמת את מערכת בקרת היציבות של האוטו ומדליקה את נורת הesp בלוח השעונים.

המיקום של מנוע התגבור החשמלי נמצא במקום כזה שיכול להיות שכן ישמעו אותו מחוץ לאוטו.

איזו מדהימה, יש כלים שנחשבים לפורנוגרפיה מוטורית

ככה אתה נוסע על 9-3 קבריולט ולא משחרר לנו תמונות ?

הייתי חושד בקופלונג הגה, בעיה יחסית שכיחה ששמעתי עליה דווקא בדגמי הI30 אבל כיוון שהן חולקים מכלולים יתכן וקיימת גם בI35, עלות החלק לא יקרה אבל הרבה עבודה, יש סרטונים ביו טיוב או פשוט תכנס למוסך יונדאי אם אתה חושש לתקן זאת לבד (לא פשוט בכלל) הם בהחלט מכירים את התקלה.

אני לא בהכרח מסכים עם הקביעה הזו שלך, בטח לא ככלל אצבע. יש בהחלט מה לשפר עבר למה שהיצרנים תכננו ברכבים שלהם אבל כמובן כמו כל כלל ישנם סייגים. היא כן נכונה בהקשר לרכב הספציפי הזה שתוכנן להיות מיני משפחתית אמינה ויעילה ותו לאו. בגדול יצרני הרכב צריכים להתחשב בתכנון שלהם במספר גדול מאוד של אלמנטים כמו זיהום אוויר, נוחות נסיעה, רעש, אמינות המכלולים, מחיר כמובן וכדומה, בנוסף הרכבים מתוכננים למגוון רחב של שווקים, יצרן בקוריאה צריך לקחת בחשבון שהמכונית שלו תימכר לאדם בדובאי שם הטמפרטורות יכולות להגיע ל50 מעלות בקיץ ובאותה מידה לאדם מאיסלנד הקפואה, המכונית יכולה להיות מתודלקת בדלק גרמני מובחר ומצד שני בדלק באיזו מדינה אפריקאית, כל אותם אלמנטים או נקרא להם התפשרויות שעושה היצרן ניתנות לשינוי והתאמה בצורה זו או אחרת לפי הרצון הספציפי שלך, אם אתה נוסע על כבישים סוג א' באיזו אידיליה (עקרונית) אבל הכבישים מפותלים מאוד והרריים אתה בהחלט יכול לסדר את המכונית ולהתאים אותה לצרכים שלך, להחליף קויילאוברים ולהנמיך אותה ובכך להקטין זוויות גלגול כאשר הפגיעה בנוחות הנסיעה (באופן תיאורטי) לא אמורה להשפיע עליך כיוון שכאמור אתה נוסע על כבישים ברמה של פורמולה 1. ישנם רכבים שבהחלט יכולים (ולדעת רבים כולל כותב שורות אלו) צריכים להיות ממוקדים יותר לצרכי הנהג ואף קל מאוד לעשות את אותה מודיפיקציה כמו רכבי ספורט למיניהם שניתן בקלות לחלץ עוד ועוד סוסים מהמנוע שלהם, המנועים והגירים שלהם מראש תוכננו לשאת עומסים גבוהים יותר וניתן להעלות את ההספק שלהם על ידי תכנון מחדש של מפת ניהול המנוע שלהם, הוספה או הגדלה של הטורבו ואפילו פשוט כיוון או כיול מחדש של הווסטגייט על ידי רבע סיבוב לכאן או לכאן של ציר השסתום וכל זאת מבלי להצטרך להחליף או לחזק חלקים פנימיים כמו בוכנות וטלטלים. לעומת זאת רכבים אחרים לא יחזיקו שינויים מרחיקי לכת, הם לא ידעו להתמודד עם תוספות של אוויר הנכנס למנוע או אפילו עם מערכת פליטה מהירה מדי ותתחיל לקבל בלבול של חיישנים עד לרמה שהאוטו יכנס לSAFE MODE. גם באותם רכבים ההגדלה של ההספק היא נגזרת של ההספק המקורי שהמנוע מסוגל לייצר, רכב עם 80 כ"ס לא ייתן לך פתאום 160 וישרוד לספר את זה לאורך זמן ולא משנה כמה תתאמץ, מצד שני בקלות תוכל לקחת מנוע של סקייליין ולהוסיף לו עוד 200-400 סוסים והוא יקבל זאת במינימום של פגיעה ברמת האמינות שלו. אם ניקח את היונדאי הנחמדה הזו שהיא בהחלט רכב נורמלי לחלוטין, מנוע אטמוספרי פשוט ויעיל עם 100 כ"ס הוא פשוט לא בנוי להוציא יותר ולא תוכנן להוציא ממנו יותר וגם מה שתוציא ממנו תוספת זניחה לעומת העלות שתצטרך להוציא.

אכן כן, הסיד עם גיר רובוטי ומנוע אטמוספרי 135 כ״ס, לפורטה יש גיר פלנטרי 6 הילוכים ומנוע אטמוספרי 1.6 ליטר זהה לזה של הסיד אבל עם 130 כ״ס (ככול הנראה ההבדלים הם במפת ניהול המנוע).

צודק יואב, אני מדבר על הפורטה אבל חושב על הסיד, גם ההתאמה שלה ליונדאי i30 לא נכונה אלא היא תואמת את היונדאי i35.

לפורטה יש גיר רובוטי דו מצמדי, דווקא לקוריאנים יצא גיר אמין בניגוד לפורד או לגרמניות אבל צריך לקחת בחשבון שגם לו בסופו של דבר יתבלו המצמדים ומדובר בעסק יקר. אפשר לקנות יונדאי i30 שהיא למעשה זהה לפורטה מלבד הגיר שעד סוף 2015 היה פלנטרי 6 הילוכים ונחשב אמין מאוד. החל מסוף 2015 תחילת 2016 יונדאי התחילה לשווק את הi30 עם הגיר הרובוטי שמורכב גם בקיה פורטה.

חוץ מרעש בס נחמד זה לא יתן לך שום דבר, יש כאלה שטוענים לשיפור בתגובות מצערת אבל זה לא משהו שניתן למדידה וברוב המקרים מדובר בשיפור פסיכולוגי כדי לשכנע את עצמך שעשית משהו טוב. הצריכת דלק תעלה מאותה סיבה, הצליל שיוצא מתחת מכסה המנוע ממכר ואתה פשוט לוחץ יותר על הדוושה. בנוסף- כשאתה אומר cold intake, אתה מתכוון להחליף את כל הקיט לקיט שכולל חיבור לצנרת יניקת אויר קר מהחזית של הרכב ? כיוון שאם פשוט תשים פילטר פתוח מה שיקרה זה שבמקום אויר יחסית קריר שזורם על הרכב מחוץ למכסה המנוע האוטו יינק אויר מאוד חם שמסביב לבלוק המנוע וכידוע אוויר חם הוא מדולל יותר מאשר אוויר קר, בתכלס מה שתרוויח מיכולת נשימה גדולה יותר תפסיד באוויר מדולל יותר.

מכל ההונדות שיכלת לקנות זאת כנראה הכי פחות מתאימה לשיפורים, ראיתי קומבינות טורבו על הונדות החל מתחילת שנות ה90 ועד לדגם שלפני הדגם שלך, חלקם היו כלים מטורפים, אם תצליח לעשות זאת בסיוויק 1.8 אתה כנראה תהיה הראשון בארץ. טורבו זה יפה, אח״כ תצטרך אינטרקולר, סעפת יניקה חדשה, צמת חוטים ולהתאים מפת ניהול מנוע חדשה לגמרי. אבל קודם תמצא מישהו בארץ שיסכים לעשות את כל זה ויראה לך שכבר עשה זאת בעבר. התחושה שלי היא שכנראה אין קיטים ל1.8 בגלל שזה מורכב מדי או לא אפשרי. אח״כ מתישהו תצטרך לעבור טסט ואם חשבת שהשיפור נשמע כמו בלאגן חכה תראה את הפנים של הבוחן במכון הרישוי. אם כסף זה לא הבעיה תקנה 1.5 טורבו (רצוי גיר ידני בגלל שהרציף מסרס אותה) תכנס לרפלש-טים שמתעסקים בהונדות ותוציא אותה עם 220 כ״ס ו35 קג״מ אחרי סטייג 1. אגב הם עשו מפות ניהול מנוע גם להונדות אומוספריות, שווה לך לפנות אליהם בכל מקרה... https://www.facebook.com/ReflashTeamIL/

מה עוד יש על האוטו ? שיפר מערכת פליטה/ יניקה ? איזה צמיגים יש עליו ? אחת הדרכים לזהות רכבי פוזה מול משופרים אמיתיים (גם סליפריות) זה שמשפר אמיתי נוסע על צמיגים איכותיים. מה זה אולי סטייג 2 ? הוא עשה ולא זוכר ? נשמע מוזר ביותר, או שלא עשה או שאיזה ״חבר״ חיבר למחשב ושיחק עם נתונים בצורה לא מקצועית. במקרה כזה הייתי מתרחק מהאוטו.

נשמע שנפלת על רכב לימון, היו לי 2 כאלה מודל 2013, אחת מהעבודה כרכב השכרה לטווח ארוך שהחזרתי כשהיו לה 150000 ק״מ על השעון ולא נכנסה לעולם למוסך, אח״כ כשעזבתי קניתי אחרת מודל 2013 משלמה סיקסט שהיתה רכב ליסינג, קניתי אותה עם 80000 ק״מ ומכרתי אותה עם 158000, לא ראתה מוסך לעולם, אפס תקלות ! מכרתי אותה והיא היתה מתוחה כמו תוף בלי רעשים בלי קשקושים ודף הבדיקה נקי כמעט לגמרי באופן מפתיע, תיקוני צבע שעשו לסריטות לפני שקניתי את האוטו, והזכירו שהחלפתי פגוש אחורי כשמישהו נכנס בי מאחור. שתי המכוניות האמינות ביותר שיצא לי להחזיק בחיים שלי, לא מפתיע בהתחשב בכך שאשתי החזיקה במקביל i20 מודל 2013 שנמכרה אחרי 6 שנים ו90000 ק״מ ואם אפס תקלות, גיסי על i35 עם קרוב 180000 ק״מ שלא נכנסה מעולם למוסך ובילתה את כל חייה בנסיעות בין עירוניות הרריות.

הקרוז 1.8 נחשבת הטובה מבין דגמי הקרוז בשנתונים האלו, אבל עדיין מדובר ברכב צמא מאוד עד כאב, יש כלים טובים וחסכוניים יותר בסגמנט הזה

אם מדובר בדגם החדש (מנוע 1.5 טורבו או 1.0 טורבו) אז בין היושבים יוכל להכנס גם ילד נוסף (בדגש על ילד)

זה כבר עניין של היסטוריית טיפולים ורישומים, מוסך מורשה אמור לפרט מה עשה לרכב כולל אילו חלפים השתמש וכו וכו... לא כל המוסכים המורשים נחשבים נחותים, ישנם הרבה בעלי מקצוע טובים שעובדים לפי סטנדרטיים לא פחות מחמירים מאשר מוסכי יבואן, כאן נכנס כבר כל מקרה לגופו אבל אי אפשר לשלול לחלוטין ובאופן חד משמעי רכב שנמצא מעבר לתקופת האחריות שלו וכבר לא מטופל במוסך יבואן.

מה ההגדרה שלך למוסך מורשה ? ההגדרה של מוסך מורשה היא שזהו מוסך עם רישיון ממשרד התחבורה. גם מוסך ציפי (שם בדוי) שמטפל בכל הרכבים יכול להיות מוסך מורשה. האם אתה מתכוון למוסך מורשה כמוסך של קרסו שמטפל ברנו/ דאציה כמוסך יבואן ? אין שום בעיה אם הרכב טופל המוסך מורשה מטעם משרד התחבורה שיש לו רישיון עסק ומוציא חשבניות ומנהל רישום תקין של הרכבים הנכנסים והיוצאים על כל המשתמע מכך. ישנו סוג שלישי של מוסכים המכונים מוסכי מדרכה, אלו הם מוסכים ללא רישיון עסק שנמצאים בחצרות אחוריים של חאפרים שלפעמים אין להם שום הכשרה מקצועית אמיתית ועושים תיקונים/ טיפולים בלי רישום בלי חשבוניות וכמובן בלי אחריות. אם אתה מתכוון למוסך מהסוג הזה אל תיגע באוטו גם לא עם מקל ! בעל הרכב עבר על החוק ולא קונים רכבים מעבריינים גם אם הבטיחו לך שאלוף העולם במכונאות רכב טיפל באוטו באופן אישי.

מניסיון כן המושב האחורי יכול להכיל 2 כסאות תינוק גדולים בחיבורי איזופיקס.

כשאתה כותב 7.8, הכוונה ל7.8 ק״מ לליטר או 7.8 ליטר ל100 ק״מ ? כיוון שיש הבדל גדול בין השתיים... מאיפה הנתון הזה הגיע ? מהמחשב רכב או מחישוב ליטרים שתודלקי חלקי ק״מ נסיעה בתחנת הדלק ? בגדול אם מדובר ב7.8 ליטר ל100 ק״מ שזה אומר כמעט 13 ק״מ לליטר בנסיעה עירונית בלבד אז זה לא רע בכלל בשביל מנוע בנזין.

מה התקציב שלך ? אצה רוצה דריפטים אבל השאלה היא איפה ובעיקר כמה... ? אם אתה מתכוון לרדת כל סופש לפצאל אז עדיף לך לקנות את הדריפטית כרכב שני ולהתנהל בדיילי עם רכב רגיל, כך תוכל להרכיש צמיגים יעודיים ולא להתפשר, תוכל להוריד משקל ולשחק עם הדיפרנציאל. מצד שני אם אתה מתכוון לנסוע רק לעיתים רחוקות יותר (מראש אני לא מציין דריפטים על כבישים ציבוריים) אז אין בעיה לנסוע על מיאטה סטנדרטית עם צמיגים שיחזיקו גם 25000 ק״מ ולרדת מדי פעם להשתולל.

יונדאי i30 cw משנתונים 2012-2016, מדובר ברכב סופר אמין בלי מחלות ילדות. מנוע אטמוספרי לא חסכוני במיוחד אבל יעיל עם 135 כ״ס ובשידוך לגיר פלנטרי מדובר בסוס עבודה יעיל פשוט ואמין. זהה כמעט לחלוטין לקיה סיד שהזכרת אך לסיד יש גיר רובוטי דו מצמדי שאמנם נחשב אמין אבל גם הוא יצטרך בסופו של דבר החלפת מצמדים יקרה. אישיץ עברתי על 2 יונדאי כאלו מודל 2013 מעל 300000 ק״מ מצטברים בלי להכנס למוסך מלבד טיפולים שוטפים בלמים וצמיגים. בשלב מסויים ב2013 הן קיבלן מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית. בסוף 2015 תחילת 2016 גם יונדאי קיבלה גיר רובוטי אבל הדגמים האלו מעל לרף המחיר שלך ולכן לא רלוונטיים.

תחפש ואגית כמו סיאט איביזה או לאון עם גיר ידני, יש להן מנוע טורבו מודרני חזק מאוד ויעיל, שתיהן יתנו לך צריכת דלק מצויינת ובלי הבעיות של הגיר הרובוטי.