Roycohen1979

איזה שטח ? כמה אנשים יסעו ברכב וכמה אתה תצטרך את הבגאז לטיולים או לנסיעות יום יום ? כמה הנסועה השנתית שצפויה לך והאם גיר ידני הוא אופציה ?

רנו קליאו מוגבהת, יש דגם 900 סמק 3 צילינדרים ודגם 1200 שמחובר לגיר רובוטי חד מצמדי, יש טענות פה ושם לבעיות אמינות לגיר הרובוטי של הקליאו. אם הנסיעה שלך בעיקר עירונית רצוי להמנע מגיר רובוטי בגלל בלאי מוגבר של המצמד (מצמד אחד במקרה הזה), קח בחשבון שהוא פחות נעים מהדו מצמדיים של הגרמניות ואפילו הקוריאניות. אם אתה מחפש יכולת שטח מסויימת מעבר לשבילי קק״ל סופר מהודקים זה לא הרכב בשבילך, אם אתה מחפש סופר מיני מוגבהת כצו האופנה אז רשימת האופציות שלך מתארכת.

הבדל לא משמעותי לא בשנתון ותאכלס גם לא בקילומטראז בהתחשב בנסועה השנתית הנמוכה שאתה הולך לעשות. לא ציינת פה גם את תאריך העליה על הכביש, ההבדל בין 2016 ל2017 יכול להיות גם חודשיים ויכול להיות גם 20 חודשים... העדיפות היא לרכב שיש לו היסטוריית טיפולים מפורטת וטובה יותר במקרה הזה, שים לב גם להתרשמות שלך של מי שנהג על האוטו, אם סתם לדוגמא בלי לזלזל חלילה או להכליל הנהג היה בחור צריך משוחרר או מול נהג/ נהגת מבוגרים שזה הרכב השני במשפחה- שוב בכוונה כללית כדוגמא בלבד של התרשמות כללית מהמוכר...

כל עוד מדובר בנזק קוסמטי זאת החלטה שלך אם לחיות איתו או לתקן וכמה צריך לשלם, הייתי משקיע קודם בצמיגים ובלמים לפי הבדיקה הזו לפני ההתעסקות בקוסמטיקה... תצלם תמונה אם זה כלכך חשוב לך ותבדוק כמה עולה לתקן את הפח חזית הזו

50k בשנה זה המון ! תלוי מאוד במצב הרכב אבל תאכלס בטוח שיש כלים רעננים יותר מאשר כלי שעשה כלכך הרבה. עצה קטנה לגבי ההסתכלות על השנתון- תתחשב בתאריך העליה על הכביש, יש הבדל בין רכב של ינואר 2018 לבין רכב של דצמבר 2018, אלו 11 חודשים ארוכים של קילומטראז שהצטבר...

קח לבדיקה מטעמך ואז תגלה דברים נוספים, יש פה הרבה כסת״ח וגם כמה דברים מדאיגים. בנוסף נושא החלפת שמשה קדמית, האם אחרי ההחלפה הרכב כבר כיול של מערכת הבטיחות המותקנת באוטו ? כיוון שאם מדובר במוביליי או מערכת המבוססת על מצלמה (לא יודע מה יש באוטו הזה) אז היא חייבת כיול מחדש אחרי ההחלפה.

שני הקרוסאוברים היחידים במחיר הזה שגם יורדים לשטח הם הדאסטר והvx, אתה אולי יכול לחפש גם סוזוקי ויטרה 4*4 ישנה יותר, הכול תלוי בשאלה איזה שטח באמת וכמה חשובה לך ההנעה הכפולה כיוון שאת שבילי קק״ל המהודקים ביער בן שמן אתה יכול לעשות גם עם קנו קאדג׳ור או קיה ספורטאז או כל ג׳יפון אחר אבל לא הייתי לוקח אותם מכניס אותם לשלולית...

מה המידות של הצמיגים וקוד המהירות ? מה אתה עושה עם האוטו ? כמה נוסע בשנה ומהו אופי הנהיגה שלך ?

הדאסטר רכב מופלא ביחס למחיר שלו, חזק יותר בשטח בטח בגרסת הדיזל ונוח באופן מפתיע, יש לו חסרון גדול ברמת הבטיחות ביחס לסובארו. יהיה לך יתרון גדול בצריכת דלק בין הדיזל לבין המנוע של הסובארו בעלת במנוע בנזין והגיר הרציף, אבל הדאסטר דיזל מגיע רק עם גיר ידני וזה דבר שצריך לקחת בחשבון. אישית הייתי הולך על הדאסטר, הם גילו אמינות מצויינת במיוחד בגרסאות הדיזל+גיר ידני ועבירות מפתיעה בהתחשב בעובדה שאין להם הילוך כוח, הבגאז מספיק מרווח כדי לקחת משפחה לקמפינג שטח ויש בשוק גם ערכות שיפורים ושדרוגים שמעלים אותו בדרגה אחת או שתיים מבחינת היכולת שלו.

תנסה להתעקש, יבואן שרוצה למכור ובטח בתקופת הקורונה יהפוך את העולם בשבילך, זה לא הגיוני למוציא 160-170000 שקל בלי לנסוע על האוטו. לפני לא מעט שנים טסתי לחו״ל ורציתי להשכיר אלפא 159 (איטליה בכל זאת), הייתי אמור לעשות טיול של קרוב ל8000 ק״מ ורציתי לוודא שזה באמת אוטו בשבילי, אז דיברתי עם מי שהיה בזמנו יבואן אלפא וקבעתי פגישה עם נציג. הגעתי בשעה שקבענו וחיכה לי נציג, הציע לי קפה אוכל ואת אחותו לדייט (טוב בלי אחותו) ואז קבע איתי נסיעת מבחן (כולה רציתי לשבת באוטו ולראות את המושב האחורי והבגאז). סרבתי בעדינות לנסיעת המבחן בגלל שבאמת היה חבל לי על הזמן של העובדים שם והרי לא היה לי פרומיל מהסכום הדרוש לקנות אלפא חדשה ואמרתי שאני צריך לחשוב על זה. מאז במשך פחות או יותר שנה קיבלתי פעם או פעמיים בחודש שיחת טלפון מהנציג לבדוק לשלומי, לראות אם החלטתי, לנסות לשכנע אותי לנסיעת מבחן כולל שפעמיים הציעו לי שיגיעו אלי הביתה אם האוטו ויאספו אותי מהבית כולל רמיזה שיתנו לי אותו לאיזה יום להתרשם. אולי הייתי צריך להסכים כיוון שאם היה רואה את השכונה שגרתי בה היה מבין שאים לאלפא הזו מקום בחשבון בנק שלי. בסוף הם ירדו ממני רק כשאמרתי שקניתי ב.מ.וו סדרה 3 (כנראה שפגעתי בנקודה חלשה). מוסר השכל- כדי למכור הם צריכים להתאמץ בשבילך.

אתה מדבר פה על שני דגמים שונים של הסיוויק ולא רק על הבדל במנועים, מדובר ברכב אחר לגמרי עם שלדה אחרת, מתלים, היגוי ובקיצור רכב חדש לגמרי וכן גם המנוע והגיר. הסיוויק החדשה (יש 2 דגמים אחד מנוע 3 צילינדרים 1.0 ליטר טורבו ודגם נוסף עם 1.5 ליטר טורבו ו182 כ"ס) גדולה יותר מרווחת יותר חסכונית הרבה יותר נוחה יותר ובעלת מערכות בטיחות מתקדמות כיאה לרכב שתוכנן לראשונה בהפרש של בערך עשור של התקדמות טכנולוגית. מצד שני הסיווק האצבק 1800 היא טכנולוגיה פשוטה יותר ומוכחת עם כלים על הכביש שראו מאות אלפי קילומטרים והיד עוד נטויה... יש להם שוק מצוין ומדובר ברכב טוב מאוד אבל מיושן ביחס לדגם החדש. הכול עניין של מחיר ועלות מוחל תועלת ובעיקר מה אתה מצפה מהאוטו. אני חלילה לא רומז פה שיש בעיות אמינות לדגם ה1.0 טורבו או שהיא לא תעשה מאות אלפי קילומטרים בדיוק כמו הדגם הקודם.

אני החלפתי את מצלמת הרוורס שלי באסטרה j סטיישן שהיתה מקורית בגלל שנדפקה והתחילה לצלם מגורען, החלפתי ללא מקורית ועלה לי קצת יותר מ200 שקל ו10 דקות עבודה. באופן מפתיע הלא מקורית איכותית באותה רמה כמו זאת שהגיע עם האוטו. לגבי החיישני רוורס, יתכן ומדובר בהתקנה מקומית, בסקירה על הרכב באירופה באחת הכתבות דיברו על חיישני רוורס כך שהנחתי שזה מגיע עם האוטו.

לקבוע איזה רכב אמין יותר כשהרכבים בני 7-9 שנים זה קצת קשה, בגדול מדובר במכוניות אמינות מלכתחילה כאשר ללנסר גיר רציף שיכול להיות קצת רגיש יותר אבל לא ידוע על בעיות מיוחדות שלי. לקיה סיד יש גיר רובוטי אבל אחד שנחשב אמין, קח שחשבון שכמו בכל גיר רובוטי בסוף מחליפים גם קלאצים, יש לה יתרון בצריכת דלק אבל הוא מינורי ביחס לעללויות של החלפת מצמדים. יונדאי I30 היא רכב מאוד אמין, אני אישית צברתי על שני כלים כאלה מעל 300000 ק"מ במצטבר בלי להכנס למוסך, שתיהן היו ליסינג או עם היסטוריית ליסינג וחצי מליון נהגים כנראה שנסעו עליהן לפני ועדיין היו מאוד אמינות, החיסרון היה בצריכת דלק גבוהה מהרכבים בדומים בקטגוריה. שים לב שאני מדבר על יונדאי I30 דור 2. גם הטויוטה קורולה אמינה מאוד אבל עדיין מדובר בשנתון נמוך יותר ויתכן שבמודלים האלו ישנן מכוניות שמסתובבות על הכביש עם הגיר הרובוטי חד מצמדי שהיה מכונה "מקשקש עצמות" בגלל נסיעה מאוד לא נעימה ולכן עדיף להמנע מהן. בכל מקרה עדיף לקחת את הרכב שטופל הכי טוב עם הקילומטראז הנמוך ביותר שתמצא ולכן קשה להגיד לך שהיונדאי למשל עדיפה על הטויוטה או להיפך. תוודא היסטוריית טיפולים הדוקה לפי הוראות יצרן והיסטוריה ביטוחית לוודא שהרכב לא עבר תאונה למרות שבשנתונים כאלה יתכן והרכבים כבר לא מבוטחים מקיף ולכן לא יופיע מידע מלא עליהם.

לדעתי במידה וכל ההחלפות היו נחוצות יצאת במחיר לא רע בכלל

הלך הטיימינג ? יש סבירות גבוהה שאכן ישנה פגיעה של שסתום אחד או יותר בבוכנה.

אחי אל תספר לו על בעיות, הוא מחפש רק חוות דעת חיובית בית טרמוסטט פלסטיק 2013 לעומת בית טרמוסטט אלומיניום שהורכב בארצות הברית החל מ2015, יובא גם לארץ.

ממליץ לך להכנס לחיפוש כאן בפורום ולקרוא על הבעיות קירור ובתי טרמוסטט של מנוע האקוטק 1.4 ליטר טורבו, אגב אני בעל אופל אסטרה ובהחלט מכיר את המנוע המדובר, אופל היתה חלק מGM וחלקה מנוע וגיר, שלדות וכדומה יחד עם שברולק קרוז/ טראקס וכן גם אורלנדו. אני שמח שמכונאי בumi אמר לך שאין בעיות אמינות ברכבים שלהם, זה עושה אותנו כלכך בטוחים בצדקתם. כמו שאמרת תשמח לחוות דעת תומכת או מחזקת או במילים אחרות תשמח רק לחוות דעת חיובית על הרכב...

נתחיל בזה: לא חוקי לא חוקי לא חוקי. לא ברור איך היא תעבור טסט גם עם הצנרת של הקופרה. האם הצליל שאתה מהפרופורמנס של הקופרה לא מספיק לך ? לא מורידים לעולם את שני הדודים ונוסעים עם צנרת ישירה בשל הצורך בהידום חוזר שפוגעת בסופו של דבר בפעולה התקינה של המנוע ובנוסף הרעש שיצא לך ממנה יהיה קטסטרופלי... אתה כן יכול להשקיע בדאון-פייפ איכותי אבל קח בחשבון שלפני כל טסט תצטרך ללכת ולהחליף הכול חזרה למקורי כולל הממיר הקטליטי והדאון פייפ. לגבי הדוד עם השלט- כן יש דודים כאלה המחוברים לאקיואטור (כמו הווסטגייט של הטורבו), והוא מחובר למשאבה חשמלית המייצרת ואקום ומופעלת בלחיצת כפתור בשלט, המטרה היא לפתוח ברז היוצר צינור נוסף ופתוח בדוד האגזוז וכך לקבל את השקט לנסיעה נעימה ובלחיצה תקבל את היתרונות של דוד פתוח. פעם עלה לי בראש שניתן לחבר כזה בלי שימוש במשאבה אלא לחבר את צינור הואקום עם מחבר T ישירות לווסטגייט והוא יפתח יחד על הכניסה של הטורבו לפעולה אבל בגלל אורך הצנרת שתצטרך והצורך להריץ אותה לכל אורך האוטו יכול להיות שיווצרו בעיות אמינות ופגיעה בצינור הואקום תשבית לך גם את הטורבו. לא ראיתי בארץ אחד כזה מורכב וגם הוא אגב יפסל בטסט. אני מצרף פה לינק לדוגמא של הדוד בעלי אקספרס, קח בחשבון שזה עלול להיעצר במכס אבל בגלל שמעולם לא ניסיתי לייבא דבר כזה אני לא יכול להבטיח זאת בוודאות. https://www.aliexpress.com/item/4000583965702.html?spm=a2g0o.cart.0.0.19453c00EJypA6&mp=1

זה קילוטראז מטורף, גם אם עבר טיפולים הדוקים במוסכי יבואן והחליפו לו את החלקים הטובים ביותר עדיין יש הרבה רכיבים שסובלים מבלאי בקילומטראז כזה, האוטו לא מתחיל ונגמר במנוע ובגיר שגם למרות שמדובר במנוע אטמוספרי וגיר פלנטרי זה קילומטראז גבוה גם בשבילם... בסופו של דבר מדובר בעלות מול תועלת, קח בחשבון שככול הנראה יהיו תקלות מוקדם מהצפוי והחלפות הקשורות לבלאי טיבעי כמו הסרק הגה, חופשים במערכת היגוי, מנועים חשמליים כמו מאוורר ומפוח מזגן, אפילו הנורות בלוח שעונים עבדו פה שעות ארוכות... בכל מקרה כדי לחסוך לעצמך תעבור על כל היסטוריית הטיפולים שלב אחרי שלב, תראה איזה חלקים הוחלפו ואיזה מוסכים טיפלו באוטו. בלי היסטוריית טיפולים מדוייקת אין לך מה לחפש ברכב כזה, הסיכוי לכשלונות גדול בהרבה מהעלות וההנחה שקנית את האוטו....

דגם הבנזין נוטה לסבול משברים וסדקים בבוכנות ובטלטלים בעקבות תופעה הנקראת lspi, בשנת 2015 היצרן עדכן את פרוטוקול הטיפולים והחליף את השמן לשמן בעל תוספות של קלציוס ועוד כמה מינרלים ומשם התופעה חדלה כמעט לחלוטין (לדעתי זה דקס 2 ג׳ן 1). נרשמו גם בעיות במערכות קירור ובעיקר בית טרמוסטט מפלסטיק שמתייבש ונוזל אבל גם הוא הוחלף ביחידה מאלומיניום החל משנתון מסויים (אני לא יודע איזה בדיוק ומתי הגיעו לארץ ולכן לא רוצה להטעות). שאר המכלולים שיצאו מהאסטרה/ קרוז והגיעו גם לאורלנדו ולטראקס והאופל מוקה נחשבים אמינים כולל גירים שרושמים הרבה מאוד קילומטרים בהצלחה רבה. שים לב שרכבים שלא טופלו במוסך מורשה אופל יכולים לספוג נזק מצטבר בגלל שמנים לא מתאימים והנזקים האלו לא נראים בבדיקה אז רכב בלי היסטוריית טיפולים מחאה צריכים להדליק מנורה אדומה.

אם המנוע מיבוא תנסה לברר מאיזו מדינה הוא מגיע, הקילומטראז שהוא עבר אמור להיות בניירת שהמנוע הגיע איתו, מנועים שמגיעים מאירופה הם מנועים שנהנו מאקלים נוח יותר ובדרך כלל אלו מדינות שכתרבות נהיגה מקיימית שגרת טיפולים קבועה ומדוייקת. עדיף לקחת מנוע קומפלט כחבילה אחת ולא מפורק שעליו מחליפים חלקים, תוודא שקוד המנוע תואם למה שהוציאו. אם המנוע כבר מורכב תדרוש לבצע בדיקת קומפרסיה ובדיקת מערכת קירור בלחץ, בנוסף תוודא מהי תקופת האחריות על המנוע ומה היא כוללת, אם יוצא מנוע דפוק והמוסך יסכים להחליף אותו האם תשלם על הפירוק וההרכבה ? תעקוב אחרי ההחלפה על מפלס השמן והמים באוטו לאורך תקופה. הכי חשוב זה לוודא שהניירת אכן שייכת למנוע שקיבלת ושמורכב באוטו.

מאיפה הגיע המנוע ? האם מנוע מיבוא ? איזה מוסך החליף אותו ?

באסטרה k שיוצרה מ2016 יש מערכת מולטימדיה מקורית עם מצלמת רוורס שמגיעה מהיצרן, הדבר נכון גם לדגם הסטיישן וגם להאצ׳בק, בכל מקרה עלות מצלמת רוורס לרכב שיש בו מערכת מולטימדיה עולה פלוס מינוס 200 שקל, אם תקני אסטרה j כלומר הדגם מלפני 2016 מצלמת הרוורס תהיה הקטנה בבעיותייך.

את מדברת על שני דגמים, אופל אסטרה J שנמכרה פה עד 2016 ואחריה הגיע דגם K. אסטרה J נמכרה בשלל גרסאות האצבק סטיישן וברלינה (סדאן) ועם מנועים 1600-1800 ו 1.4 טורבו. גרסאות ה1600-1800 נחשבות אמינות יותר אבל חלשות וטוחנות דלק, גרסת הטורבו הייתה זריזה וחזקה אבל סבלה מבעיות אמינות קשות במנוע בטורבו ובמערכות קירור, היא נמכרת היום במחיר זול ביחס לקטגוריה בגלל אותן בעיות שחלקן יקרות מאוד לתיקון. ב2016 הגיע לארץ הגרסה החדשה שנקראה אסטרה K, הן הגיעו עם מנועי 1.4 ליטר טורבו שנחשבים אמינים הרבה יותר במידה וטיפלו בהם אך ורק במוסכי היבואן עם חלקים מקוריים ובעיקר עם השמן היצרן המליץ עליו, רכב שקיבל שמן חלופי או שמן שלא עומד בתקן עליו המליץ היצרן החזיר מהר מאוד את המנוע לאלוהי הבוכנות והשסתומים ונדרש לאובראול יקר וכואב. האסטרה K הגיע לארץ רק בגרסת סטיישן והאצבק כ2 רמות גימור כאשר הסטיישן קיבלה את הרמת הגימור הנמוכה והופשטו ממנה הרמקולים מאחור, המראות המתקפלות חשמלית, דלת הבגאז החשמלית ועוד כמה פיצ'רים קטנים שכן נמכרו באירופה והפכו אותה לרכב השנה באירופה ב2016. אם קונים עדיף להתרחק מהאסטרה J בגרסת הטורבו או להתמקד פשוט בדגם K שהגיעו במהלך 2016, בכל מקרה לשים לב להיסטוריית טיפולים מלאה במוסכי היבואן או מוסך מורשה אופל ולהתרחק מכלים שהיו בחברות ליסינג בשל הנטייה שלהם לחסוך בטיפולים ולהרכיב חלפים זולים. רכבים שלא טופלו כהלכה עם שמן מתאים יסבלו מנזקים חמורים במנוע שלא בהכרח יראו במכון הבדיקה ויסתיימו בבוכנות שבורות וטלטלים שבורים.

אכן בעיה מסובכת, לפני כמה חודשים/ שבועות היתה פה בפורום בעיה דומה של abs, יתכן וגם שם דובר על אלפא. שווה לך לעשות חיפוש, אולי הבעיה שלכם זהה ותלמדו מהניסיון אחד של השני...