Roycohen1979

וואו אני יכול לחשוב על כלכך הרבה סיבות, רוב האנשים פה גרים בעיר וכשמשפחות נאבקות למציאת מקום חניה כשרוב המשפחות היום מחזיקות 2 ואפילו 3 רכבים (הילד מוציא רישיון והופ עסקת ליסינג והוא עם רכב שלישי במשפחה) יוצא שלאף אחד אין באמת שאיפה להעמיד למצוא פתרון לרכב נוסף מטעמים סנטימנטליים. תוסיף את העובדה שגם הרכב המזדקן יצטרך לפחות ביטוח חובה ופעמיים טסט בשנה גם כשכמעט ולא נוסעים עליו (חייבים ביטוח בשביל להעבער טסט), שמלאי החלפים של רכבים ישנים כולל כאלה שהיו מאוד נפוצים על הכביש (תחפש גיר לפורד פיטסטה מודל 83 לדוגמא או סתם משאבת מים), ואז כל החלום משתבש לך כשהנער שהופך לאיש שמקים משפחה ובת הזוג שלו מעדיפה שהמשפחה תסע הקורולה ליסינג עם 5 כוכבי בטיחות מהעבודה על פני הפיאט אונו האהובה. אבא שלי החזיק הונדה סיוויק שפיץ מודל 91 במשך 25 שנה כרכב שני במשפחה כשהרכב העיקרי התחלף בין הונדות חדשות יותר עם גיחה אחת ויחידה לסוזוקי גימיני, במשך כל השנים האלו אמרתי לו שההונדה תגיע רק אלי, פייר סיוויק ספיץ יד 1 עם 200k, שבמשך 25 שנה החליפו לה תושבות מנוע וגיר, משאבת בלם מרכזית ודוד אחורי של האגזוז (פעם ב3 שנים בערך על בסיס קבוע) היה אחלה חלום למוטורהד כמוני. כשהגיע הזמן והוא החליט לפנק את אמא שלי במיני מודרנית אני ואשתי (גרושתי לעתיד שהתנגדה לחלוטין) היינו עם 2 רכבים מהעבודה בלי חניה ובלי כסף מיותר להחזיק רכב שלישי. בדיעבד הייתי צריך לקחת אותה ולוותר על האישה כמו שכנראה לא הייתי צריך למכור את הe30 ששיפרתי באהבה במשך 6 שנים ולוותר על האישה 🥴

אין פה שום טון נלעג אתה יכול להיות רגוע, אם מצאת מכונאי שישתיל לך (בהצלחה) מנוע 2.5 כולל צמת חוטים ומפת מנוע ב13500 זה נהדר, לא ברור איזה מכונאי זה אבל נשמח לשמוע פה פרטים כשיסיים... לגבי הקומבינות- אני לא יודע מה עושים שאר המשפרים אבל אישית אני עוסק באמנות הנשכחת של פירוק והחזרה של חלקים מהרכב לפני טסטים. בכל מקרה מניסיון של שנים כשעוד בתחילת שנות ה2000 שיפרתי ב.מ.וו e30 שהיום אין סיכוי שהיתה נשארת על הכביש בגלל כמות השוטרים המשועממים שישמחו לעצור אותך בצד לבדיקה- אם אתה כן מכניס מנוע כזה לאוטו תשאיר אותו חיצונית שיראה כמו עגלה כיוון אם שוטר יחשוד ויזמין בוחן והוא יפתח לך מכסה מנוע שום קומבינה בעולם כבר לא תעזור לך. או במילים אחרות כשאתה נוסע ברכב משופר תשמור על פרופיל נמוך...

כמה נקודות- א) בהצלחה למצוא מכונאי שבכלל יסתכן בעבירה כזו של להחליף לך את המנוע של המאזדה למנוע ואג. ב) אולי טכנית בסרטים זה עובד אבל במציאןת המיקומים של התושבות מנוע, כניסות ויציאות של אביזרים שונים וצנרת, להשתיל את האינטרקולר ולבנות לו תושבות שיחזיקו אותו, להריץ צנרת, להחליץ צמת חוטים... במילים אחרות זה לא מתאים לזה. ג) אותו הדבר לגבי המנוע המתקדם יותר של המאזדה כולל החלפת צמת חוטים - לא חושב שתמצא מישהו שיעשה לך פרוייקט כזה ויצא לך זול יותר להחליף את האוטו. ד) אולי לך לא איכפת אם חוקי ולא איכפת ממכירה של הרכב אבל גם אם במידה והצלחת להשתיל לה מנוע מדגם אחר בטסט הקרוב ברכב שלך יורד מהכביש. לך לא איכפת אם חוקי אבל לבוחנים זה כן איכפת.

ראית את עקיצה ב60 שניות פעם אחת יותר מדי, כדי להכנס לשדה יש לעבור מחסום, ברגע שיתקרב הוא כבר יקבל הודעה שיעצרו אותו בכוח ותאמין לי שאם ינסה לפרוץ פנימה מעגלי האבטחה הפנימיים שם כבר יעצרו אותו כולל רכב שמאוייש תמידית מאחורי המחסום כניסה שינגח אותו ויעיף אותו מהכביש.

מנוע ה1.8 היה המוצלח ביותר ממבחר המנועים שהקרוז נמכרה איתם. עדיין מדובר בצרכנית דלק לא קטנה ובטח ביחס למקבילות בקטגוריה אבל בטווח מחירים כאלו הזה אני לא בטוח שתמצא הרבה מתחרות ברמה הזו. בכל מקרה בדיקה במכון רישוי מטעמך, היסטוריית טיפולים והיסטוריה ביטוחית. אם תחפש מקבילות בשנתון ובקילומטראז כמו יונדאי i30cw, קיה סיד סטיישן וכדומה תשלם פי 2 ויותר...

כל הקטע ביתרון העצום של ב.מ.וו. בהתנהגות כביש שלה היה המנוע אורכי עם הנעה (הנאה) אחורית, בגלל שלא היה צורך לחבר את המנוע לגלגלים הקדמיים הם יכלו לשים אותו למעשה מאחורי הסרן הקידמי וכך לשלוח את הגלגלים הקדמיים רחוק קדימה והמנוע למעשה היה כסוג של מנוע מרכזי וכך העבירו משקל אחורה ואת מרכז הכובד מעט אחורה וצמצמו מאוד תופעות תת היגוי. עם מנוע רוחבי שעומד ממש מעל הגלגלים הקידמיים הם לא שונים בהרבה מאאודי

אין לי ניסיון אישי איתו אבל לפי ביקורות בחו"ל מדובר בצמיג לא רע בכלל. לגבי המחיר בארץ אני לא יודע לענות לך.

אולי אני מיושן אבל ב.מ.וו. עם הנעה קדמית עדיין מרגיש לי כמו חילול קודש

זה עניין של טעם אבל אני דווקא אהבתי, אולי במציאות זה נראה שונה אבל לפחות בתמונות זה בהחלט שונה ולא רע בכלל, כוחני ומאסיבי כמו שב.מ.וו. אמורה להראות. אם יקבלו את מנוע הS58 זאת בכלל תהיה חגיגה שתיתן זבנג רציני לאאודי ולסדנת AMG.

זה מלהיב אותך מה שהמטומטם הזה עם האופנוע עשה ? סביר להניח שהוא כבר צולם. בכל מקרה נכון שכשיש לך אופנוע כזה למשטרה יהיה קשה הרבה יותר לתפוס אותך אבל על כל אחד כזה שברח הרבה מאוד אבל מאוד נתפסו או עשו טעות שטותית מהלחץ וסיימו באיזה קיר או מרוחים על הרצפה, תאמין לי הרשת מלאה בליצנים שחשבו שהם בGTA וסיימו בבית חולים במקרה הטוב או בתוך שקית של החברה קדישה במקרה הפחות נעים ובתקווה שהם לא לקחו איתם כמה אנשים בדרך... במילים אחרות תסע כחוק ואל תנסה לברוח למשטרה, ברוב המקרים הם יתפסו אותך בטח כשיש לך מכונית ולא איזה ג'יקסר או מולטיסטרדה.

אם רק חתכת את החוטים והארכת אותם לא צריכה להיות בעיה, לא ברור למה שמת חוטים דקים יותר אבל זאת לא הסיבה שהמצבר נגמר. השאלה היא אם זה חיבור חדש ולא הייתה כלל מצלמת רוורס באוטו איך חיברת אותם ? במידה ופשוט חיברת לפלוס שעובד קבוע גם כשהסוויץ סגור אז למעשה המצלמה עובדת ומצלמת כל הזמן וכנראה שבסופו של דבר המצבר יגמר. כשמחברים מצלמת רוורס מחברים אותה לאור הרוורס של האוטו כך שהיא נדלקת רק כשמשלבים הילוך.

א) 3 סנטימטר זה המון, בטח ברכב פרטי. ב) לא יעבור טסט ! ותאמין לי הגבהה של 3 סנטימטר הם יראו בהחלט. ג) יהיה שינוי בהתנהגות הרכב, קח בחשבון שהגבהת הרכב יעשו שינוי שפיעה חיובי לגלגלים, זה ישנה את השחיקה בצמיגים, יפגע ביכולת ההיגוי, יתכן ותיפגע יכולת הבלימה וכו וכו... אולי נתחיל בסיבה לשמה אתה רוצה להגביה את האוטו ולבכך לעצמך עד כדי כך את החיים וכנראה גם לסכן אותם ?

בן כמה הצמיג ? אני לא רואה עליו סימני שחיקה מוגזמים או אפילו סימני יובש שיכולים להיות בעיה. תן עוד כמה צילומים אולי מקרוב ואת דופן הסוליה כיוון שמכאן נראה כמו צמיג שיכול בכיף לתת עוד חורף ואולי אפילו יותר.

איפה הפגיעת שלדה ? נראה שהרכב עבר כמה תאונות\ פגיעות במהלך החיים שלו אבל לא משהו קריטי שהורדה מסוימת במחיר לא תסדר, יותר מדאיג אותי זה הנזילה מהבלוק מנוע מאשר התיקוני פחחות שהאוטו עבר. תן עוד פרטים על האוטו ? היה פרטי \ליסינג ? כמה קילומטר עבר בין ? איזו יד ? והכי חשוב האם הבדיקה הזו היא שלך או שהמוכר הביא אותה ?

לרכב יש שלדה מעולה ביחס לשאר המכוניות בקטגוריה וזה אחלה בסיס לשיפורים, כן יצא לי לפגוש כמה אקזמפלרים שנשברה להם בוכנה (בדרך כלל מס 2) אז אני לא יודע כמה המנוע הזה יאהב תוספות בגדישה, יתכן וזה סממן של ביטוי לLSPI במנועי האקובוסט האלו. שווה לך להתייעץ עם מישהו שמתעסק עם המנועים האלו. בכל מקרה אני ממליץ לך לדבר עם דני ממקס טיונינג (יושב בחולון ברחוב המרכבה), הוא עושה תוכנות קסטום ויכול להתאים את הרכב לצרכים שלך וגם אולי לכוון את הגדישה שתכנס מאוחר יותר וכך תמנע מהצתה מוקדמת בסל"ד נמוך. לי היה לי הרושם שהוא מספיק ישר כדי להמליץ לך להימנע מכך אם יחשוב כך. כבר נתקלתי בכל מיני "מכוני שיפורים" שיעשו כל מה שתרצה ושלל ניסיונות על הרכב שלך בלי להודות שהם בחיים לא נגעו בסוג הרכב שלך כולל לקחת פיאט פונטו טורבו ולתת לה מעל 2 באר בגדישה. תאלכס תוכנה של דני עדיפה פי מיליון מכל מיני סטוקים שיושבים על המדף.

האם אתה מדבר על גרסה ה1.4 ליטר טורבו ? הרכב נמכר בארץ בגרבת טורבו וגרסה אטמוספרית שלדעתי נמכרה רק ברמת גימור LS, הגרסה האטמוספרית היתה עם 124 כ״ס וגיר פלנטרי שהיתה כבדה וצמאה בעיקר בגלל נתון מומנט נמוך שהגיע בסל״ד גבוה יחסית, דווקא היא היתה האמינה יותר. גרסת הטורבו סבלה מהמון מחלות ילדות, מנועים שסודקים בוכנות ושוברים טלטלים (מנוע זהה לזה של האסטרה הטרקס והמוקה), היתה רגישה לחלפים זולים ושמנים לא מקוריים שתרמו למנועים שמחזירים את נשמתם לבורא עוד כשבלוח השעונים היו רק 5 ספרות על הספידומטר. במקביל נרשמו בעיות במערכות קירור, נזילות מים מאזור בית התרמוסטט וצנרת מים רגישה. כאן בפורום נתקלתי בכמה יחידות (רכבים בעלי מנועי אקוטק של gm) שהוחלף להם הטורבו במחיר מאוד יקר בטרם עת.... בסך הכול רכב נחמד, היה נחשב מפנק ובהחלט קפיצת מדרגה למשפחתיות של שברולט בהרבה מובנים אבל גם לא חף מבעיות. המחיר יחסית נמוך בגלל בעיות שוק שנבעו מבעיות אמינות ולכן הכול עניין של שווי מול כסף... אם אתה מחפש רכב של להניע ולשכוחצזה לא הרכב בשבילך.

הייתה לי מהעבודה את גרסת הטורבו דיזל גיר ידני, רכב מפתיע לטובה בצורה מעוררת כבוד. צריך היה להתרגל לכל מני שטויות לואוקוסט כמו צופר בידית האיתות, כפתור קרוז קונטרול על הקונסולה המרכזית, כפתורים לחלונות חשמל מאחור שישבו- הפתעה רק מאחור וצריך היה לשלוח יד אחורה למקום שבדרך כלל שמים את הפח של האוטו כדי לתפעל אותם, פח חשוף וחוטים חשופים בכל מני מקומות וצורה מוזרה של הסף העליון של הדלתות שכבר הקיז לי דם יותר מפעם אחת כשהוצאתי את הילד מהמושב בטיחות שלו. מצד שני צריכת דלק פנומנלית עם ממוצע של 17.8 קמ/ליטר, נוחות מפתיעה שמזכירה את רנו של פעם לטוב ולרע (תוותר על נסיעה אתגרית זוויות הגלגול שלה מזכירות לונה פארק), מרווח גחון סטייל גיפ שאפשר לה להגיע למקומות שרכב אחר היה מוותר מראש כולל נסיעה במילואים ברמת הגולן במילואים על הקולוסים של הגיפים עמוק לתוך השטח. גרסת הדיזל לא היתה מהירה אבל היה לה מספיק כוח לצאת מהמקום ולהפתיע מהרמזור כל פעם מחדש ולתת בראש בעליות ארוכות בזכות מומנט גבוה ומשקל עצמי נמוך. אני עזבתי והחזרתי את הרכב בשלב מסויים אבל רכבים אחרים שם עברו מעל 100k ללא תקלות. מערכת המולטימדיה הרכבה מקומית היתה יעילה רק בלילה ואנחנו אילתרנו כל מני קופסאות שימנעו מהאור להגיע אליה ישירות כך שניתן יהיה לראות משהו וההגה הידראולי כמו של פעם מרגיש קשה יותר ממה שהתרגלנו ברכבים מודרניים, מצד שני הוא דווקא מתקשר יפה ומניב אחלה פידבק. גם הקלאץ היה קשה עד שחשבתי שמדובר בתקלה אבל נסיעה על כמה רכבים של קולגות הראו לי שזה ככה אצל כולם- לא ממש נורא ומתרגלים מהר... אם אתה לוקח דברים בבגאז (גדול ביחס לקטגוריה) ממליץ לשים איזה דיקט בגלל שהכיסוי מעל הגלגל רזרבי עשוי מקרטון ומהר מאוד פשוט קורס מהמשקל. בקיצור קניה מצויינת של רכב לואוקוסט נעים ונחמד ובהחלט מפתיע לטובה. במקרה של הקילומטראז שלך הייתי מוותר על הדיזל שצריך נסועה קבועה מחוץ לעיר בשביל לטפל בכל מיני מערכות הקשורות בזיהום אויר והולך על הגרסה הידנית של מנוע ה0.9 ליטר טורבו בנזין שהגיע ישירות מהרנו קליאו בשילוב עם התיבה הידנית (האוטומט הוא למעשה רובוטי חד מצמדי ונחשב פחות נעים לחיות איתו והוא פחות רצוי למי שנוסע נסיעות עירוניוצ בגלל בלאי גבוה של הקלאץ).

על איזה מנוע מדובר ? הם הגיעו לארץ עם מנועי 1.6-1.8 אטמוספריים ומנוע 1.4 אקוטק ליטר טורבו. גרסאות הטורבו חזקות ויעילות יותר אבל התגלו כלא אמינות בעליל עם מנועים שסודקים בוכנות בקילומטראז דו ספרתי מביך, טורבו שנוטה לעשות בעיות ומוסכים שקלים על ההדק וישר מחליפים אותו בעלות גבוהה מאוד ובעיות במערכות קירור בדמוי נזילות מים מצינורות ספציפיים ובית טרמוסטט פריך שנוטה להסדק ולנזול. הגרסאות האומוספריות אמינות יותר אבל גם מאוד צמאות ונראה שה1.6 קצת חלש וקטן על האוטו.

זה מאוד תלוי באיך טיפלו איפה טיפלו ואיך התנהגו עם הרכב. אם היה נהג נורמלי שעשה טיפולים בזמן עם חלפים איכותיים ושמנים מתאימים להוראות היצרן לפי ספר הטיפולים אין סיבה שמנוע לא יחזיק לך עוד הרבה מאוד קילומטרים. הרכב נחשב אמין מאוד במידה וטיפלו בו כראוי. ראיתי כלי עם 300k שננהגו וטופלו באהבה והמנוע עבד חלק ויפה.

ככה אתה שואל על קלאסיקה מוטורית ולא משתף כמה תמונות בשביל המכורים פה ?

נו... יש פסק דין מהמוסך ? נשמח לשמוע פה מה היתה הבעיה, הידע הנרחב של החברים פה בפורום מגיע בין היתר מניסיון של אחרים ולמידה מתוך הפורום עצמו. נשמח לשמוע מה נסגר בסוף עם האסטרה...

אצלי באסטרה הפילטר המקורי בתוך הבית פילטר הוא גם עגול, הצלחתי להכניס במקומו k@n קונוס ולסגור עליו את הקופסא ועדיין קיבלתי השהיות וגימגומים וירידה משמעותית בסחיבה גם כשהוא למעשה שימש כאינבוקס. הצליל של היניקה בזמן גדישה היה ממכר, הסחיבה לעומת זאת הרגישה כאילו אני נוסע עם נגרר

הוא כתב שברגע שירד לכביש לאחר החלפת הצמיגים הופיעו הרעשים, אני מניח שהסיכוי שהלך מיסב בדיוק במקביל להחלפת הצמיגים הוא דיי נמוך ומקור הרעש הוא מהצמיגים עצמם.

האוטו שלך אומר לך בעדינות שהפילטר לא מתאים לו והוא לא יודע להתמודד עם כמות האויר שנכנסת, היה לי אותו הדבר באסטרה טורבו שלי לאחר התקנת פילטר k&n, הפתרון הוא או לחזור לפילטר המקורי או אם תמצא מישהו שיתעסק בזה לתקן בעזרת תוכנה אבל אני בספק אם מישהו יעשה זאת ברכב אטמוספרי ותאכלס מלבד סאונד טוב זה לא יתן לך כלום באוטו. כרגע אתה נוסע עם תערובת עשירה וזה לא בריא בכלכך הרבה מובנים שפשוט עדיף שתחזיר לפילטר המקורי. אולי אולי תקבל תוצאה שונה עם פילטר אינבוקס אבל שם גם לא תקבל הבדל משמעותי בהספק המנוע וגם לא תקבל את הצליל שאתה מחפש...

וואו כלכך הרבה תמרורי אזהרה... רכבים יוצאי ליסינג נמכרים בדרך כלל על ידי חברות הליסינג עצמן אלא אם חברת הליסינג לא רוצה להתעסק עם הרכב וזה אחלה תמרור אזהרה. מחיר נמוך באלפי שקלים מתחת למחירון (אני מניח ששקלול הליסינג נכנס להתייחסות שלך) זו עוד אזהרה. רכב מודל 2019 שנמכר הרבה לפני שחברת הליסינג מיצתה את הפוטנציאל שלו... זה קורה אבל בתוספת שאר התמרורים זה שווה לך לשאול שאלות. במילים אחרות בדיקה בדיקה בדיקה. זה נכון לגבי כל רכב ובטח ובטח לגבי אחד ממגרש רכבים ובטח רכב כלכך חשוד... תבדוק גם היסטוריה ביטוחית, לא אתפלא אם הרכב עבר תאונה והוגדר כאובדן להלכה והוחזר לכביש אחרי תיקון משמעותי באיזה מוסך בקלנסווה או באזור המשולש ונמכר לאחר מכן על ידי חברת הביטוח על מנת למקסם רווחים... אין מתנות חינם בחיים.