Roycohen1979

מצטרף להמלצה, קיה סיד דיזל תהיה מצויינת, חסכונית ויש לה מנוע נהדר. גרסת סטיישן בכלל רכב מצויין.

הs2000 היא אייקון כיוון שהיתה כבר אז בעלת נישה מאוד מסויימת, מינימום תוספות מקסימום נהיגה. המנוע שלה היה ייחודי ונשאר כך ולהוציא ממנוע אטמוספרי 120 כ״ס לליטר היה מיוחד ולא חזר על עצמו במכוניות אטמוספריות במשך שנים אלא אם לרכב היה סמל של סוס צוהל בחזית או משהו דומה ובמקרה של המנוע הזה הוא גם שרד מאות אלפי קילומטרים נתון מדהים בשביל העומסים שהוא עמד בהם. רכבי נישה נועדו להיות אייקונים וכך גם התייחסו אליה אז וגם היום.

נתחיל בזה שרכב לשיפורים בישראל אתה לא יכול לשלוף מנוע 1600 ולהתקין מנוע hemi (סתם דוגמאות קיצוניות) ולכן על מנת לשפר כל רכב של ידרוש החלפת מנוע קומפלט על כל המתבקש מכך (רמז לא מדברים על זה בתכניות הרכב בערוץ דיסקברי) אתה צריך מנוע טורבו, אחרצ כל שינוי שתעשה יהיה מינורי ובעיקר יתרום בגזרת הרעש והפוזה. ולכן גולף דור 4 מימי הקדם tsi עם מנוע אטמוספרי לא תהיה פלטפורמה טובה לשיפורים... ועכשיו נשאלת השאלה- לאן אתה רוצה להגיע ? האם אתה רוצה רכב דיילי משופר או שמתכנן לבנות מכונית שתיגרר למסלול ותסע רק שם ? קח בחשבון שכל שעפור או החלפה של חלק שאינו מוגדר על ידי היצרן לא חוקית בישראל החל משינויים מסויימים במידות צמיגים כולל תוכנות ניהול מנוע ועד מערכות פליטה ויניקה משופרות, הגדלת קלפרים ושינויי מערכות מתלים ולכן שינויים אלו עלולים להכשיל אותך במבחן הרישוי...

אתה עושה נסועה די גבוהה, ממליץ לך לחשוב על דיזל ואז אוקטביה תהיה מצויינת מרווחת וחזקה ובגרסת הדיזל הבעיות האופייניות של הגיר פחותות. הבעיה היא שהתרגלת לזריזות של הראפיד וכמעט כל כלי אטמוספרי בסדר גודל הזה פתאום ירגיש לך חלש וצמא. אם כן בכיוון של אטמוספרי עם גיר פלנטרי ודגש על אמינות תחפש מאזדה 3 מנוע 2.0 או סיוויק האצ׳בק 1.8 (לדעתי אתה רחוק מה1.5 טורבו בתקציב). המאזדה תיתן לך גם רמת גימור אחרת לגמרי ואיכות נסיעה מצויינת.

מה העניין עם התאונה שהאוטו עבר ? יש שם ענייני פחחות. בכל מקרה היסטוריית טיפולים זה מצויין ואחראי אבל זה לא תחליף לבדיקה במכון

מדובר בשינוי ממה שהיית מורגל אליו או שככה קנית את האוטו ? ממליץ לך למצוא מישהו עם רכב זהה לשלך עם אותו נפח מנוע ושנתון דומה ולעשות נסיעת מבחן רק בשביל לוודא שאכן קיימת בכלל תקלה.

הכול שם משומן, תצטרך לנקות את שאריות השמן מכל האזור ולעקוב לראות מאיפה נוזל, יש הרבה אפשרויות, יכול להיות פילטר שמן, יכול להיות אטם קרטר ויכול להיות שבכלל הוא נוזל למטה כל הדרך ממכסה שסתומים. בלי לעלות על ליפט ולנקות היטב לא תוכל לדעת.

המילה ספורט הפכה בדיחה עצובה, בערך כמו המילה טורבו על שואב אבק...

הם גם יודעים לתקן את הניבה בעיניים עצומות, השוק הרוסי מפוצץ חלקי חילוף, איכר רוסי מחליף לניבה מנוע בחצי יום ואם יגמר הדלק האוטו יסע על וודקה וwd40...

מבטיח לך שלא נביא לך קונטש מתנה... מת על קידמה ? מצויין אבל זאת לא סיבה לזלזל באוטו ולקרוא לו פח בן 20. האמת אני לא יודע על מה אתה נוהג אבל בשביל הספורט אני חותם שאני עולה על הs2000 פח בת 20 הזו בצומת אשתאול ומגיע לכיכר לפני הדסה עין כרם לפניך. בכל מקרה אל תזלזל בחלום של בן אדם בין הוא חלם עליו כפוסטר על הקיר לפני 20 שנה ובין אם ראה אותו כבוגר עוקף אותו בכביש. דבר נוסף זה שהאוטו בן 20 לא אומר לרגע שאי אפשר להביא אותו למצב שהיה חדש ויש לי הרגשה שעם הבולמים האדפטיביים שהורכבו עליה היא מבוקרי המחשב (מישהו אמר קידמה ?!) מתנהגת אפילו טוב יותר ממה שציפו ממנה לפני 20 שנה.

כמה סיבות: 1) מכירת רשיונות ייצור, יתכן וסעיף כזה או אחר מאפשר להם להעתיק או אפילו להשתמש קומפלט בקו ייצור לאחר זמן מסויים ובכך לחסוך עלויות פיתוח, עלויות הקמת קווי יצור וכדומה ולהוציא רכב לשוק בעלויות מזעריות ביחס לפיתוח רכב חדש או אפילו דור אחד או שניים אחורה. 2) דרישות השוק: יש מקומות שהשוק דורש וצריך כלים פשוטים קשוחים ובעיקר קלים לתיקון. מקומות קפואים שבהם מפרקים את המצבר בלילה ומכניסים אותו הביתה יהיו עדיפים לכלים שלא צריכים להתחשב במחשב הרכב. מכוניות מודרניות עם מנועים מודרניים יותר רגישים לדלקים סופר זולים ומקומות כאלו בעיקא באפריקה, במזרח הרחוק ובערבות רוסיה מכניסים למיכל הדלק כל מה שישרף כולל שמן בישול ישן (גם בעזה בימי מחסור בדלק הם מתדלקים עם שמנים בתוך הסולר), הרכבים הישנים יסבלו שמן מנוע שעשוי מהשאריות שיש לך בסיר... 3) אין צורך בכלים מיוחדים כדי לתקן את האוטו, פעם יכלת לתקן את רוב האוטו עם שבדי, מברג פיליפס וסט בוקסות- היום אתה בקושי מחליף פיוז (בהגזמה כמובן) בלי תופסן פלסטיק שיודע לשלוף אותו מהתיבה בלי לעשות נזק. תראה איזה כלים מיוחדים ואיזה ידע נדרש לעשות אובראול למנוע tsi לעומת מה היינו צריכים פעם... אני בגיל 18.6 עשיתי אובראול למנוע של הפיאט 127 שלי בחצר הבית של חבר עם בוקים וחמור מושכר לפי תעריף יומי וכלים בסיסיים לחלוטין (מלבד פולר ומפתח מומנט שגם אותו השאלתי)

הייתי שמח לראות אותו משווה את הספייסטאר ליונדאי i10 או לקיה פיקנטו, רק אז נדע אם הביקורת שלו לגיטימית.

אחלה רשימה, שימו לב שהצמיגים לא מדורגיל לפי סדר עולה ויש לכך צמיג את הציונים ומספר המדרגים שלו וצריך להכנס לכל אחד באופן אינדבידואלי.

לא יודע אם נחשב פרימיום אבל עדיפים על הדנלופ הספציפיים האלו

למזדה התנהגות כביש נהדרת, יכול להיות ששם הם מתנהגים אחרת אבל לדעתי הסיכוי הגבוה יותר הוא שאין לך נקודת השוואה, שים צמיג פרימיום ולא תכיר את האוטו שלך. שלא תבין לא נכון לא דובר לרגע על צמיגים גרועים, שכן שלי סוכן של דנלופ וארגן לי מחיר בדיחה ושמתי כאלו ביונדאי שהיתה לי, ביונדאי שהיתה בזמנו לאשתי, בספארק של אמא שלי, בB3 שהיתה לאחותי, בקיצור המשפחה שלי צימצמה לדנלופ את המלאי בארץ. לי אישית עם הנהיגה הקצת אגרסיבית שלי הם פחות התאימו...

אני חייב לציין שמתוך שעמום ראיתי את רוב הסרטון עד שהתייאשתי והוא מביך ! ה״בוחן״ מתלונן שרואים את הרצפה במכסה המנוע ואז משווה אותה להלקאט ? נטפל לברגים שרואים בתושבות של הגלגלים כשאני יכול למצוא כאלה גם במכוניות יוקרה אם אקח כמוהו את המושבים עד הסוף אחורה. נראה שהוא בחר להגזים ולשים את היד על כל דבר באוטו הזה ולהתלונן עליו כאילו המתחרות מעמידות גימור שמתחרה במייבך... הספייסטאר היא אחלה תמורה של כסף ביחס למתחרות בקטגוריה שלה, יש טובות יותר באספקטים כאלה ואחרים ויש גם טובות פחות אבל בסופו של דבר כשקונים סופר מיני מצפים לקבל סופר מיני וגם משלמים על סופר מיני.

למיטב זכרוני הרכב מגיע עם מישלין פריימסי 3, תחליף לפריימסי 4 ותהנה מהחיים. לגבי ההמלצה לא לדעת בדנלופ fm800, אני מצטרף אליה בחום. היו לי כאלו על יונדאי i30, קיץ ראשון היו נחמדים מאוד, קיץ שאחרי הם כבר התנהגו גרוע מאוד, התייבשו, נמרחו על כבישים חמים ואיבדו אחיזה בכיכרות בשכונה שהייתי עובר עם ריקשה במורה בטוחה יותר.

אפשר לענות לך פה באריכות אבל תאכלס קל יותר להפנות אותך לקרוא את השרשור ממש מתחתיך בפורום בקשר לשיפור כוח מנוע ביונדאי i20... התשובות יהיו זהות לגמרי.

לא, ממש לא משלמים לי. אישית כרגע אני לא נוהג על יונדאי. קל להריץ חיפוש, אפשר למצוא פה בעיות על כל רכב מוולוו ומרצדס ועד לטויוטה... מפה להגיד שיונדאי 20 לא אמינה זה לא רציני. אגב תקרא כתבתי שגם ה20 הייתה ועדיין במשפחה וגם אשתו נהגה עליה מודיעין ירושלים על בסיס יומי במשך 6 שנים, נסיעה לא קלה בכלל ומעורבת כולל עירונית כולל בין עירונית וכולל עליות ארוכות ואפס תקלות. כרגע היא עם 15000 ק״מ בi20 החדשה אז מוקדם מדי בשביל לגבש דעה לגביה... בכל מקרה יונדאי i20 ויונדאי כמותג נחשב רכב סולידי ובעיקר אמין.

אני לא יודע מאיפה הבאת את השטות הזו להגיד על יונדאי i20 לא אמין ! הרכב נחשב מאוד אמין לקטגוריה שלו, מנוע פשוט וגיר פלנטרי פשוט עוד יותר. לאשתי היתה אחת שנמכרה בגיל 6 עם 90 אלף קילומטר ואפס תקלות ובמשפחה עברנו מכוניות יונדאי i30, ו35, i20 וגטס עם קילומטראז כולל של מעל חצי מליון קילומטר. אף אחת מהן מעולם לא נכנסה למוסך מלבד טיפולים צמיגים ובלמים כאשר שתי הi30 שלי היו רכבי ליסינג בעברן והוחלפו עם מעל 150 אלף קילומטר כל אחת מהן... אפס תקלות !

אנחנו לא באמת יודעים מה הסיבה שפותח״ש רוצה להגביה את הרכב, אני רק העליתי השערה... בכל מקרה לגבי המשקל שהרכב תוכנן לו- לי בקנגו 2006 (חדשה מהחברה) היה משקל מותר של בסביבות 500 קילו (פלוס מינוס מי זוכר), בתקופה ההיא הייתי ברומאסטר במבשלת בירה בתל אביב ופעם ביומיים הייתי מרוקן את הבגאז ונוסע עם 300 קילו של שקי לתת מאחור ונניח עוד 100 קילו של המשקל שלי פלוס אולי דברים נוספים, כלומר מדובר ב3/4 מהמשקל המותר של הרכב ונסעתי ממושב רנתניה לתל אביב כבר במשקל הזה הרכב היה כמעט בלתי נהיג ולא מאוזן בצורה קיצונית שהיה ברור לי שבתמרון חירום ככול הנראה אמצא את עצמי הפוך על הצד במקרה הטוב או על עץ במקרה הפחות נעים. הייתי נוהג לקפל את המושבים ולחלק את המשקל במרכז הרכב כדי לשפר את ההתנהגות שלו כך שלא תמיד המשקל קובע אלא היכן הוא מונח ואיך הוא מתחלק.

ההונדה נועדה לעשות דבר אחד וזה להעיף אותך עם כמה שיוצר כיף על המסלול, היגוי סופר קצר, תנוחת נהיגה קיצונית על הרצפה, אםס בזבוז מקום ואפס גינונים. לא עשו שום דבר מיותר. הכול נבנה סביב הנהג וממורכז אליו. בלי בקרת אקלים, בלי אלקטרוניקה ובלי הגנות... מערכת מתלים עם אםס זויות גלגול, הגה הידראולי מתקשר מהסוג שהיום חולמים עליו, דוושות קרובות כלכך שמאפשרות לך לרפרף על הברקס עם רגל ימין כשהעקב עדיין לוחץ על הגז, אם תפתח את מכסה המנוע הארוך מאוד תראה חצי מטר של אויר בין הרדיאטור למנוע כיוון שלמעשה מדובר במנוע מרכזי שנמצא הרחק מאחורי הגלגלין הקדמיים ותורם לחלוקת משקל כמעט אידאלית (אולי אפילו 50-50) וכמובן המנוע- אוי המנוע הפנומינלי הזה שחי בטווחים ששיכים לאופועים כבדים וגם נשמע ככה. יש גם מינוסים- מערכת מתלים שעל כביש לא מושלם בועטת לך בתחת וגם עלולה לזרוק אותך בסיבוב, רצועת כוח צרה מאוד וגבוהה מאוד בסל״ד שמחייבת אותך למשחק קבוע עם ההילוכים, ואני מניח שגם אי שם בתחילת שנות ה2000 המינימום מרכב שעלה פלוס מינוס 300000 שקל זה מראת איפור בסוכך שמש... קיצר מכונית קיצונית נטו לנהג, רכב שלא עושים כזה היום בעולם המולטימדיה האלקטרוניקה והפוליטקלי קורקט... יציירה נדירה.

אין שום דבר רע בברז וגם לא במיאטה. אבל בלי לפגוע באף אחת מהן הן לא יושבות על אותו מדף של ההונדה.

ישנה סדנא שנקראת mud men (תבדוק בפייסבוק) הם יושבים בנתניה. החברה מתעסקת בהגבהות ושיפור רכבי שטח אבל גם ברכבים מסחריים שזקוקים לחיזוק קפיצים ובולמים בשביל בעלי מקצוע שלוקחים באופן קבוע משקל גבוה ברכב, אני אישית לא נזדקקתי לשירותיהם אבל ראיתי בעבודות שלהם בפייסבוק והם עושים רושם של חברה רציניים. אני מניח שנתקלת באותה בעיה שאני נתקלתי בה לפני 15 שנה עם רנו קנגו עמוסה בארגז ציוד מפואר וכבד בבגאז שמתיישבת על הכביש, סוגרת בולם בכל באמפר ויוצאת מאיזון בכל בלימה בעיקול הכי רגוע שיש...

וואוו איזה כיף, עשיתי ריענון לקורס נהיגה מתקדמת על אחת כזו, ויש חברה שמאפשרת לך נהיגה ספורטיבית עם מדריך על כבישים ציבוריים באזור ירושלים שמחזיקה s2k כתומה סטנדרטית לחלוטין... ממליץ לך לבדוק אפשרות לshort shifter שגם תעמיד את ידית ההילוכים מעט נמוך יותר. נטו מכונית לנהג בלי טריקים ובלי פינוקים, רק לא ברור למה צריך מערכת כזו במכונית שהמוזיקה שלה מגיעה מהאגזוזים וממנוע שמתחיל לחיות בסל״ד שבו כל המנועים מסביב מעיפים את הבוכנות דרך מכסה המנוע. חבל על תוספת המשקל...