Roycohen1979

תמיד משהו מתקלקל, ברכב יש 10000 חלקים שאמורים לעבוד בהרמוניה ומדובר בכלים בני 30 שנה פלוס מינוס שכנראה עברו מספר גדול של ידיים, כשמתקלקל זה יקר

נשמח לדעת אם קנית, מה הייתה ההשפעה, כמה עלה וכמובן איפה קנית... שתף אותנו בידע הנרכש זה תמיד עוזר

אתה חייב לנדב לנו יותר פרטים, מה זה אומר לא יקר ? מהם הנסיעות הצפויות שלך ? האם גיר ידני אופציה מבחינתך או שרק אוטומטי ? ולמה ג'יפון ?

לא יודע כמה יעלה להחליף מאוטומט לידני, אני מניח שזה כולל התקנת משאבת קלאץ ולא יודע אם כל מוסך יכול לעשות את זה (חוץ מציקי מיודעינו) עדיף למצוא אחת ידנית מראש. קלאץ זה כמו כל קלאץ בכל רכב, המחיר הוא בעיקר העבודה, המנוע סופר אמין, המנוע שאני החלפתי עבר באזור ה700 אלף קילומטר, כן כן אלו מספרים שלא רואים היום, גם הגיר מעולם לא נפתח והחלפתי בגלל שלא התאים למנוע הM אחרת היה נשאר. מכלולים יקרים אחרים כמו הבקאקס, מסרק הגה, משאבה הידראולית היו אצלי מקוריים כשמכרתי את האוטו כלומר עשו על האוטו 24-25 שנים ומעל מליון קילומטר, גם החלונות חשמל עבדו, המראות החשמליות עבדו, הנעילה המרכזית עבדה. יש לשים לב לחלודה מעל ומתחת לחלון הקדמי והאחורי, לרקבונות בחלק התחתון של הבגאז ובפינות בכנפיים וחיבורי הדלתות, אני מניח שכל רכב שנראה נורמלי עבר צבע פעם או פעמיים בחיים שלו, האוטו שלי עבר פירוק לגורמים ואז שיוף עד לפח ואז צבע יסוד ואז 2 שכבות של צבע שעלו לי כמה אלפי שקלים תוספת למה ששילם הביטוח על התאונה. פשוט תחפש כלי יפה שטיפלו בו יפה ולא אחד מוזנח כיוון שמוזנח מבחוץ שווה סבירות גבוהה להזנחה מכאנית, תמיד תעדיף איפה שיש הכי פחות קומבינות בעיקר במערכת החשמל. תצורת הקופה נדירה יותר ויש גם קבריולט פה ושם עם גג בפתיחה ידנית. יש כאלו שהגיעו עם סאן רופ מקורי ידני ואחרות עשו להן סאן רופ בארץ אצל איזה סנדלר ואז תראה סימני חדירה של מים מהגג, תדע מה מקורי לפי המיקום של האורות פנים, אלו עם המקורי יש 2 מנורות בצדדים בניגוד לאחת באמצע שכנראה הוסרה או עברה מקום. בגדול רכבים במודלים כאלה הם אניגמה- תנסה לעבור על כל הפרטים ותקווה לטוב... https://fb.watch/1ZB-s64blx/ תראה את זה ותבין על מה אנחנו מדברים

הכול תלוי במצב של האוטו, כולם כנראה עברו או יעברו שיפוץ של הדש בורד שנוטה להסדק עמוק. יש כלים עם מנוע 1600 וקרבורטור עם פחות מ100 כ״ס לפני שברחו לו כמה סוסים מהאורווה ואחרות עם מנועים משופצים או משודרגים עם מעל 200 כ״ס, יש כאלו שנעלו את הדיפרנציאל האחורי אחרים השאירו סטוק, אני מניח שכולם ראו כבר לפחות חצי מליון קילומטר, לשלי היו מושבי עור וריפודי עור על הדפנות והם נדרשו לטיפול קבוע ואיפה שלא טיפלתי (מאחור בעיקר) החל להתפורר. לי הלך המדחס מזגן בשלב מסויים והחלטתי להוריד אותו ואת הרדיאטור של המזגן בשביל לחסוף משקל- זה החזיק יפה עד שחזר הקיץ והמזגן חזר יחד איתו. היו לי בעיות חשמל כולל פעם אחת שכמעט נשרף האוטו בגלל חוט שהתייבש ונגע בגוף ומשום מה לא היה מחובר לשום פיוז אלא איזו קומבינה הוציאה אותו ישירות מהמצבר, תחפש את המכונית שטופלה הכי טוב כיוון שאין לזה סוף והחלפים לא זולים ולא יודע כמה נשארו זמינים. נקודת חולשה נוספת היא המשאבת מים, מדובר במנוע אורכי, משאבת המים מחוברת למאורר עם קלאץ מבוסס שמן (השמן מתחמם ומתרחב ואז המאורר מסתובב יותר מהר), הבעיה הייתה אם המאורר לא מאוזן ויוצר ויברציות שעוברות למשאבת המים והיא היתה מתחילה לנזול או אפילו לשבור את הציר, ראיתי מישהו שהרכיב מאורר חשמלי מבוסס יוניט חום, שגם שיפר לו את האובדן מומנט שהמאורר לקח מהמנוע, הכי חשוב זה שתיקח כלי שאפשר להעביר אותו טסט ולא תסתבך פעמיים בשנה עם חיפושי קומבינות ופחד שהנה האוטו יורד מהכביש, אני בניתי מערכת פליטה כפולה מהמנוע עם זוג דודי רימוס, כפולי יציאה (דוד מימין ודוד משמאל) היום היו מורידים אותי מהכביש תוך דקה וחצי ולוקחים גם את האוטו למזכרת וזה לפני ההגה הקטן והמנוע וההנמכות והקשת חיזוק שצבועה באדום בין בתי הבולמים מתחת למכסה מנוע.

אנחנו מדברים על תקופה אחרת, לא היו פורומים, לא היה גוגל, לא היה מחשב עם אינטרנט בכל בית, לא סרטוני יו טיוב שמסבירים לך על כל בורג ובורג באוטו, הכול היה ניסויים וניסויים. לי הייתה E30, מדובר היה בסדרה 3 החל מ1983 ועד 1991, היו הרבה עדכונים בדרף פגושי מתכת שהלכו פלסטיק, סדרות שונות של מנועים החל מ1500 וקרבורטור כפול ועד 2800 6 צילינדרים בטור והזרקת דלק. הרכבים היו בגרסאות 2 ו 4 דלתות (יכול להיות שראיתי סטיישן פעם אבל אולי הזכרון מטעה אותי) ובכמה וכמה רמות גימור, בתקופה ההיא ל316 היה מנוע 1600, 318 היה מנוע 1800, ל320 היה מנוע 2000, היה 325 עם מנוע 2500 ושם כבר היו 6 צילנדרים וה328 עם מנוע 2800 מפחיד, בין לבין ב1986 יצאה הM3 הראשונה עם מנוע 2300 עד כמה שאני זוכר ונתן 205 כ"ס ב6500 סל"ד (תחשוב שמדובר בתקופה שעל הכביש נסעו סובארו DL ודיהטסו שרייד) וגיר דוג ידני, לי היה גיר שונה מהM המקורית, הM גם היתה עם חישוקי 18 אינץ בעוד שאני נשארתי עם מידה שהיום יושבת על מכונית מיני וגם תעורר גיחוך עם 195 על חישוקי 14 אינץ. הE36 היה סדרה 3 משנת 1992 והלאה, הE28 זאת בכלל סדרה 5 של שנות ה80, מכונית כבדה וגדולה יותר, אישית הייתי ממליץ על הסדרה 3 הכי טובה שתמצא. הייתי משתף תמונות, צילמתי בזמנו את כל התהליך על מצלמת סטילס ובשלב מסויים סרקתי את התמונות למחשב אבל הגרושה (ההיא מהתגובה הראשונה שלי) ביקשה בזמן הגירושין את המחשב כדי להעתיק אליה דברים ואז פירמטה לי אותו והכול הלך אז למעשה אין לי שום מזכרת ממנה.

וואו קניתי 2001 ומכרתי ב2008, עלתה לי 9000 שקל והיום שווה הרבה הרבה הרבה יותר. אף מכון בדיקה לא ידע בכלל להסתכל עליה, היא מדברת בשפה שהם לא מבינים, בסיר להניח שמה שתמצא עבר כמה תאונות בחיים שלו- בכל אופן מדובר ברכב שהופסק לייצור בשנת 1991, לא יתנו לך אחריות בבדיקה על המנוע, לא על הגיר, לא על מערכות החשמל, ידפקו מליון כסתח"ים על זוויות היגוי וכו וכו... קח אותה לבדיקה במוסך שמכיר ב.מ.וו, יש למשל את NGS MOTORS בחולון שלאחד הבעלים שם יש\ הייתה כזו בצבע צהוב מודל 86 שהותקן לה מנוע 3.5 ליטר 6 צילינדר בטור שיצא ישירות מסדרה 6 של שנות ה80 והגיע בשיאה לקרוב ל400 כ"ס, הוא מכיר את האוטו מכל הכיוונים, עוד אחד שאולי יעזור הוא מוסך ציקי ביהוד (אם עדיין קיים) שמכיר את המכוניות האלו מתוך שינה, עשיתי את המנוע אצלו בזמנו וכשבאתי להוציא את האוטו מהמוסך ראינו בטלויזיה את המטוס השני פוגע בתאומים בניו יורק (9.11.2001) בשידור חי. עלה משהו בסביבות 7000 שקל בכסף של אז, היום בטח יהיה הרבה יותר, הוא גם אהב לקחת לי 800 שקל כל פעם ששלף לי מהמחסן שלו את המד זרימת אוויר וכעס עלי שאני מעז לערער על המהנדסים של ב.מ.וו. ומרכיב פילטרים שלא אמורים להיות שם. לא אתפלא אם יקחו לך מחיר בשמיים על יצירת אומנות מוטורית כזו, בטח אם לוחית זיהוי אספנות, ואף אחד לא יצחק עליך או יחשוב לבקש 10000 כשתרצה למכור, הערך שלהן רק עולה אם הן במצב טוב. אני מכרתי ב11000 בלי מצבר, בלי אלטרנטור, בלי מיכל דלק עם כפתור התנעה במקום לסובב את הסוויץ (הלך הסוויץ ורצו 1800 שקל אז עקפתי אותו) כשהיה צריך להעביר טסט (בקומבינה כמובן).

היתה לי ב.מ.וו. E30 מודל 84 בגרסת 2 דלתות, המנוע המקורי היה 1800 עם הזרקת דלק שבשלב מסויים הוחלף למנוע M מודל 86. בגדול באוטו הגיע אלי עם 636000 ק"מ על השעון, כשהבחור שממנו קניתי את האוטו והחזיק אותו למשך 3 שנים קנה אותו כבר עם הספידומטר תקול (שחיקה של גלגלי השיניים) הערכה גסה היא שהרכב הגיע למליון קילומטר. הגיר היה מקורי, משאבת הגה כוח מקורית, בקאקס מקורי, מסרק הגה מקורי והכוונה במקורי הוא שלא הוחלף מעולם ! החלונות חשמל עבדו, המראות החשמליות עבדו, משאבת דלק הוחלפה לראשונה אצל מי שהחזיק את הרכב לפני (שנת 2002), כן שילמתי הרבה כסף על משולשים וגומיות, צנרת מים שהחלפתי, ובעיות חשמל מפה ועד מחרתיים אבל בעיקר בגלל עשרות שנים של אלתורים וחיבורי אימובילייזרים ועלוקות ודיבוריות ושאר ירקות ופירות עם חצי טון של איזולירבנד שהסתובב מתחת לדש בורד. אני החלפתי כבאנהג לריקארו, החלפתי להגה ספורט, הנמכתי את האוטו ב2.5 סמטימטר (טעות קריטית) ומשם כמות הפעמים שתיקנתי קרטר (הלחמות אלומיניום) היה על בסיס שבועי, מסתבר שהמנוע האורכי היה עם קרטר שכלל בליטה למטה ממש אל הקו של הגשר במתלה הקידמי, היה לי קרטר ספייר שהייתי מרכיב כשהשני היה בתיקון וכך החלפתי בינהם. הרכבתי פילטר פתוח משם התחלתי לאכול החלפות קבועות של הAIR FLOW METER כל אחד בסביבות 800 שקל מפירוק, עשיתי מערכת אגזוז בבניה עצמית ותאכלס היה כיף גדול, הרכב היה עם מעל 200 כ"ס וקישקש בזנב בצורה פראית ומסוכנת לעיתים ללא כל אזהרה מראש. אם אתה מוכן לעלויות ולמחסור חמור בחלקי חילוף בארץ (היתה לי עזרה מהחברה בקמור שפשוט פתחו לי את השערים ועזרו לי במחסן חלפים באופן אישי עד רמת אספקת מקט"ים והזמנות לכל מה שרציתי) אבל תקבל רכב מטורף לנהיגה אם אפס סבלנות לנהגים לא מיומנים אבל טון של פידבק שלא מוצאים היום. הגיר היה אדיר, ידית ההילוכים קטנה בדיוק במקום שאתה מצפה לה, דוושות צפופות בדיוק לעקב בצד אגודל, צליל מהאגזוז והרבה שוטרים ששמים עליך עין, עשיתי אותה תאונה שאחריה צבעתי מחדש את כל האוטו והשקעתי עליה בסך הכול מעל 50000 שקל שפשטו לי את הרגל עד שהגרושה איימה שזה או היא או האוטו (הייתי צריך להשאיר את האוטו). אם תצליח למצוא אחת כזו תקבל אחלה רכב לנהיגה ואחלה פרויקט להשקעה ארוכת טווח. אגב להנמכה היתה גם תופעה לא רצויה שהובילה לרעידות חמורות בכבישים משובשים שלבסוף פתחו לי ברגים, קירקשו לי מהדש בורד עד שנסדק וכך גם המיכל דלק שנסדק והוחלף פעמיים וכך גם הרכב נמכר עם מיכל דלק סדוק, אז לכל אנשי ההנמכות אם לא עושים את זה כמו שצריך עדיף פשוט לוותר קשה לחיות אם זה ביום יום.

מי משלם עם התיקונים ? אם אתה משלם אז עזוב תחפש רכב אחר למרות שעזבת אסטרה 2013 שלא בדיוק נחשבת שיא האמינות, אם הליסינג משלם ונותן לך רכב חילופי כשהאוטו במוסך אז אין לך בעיה, הפוקוס אחלה מכונה לנהיגה, היגוי מוצלח ואחיזת כביש גבוהה ביחס למתחרות. מנוע האקובוסט הזה הוא סוג של תופעה, יש כאלה ששברו בוכנות על ימין ועל שמאל ככול הנראה בגלל שגרת טיפולים לקויה (אותו סיפור גם באסטרה שלך ותופעת הLSPI שהיא סובלת ממנה), אחרים לא רואים מוסך. אישית לא הייתי נוגע במנוע הזה אבל זה עניין של השקפה (אני נוהג על אסטרה K ויש כאלה שיגידו אותו דבר על האוטו שלי) שמעתי על מספיק כלים שהחזירו את נשמתם לאלוהי הבוכנות והצילינדרים.

נשמח לפרטים נוספים, מדובר ביצרן שלא נתקלתי בו ואשמח לדעת מהמפרסם למה עדיף לי לרכוש מוצר חדש על פני חברות מצברים מוכחות שיש לי ניסיון איתם...

יצחק עברו 7 שנים מאז ומדובר בשרשור ישן, אני מאמין שהתקלה כבר סודרה בשבע השנים האחרונות

בגדול מדובר באחלה אוטו אבל בשנתון כזה לך תדע. ממליץ בחום בדיקה במוסך שמכיר הונדה, אתה יכול להנות ממנוע חסר תקלות וגיר ידני שעושה חצי מליון קילומטר בלי למצמץ אבל להוציא הון על משולשים וגומיות ומסרק הגה ומשאבת דלק וכו וכו וכו... מנוע הd16 הוא אחלה פלטפורמה לשיפורים כולל קיטים של טורבו מוצלחים מאוד וגם קהילה של משפרי הונדה בארץ עם כלים שרצים על 300 כ״ס אבל אלא אם יש לך קומבינה משמעותית במכון הרישוי אתה בדרך להסתבך, בטח כשלא מדובר על סליפרית לגיטימית שחומקת מתחת לרדאר של ניידות המשטרה. יש באמזון גם קיטים להנמכה, חיזוקי שלדה ומה לא אבל אז מגיע השלב שבו אני צריך לשאול אותך כמה אתה רציני בכיוון שלך כיוון שכל ייבוא של חלק כזה גורר אחריו הרבה כאב ראש. יכול להיות שאלא אם אתה לא איזה הונדה גיק יהיה לך זול יותר פשוט לקנות איזו ואגית עם תוכנה ולקבל מוצר לא פחות מלהיב עם הרבה פחות כאב ראש.

אם את סוחבת דברים הגאז׳ תהיה נהדרת בשבילך, כשאומרים שאין שדה ראיה וכדומה הפתרון הוא לקחת לנסיעת מבחן, מה שלא נוח לאחרים יכול לא להפריע לך. הi10 שהזכרת תהיה לך ממש קטנה עם בגאז פצפון, הi20 גדולה יותר ואמינה לא פחות מהגטס שהיתה לך, אם הגודל מתאים זאת אופציה, אם שרדת את צריכת הדלק של הגטס אז לא תהיה לך בעיה עם הi20, האחות המקבילה שלה היא קיה ריו שקצת גדולה יותר. לגבי הפאביה- רק ידנית אחרת את עלולה להסתבך עם הגיר הרובוטי היקר לאחזקה. אני דווקא כן ממליץ לך על הגאז כאופציה הטובה ביותר שהזכרת כאן.

האלטו נחמדה מאוד, מעט רכב תמורת מעט כסף, מאופל תיתן לך יותר אבל גם תהיה יקרה יותר לאחזקה ולא נהנית מתג אמינות וסחירות בשנתונים ובמחירים האלו. דיהטסט סיריון גם אופציה טובה מבחינתך.

ירידת ערך מתבטאת באחוזים, כשהרכב זול ירידת הערך תהיה זולה (כל עוד הרכב סביר כמובן). בגדול מדובר ברכב מוצלח ואמין ולכן הרכב בעל סחירות טובה ונחדב מבוקש למי שמחפש מיני אמינה וחסכונית בטווח המחירים האלו.

מתנהג כמו גיר אוטומטי, לא אמורה להיות התדרדרות בעליה סבירה

הונדה סיוויק 1.5 ליטר טורבו, הרבה מנוע הרבה מערכות בטיחות ולשם שינוי ובניגוד להונדות קודמות גם יודעת לפנק ולא חסר לה נוכחות על הכביש.

אני לא יודע איזה ניירות עמדה קראתם אבל העמדה הרישמית של תעשיית הרכב ומומחים בנושא קרינה כולל מבדקים שנעשו בארץ עם ציוד ניתור קרינה המשמש בין היתר לסלולר לא מצאו קרינה בלתי מניינית ברמה שקרובה לחריגה מהתקן המחמיר ביותר. בטח כאשר אתה לא נהג מונית שיושב באוטו 8-10 שעות ביום אלא נוסע גג1000 ק״מ בחודש.

היילקס בגרסת ה2.8 ליטר טורבו דיזל עם ארגז סגור 🤔 ? סוס עבודה עם יכולות שטח מרחיקות לכת, המנוע הגדול יותר שנבחן פה לפני כמה שבועות בפורום על ידי @discoTD5 יתן לך אחלה פתרון, כל עוד אתה לא בונה על החזר המע״מ שמעניקה לך המשאית האמריקאית זאת אחלה אופציה.

נראה שבנסועה שלך ההיברידית תהיה בחירה נהדרת, למעשה תמצא את עצמך נוסע כמעט בחינם. תנסה לשבת בשני הרכבים, יש כאלה שיתחברו יותר לישיבה הגבוהה של הנירו, אישית העדפתי דווקא את הסלון של האיוניק. עוד נקודה למחשבה זה המרחב לראש במושבים האחוריים, אישית כמעט נגעתי עם הראש בתקרה ואני רחוק מלהיות גבוה, זה יכול להשפיע על הכנסה והוצאה של ילדים. מצד שני הבגאז גדול ונוח עם מפתח רחב והעגלה נכנסת בלי שום מאמץ.

הפוקוס לא רכב רע בכלל, אחלה מכונת נהיגה, מושב אחורי צפוף קצת ביחס למתחרות הישירות אבל בהחלט יקבל 2 בוסטרים. הבגאז סביר, גרסת הסטיישן תהיה עדיפה בהרבה למשפחה עם 3 מזוודות 2 בימבות, עגלת תינוק ועוד יהיה לך מקום ויאללה לאילת הירוקה ונקיה מקורונה. מבחינת מנוע- יעיל וטוב, 1600 פלנטרי בלי בעיות מיוחדות, יקח אותך בלי רגשי נחיתות לכל מקום שתרצה. ישנו עניין הגיר הרובוטי שהולך לעולמו בטרם עת, הנסיעה שלך בעיקר עירונית מה שיעלה את הסבירות לתקלות בגיר, בזמנו פורד נתנה תוספת של 7 שנות אחריות לגיר אבל גם היא כבר עברה או תעבור בקרוב, ובכל מקרה האחריות זה נחמד אבל כשאתה עם 4 אורות בצד הדרך 2 ילדים באוטו הכביש הערבה באוגוסט שום אחריות לא תספק אותך על החופשה שהתחילה ברגל שמאל... אם אתה בקטע של גיר ידני תקבל אחל אוטו שבעולם בטח במחיר כזה, אם אוטומט שווה לעשות הערכת עלות מול סיכון, יכול להיות שתעשה עליה 100000 ק״מ בכיף ויכול שבשנה הקרובה תחליף גיר שיהרוס לך את החוויה, אבל מה שכן במחיר כזה מדובר בהרבה אוטו ובמעט כסף. קח בחשבון שבמכירה החיים שלך יהיו קשים ויתכן ותיתקע עם האוטו לתקופה ארוכה או שתרד למחיר בדיחה העיקר להפטר ממנה.

גם אני חושש מהשיפור הזה, להניח את החיים שלך על ספייסר כזה נראה לי מפחיד. בלי קשר אני מעלה פה עוד נקודה למחשבה: ההשפעה של הרחקת רוחב הסרנים על מערכת בקרת היציבות, או במילים אחרות בהרבת הסרנים אתה גורם לגלגל החיצוני בסיבוב לעשות דרך ארוכה יותר קרי להסתובב מהר יותר ממה שהיצרן תכנן ותכנת את מערכת בקרת היציבות שסופרת סיבובי גלגלים ומשווה אותם בין אחד לשני, לכיוון ההטיה של ההגה וכו וכו... אני תוהה אם השינוי לא ישבש וישגע את המערכת...

לסיוויק גיר פלנטרי 5 הילוכים ולא גיר cvt ! השמן לא יתאים. נמכרו בארץ בעבר כמה הונדות עם גיר רציף שהגיעו בייבוא מקביל אבל אלו היו דגמי סדאן בלבד ולא סיוויק האצבק או טורר שמבוססת על ההאצבק.

תגדיר ספורטיבי בבקשה, אתה מעוניין לרדת בסופש״ים לקרוע את פצאל ? אולי להשאיר בכיף את האישה בבית ולעשות נסיעות כיף בכביש סדום-ערד או לעלות לנס הרים ? כיוון שמדובר בשני כלים שונים לחלוטין. אם האופציה של פצאל מתאימה לך יותר אז תצטרך להתפשר בנושא האמינות, לרדת משמעותית בשנתון ולחפש gti מתיישנת/ איביזה קופרה או אלפא גוליה בגרסת תלתן ירוק. אם מדובר ברכב דיילי עם נטיה לשובבות ורצון לתקוף פניות בכיף אבל כזו שלא תעיף אותך מהרמזור מלווה בקולות צמיגים ושאריות שחורות על האספלט אתה יכול לחפש אופל אדם S (מעט מאוד נמכרו פה ויהיה קשה לך למצוא), לאלפא מיטו היתה התנהגות כביש איטלקית למהדרין, מעלי הציעו מזדה 2 דינמיק וזאת אחלה אופציה שתתפלא עד כמה היא מהנה לנהיגה ואם תתפשר על ידני אז פורד פיאסטה (תתפלא) תעלה לך חיוך על הפנים. הכי הרבה רגש לכסף תקבל מהאופל אבלקשה למצוא כזו ותצטרך לחפש אחת שטופלה באדיקות ובמקצועיות.

על איזה מנוע אתה מתמקד ? הקרוז הגיעו לארץ עם כמה סוגי מנועים, 1.6 ו 1.8 אטמוספריים ו1.4 ליטר טורבו. הגיע לארץ ב2009 והיתה עגלה, עברה שיפור למנוע ולגיר ב2011 ואז רשמה שיפור מסוים בכל הקשור לכוח מנוע. ישנה גרסת 1.8 ליטר חזקה בהרבה, שתי האטמוספריות נחשבות סבירות ברמת האמינות שלהן אבל צריכת הדלק שלהן שערורייתית. לחיוב ניתן לציין את רמת האבזור שדגם LT+ מציג שהיה מעל המקובל בקטגוריה בתקופה, בגדול אתה מקבל הרבה אוטו במעט כסף. הסיפור משתנה בגרסת ה1.4 ליטר טורבו שהגיע לארץ ב2012 ושווקה במקביל לגרסאות האטמוספריות, המנוע חזק בהרבה ואפילו בשרני ששינה לגמרי את ההתנהגות של האוטו, הגיר איטי ועצלן אבל לא בצורה מציקה, לכאורה מדובר בכלי טוב אבל יחד עם מנוע האקובוסט המוגדש התחילו בעיות רציניות של שבירת בוכנות וטלטלים בעקבות תופעה הנקראית Lspi (עזוב פרטים טכניים), הרבה כלים שפכו מנועים עוד בקילומטראז דו ספרתי וגם אחרי שתוקנו הבעיות נמשכו ולא חסרים כלים שעברו אובראול שני ואולי גם שלישי. בעיות נוספות של נזילות מים מבית טרמוסטט וגם הטורבו לא הראו נטייה לאמינות גבוה ושבקו בטרם עת. עדכון פרוטוקול הטיפולים ב2015 ומעבר לשמן מנוע שונה הפחית משמעותית את בעיית המנועים השבורים אבל כלים רבים סוחבים נזקים עוד מלפני העדכון וכלים שלא טופלו במוסכי יבואן באופן קבוע אחרי העדכון עלולים לסבול מהבעיה במנועים. רצוי להמנע לחלוטין מכלים עם היסטוריית ליסינג ולקחת רק כאלו עם היסטוריית טיפולים מלאה וטופלו באדיקות במוסכי היצרן עם דגש על שמן 5/30 דקסוס 1 גן 2 ולא שום תקן שמן אחר. אגב כל מה שכתבתי פה תופס גם לגבי האחות ״הגרמניה״ לבית Gm הידועה בשם אופל אסטרה (דגם J) שחולקת שלדה, מנוע, גיר, מחשב מערכו חשמל וכו וכו וכו...