Roycohen1979

מה ? אני חייב פרטים על הדבר הזה, באמת כדי להגיע לאלורנטור צריך למעשה לפרק את המרכב מהשלדה והמנוע, להרים אותו ורק אז להחליף אלטרנטור ?

הסוויפט אמינה אבל היא לא האמיחנה היחידה בקטגוריה, היא נראית שובבה אבל רק נראית, תאכלס היא קופצנית מאוד לפעמים עד רמת החוסר נוחות שגורמת לך לרצות להוריד את הרגל מהגז והבגאז שלה הוא מהקטנים בקטגוריה אם לא הקטן בינהם, היא כן נכנסת יפה לחניות בגלל האין בגאז הזה. פלסטיקה זולה בשילוב של מתלים קשיחים מביאים למצב שהרבה אקזמפלרים כבר מקרקשים וחורקים מכיוון הדש בורד ובתוך התא נוסעים ולכן כחדשה אהבו אותה אבל כיד שניה הרבה פחות, לא מדובר על רכב רע פשוט בטווח חירים הזה ובסגמנט הזה יש טובים ממנו.

לגבי החומר, אם אתה גר בצרכז תיכנס לגומי תל אביב (למרבה ההפתעה זה בחולון- לדעתי ברחוב המשביר), זה מגיע כגלילים ותבקש את הגודל המתאים לך, אם ימכרו לך גליל שלם אז תחפש מקומות אחרים כיוון שזה חומר יקר ויעלה לך כמה מאות שקלים, יכול להיות שגם למקום שתלך אליו יהיה את החומר ויצא לך יותר זול. אין לי המלצות למקומות שיעשו את זה, בגדול כל בית עסק שמתעסק עם עיבוד שבבי יכול לעשות את זה, אם אמרנו חולון אז אולי תנסה אצל "פילוסוף עיבוד שבבי" זה ממש רחוב האורגים פינת אלוהים יודע מה, תמורת כסף כולם יעזרו לך וזה לא הרבה עבודה מבחינתם, הם מעמיסים את הצומר על המחרטה, מכוונים בלוח השליטה את המידות ונותנים כמה דקות של עבודה אבל קודם כל תנסה לראות אצל ספקי הגאנטים. אגב לא חייב אוקולון, גם אלומיניום יעבוד וגם ברזל, הטבעת לא עומדת בהרבה עומסים בגלל שהיא גם מדחפת וגם נלחצת מבפנים ומבחוץ כך שהכוחות עליה מאוזנים, אין לה שחיקה כיוןן שהיא קבועה במקום וכך גם הגלגל וכל עוד החומר קשה מספיק זה אמור להספיק.

אני מכיר אותה כטבעת מרכוז, לדעתי בפנצריות וספקי ג׳נטים אמור להיות כאלה. אם לא תעשה מה שכבר ראיתי כאן בפורום שהיציעו, תמדוד בדיוק איזו מידה אתה צריך כקוטר פנימי וקוטר חיצוני, תכנס למקום שמתעסקים בו בעיבוד שבבי/ חרטות ותבקש שיעשו לך ארבע טבעות כאלו מאוקולון (חומר הרבה יותר קשה וקשיח מפלסטיק) ותרכיב, זה ממש לא מסובך לייצר.

אתה מתכוון שהג׳אנט גדול על הנאבה ולמעשה מוחזק ונשען על הברגים בלבד ?

דוושה שמגיעה ושוקעת עד לרצפה מעידה בדרך כלל על משאבת בלם מקולקלת, הגומיות יבשות ומאפשרות לנוזל בלם לעבור אותן מעבר לבוכנה שדוחפת את השמן וכן ישנה שקיעה של הדוושה לרצפה, השקיעה תהיה מהירה יותר ככול שהגומיות על הבוכנה במצב גרוע יותר ויותר שמן עובר דרכם בזמן נתון. שמן גרוע יגרום לשקיעה מסויימת ולאיבוד יכולת כוח בלימה אבל לא יגרום לאובדן מלא של הבלמים ושקיעה של הדוושה עד לרצפה.

לא יודע למה אתה מתכוון אבל - יש לך 19״ ? שתף תמונות שנראה את הגאנטים האלו

קודם כל גרירה למוסך, לא נוסעים ככה ! נשמע כמו משאבת בלם מרכזית, על הדרך תבקש החלפה של נוזל בלם ותוודא ניקוז אוויר

איך הרכב סוחב ? יכולה להיות שחיקה מוגברת לרצועה בעקבות אחד מהרכיבים המורכבים עליה תפוסים וגורמים להתנגדות ושחיקה מוגברת, יכול להיות גם נטייה או סטייה של אחד מהפולים שלא מיושר לגמרי עם שאר הרכיבים, הייתי ממליץ לעשות בדיקה ויזואלית קצת יותר מעמיקה וגם לבחון את השחיקה ברצועה המוסרת, אולי תקבל אינדיקציה לגבי הבעיה.

Pilot sport טובים יותר מבחינת אחיזה אבל יהיו גם רועשים יותר, עד כמה רועשים זה קשה מאוד להגיד לך, אם הוא עושה 10k בשנה אז ההבדל מבחינת שחיקה יהיה מינורי.

כמה המחיר נמוך מהמחירון שלמרכב פרטי עם קילמטארז נורמלי יותר ? עקרונית מדובר ברכב אמין אבל זה תלוי מאוד בהיסטוריה שלו והעבר ליסינג יכול להיות לעיתים קצת מפוקפק, לגבי כול ועליות, אני מאמין שמדובר בגרסת ה1.4 ליטר גם גיר ה4 הילוכים, אם כן אז מדובר ברכב עם הספק סביר, לרגע היא לא תהיה טורפת עליות ויתכן ותרגיש לך קצת חלשה ומתאמצת, זה לא רכב חסר כוח לחלוטין אבל היא בהחלט תחייה על טווח הסל״ד הגבוהה כדי לספק התקדמות נאותה בעליות ושם צריכת הדלק שמלכתחילה לא מזהירה תהיה גבוהה בהרבה, אני ממליץ לך בהתחשב באופי הנסיעות המתוכנן שלך לקנות רכב עם מנוע טורבו קטן

אני נוהג על אסטרה k, היא שונה מהדגם הקודם בכל המובנים שניתן לחשוב עליהן כולל מנוע שונה לחלוטין ולא רק חיצונית. אני אני ממליץ עליה ? זאת המשפחתית החזקה בקטגוריה מלבד הונדה סיוויק והפורד פוקוס החדשה אבל עדיפה על שתיהן במומנט, גם היא רגישה לשמנים לא תואמים אבל נחשבת אמינה בהרבה מהקודמת בלי בעיות הטורבו ובעיות מערכות הקירור, היא קלה ב200 קילו מהקודמת בגלל שלדת אלומיניום מתקדמת. אני לא יודע לגבי אבזור כיוון שלי יש את דגם הסטיישן אבל כן יכול להגיד שהשלדה מצויינת, אחיזה ברמה גבוהה, המושב האחורי טוב משל בפוקוס וטוב ומרווח בהרבה מהאיוניק שמוזכרת פה למעלה. 150 כ״ס ו25.2 קג״מ מעמידים בצל את האיוניק בכל הקשור להתנהגות כביש, הרכב משייט ב130 קמ״ש על 2100 סל״ד ועד 160 (לפי מקורות זרים) לא מורגשת הנסיעה מלבד רעשי רוח קלים מהמראות (אלי יש מגיני רוח שמרעישים הרבה יותר). הוא אכן צמא יותר מהאיוניק (אין מה להשוות בנזין להיברידי) אבל אני עושה ממוצע של 12.3 ק״מ לליטר בנסיעות מעורבות כשרובן עירוניות ויש לי רגל כבדה על הדוושה. צירפתי כאן מבחן דרכים שיפתיע אותך בין האסטרה k לגולף ולפורד פוקוס והתוצאה בהחלט תעניין אותך לגבי הרכב המנצח, קח בחשבון שחלק מהאיבזור של האופל לא הגיע לארץ.

תתחדש, נשמח שתשתף אותנו בחייך עם האוטו...

איזה שיפורים עשית באוטו ? היא סטוק או שמדובר ברכב משופר ?

הכול טוב, סע לשלום והמפתחות בפנים

הקיה גדולה יותר ומרווחת יותר, השאלה היא אם אתה\ אשתך באמת צריכים את הגודל והאם אתם באמת צריכים דיזל ? אם הנסיעות עירוניות או פקוקות בלבד עדיף מנוע בנזין, הדיזלים צריכים נסיעה ארוכה בכביש מהיר ופתוח מדי פעם על מנת לעשות תהליכי ניקוי פנימיים למערכות הסינון אוויר שלהם.

תהיה כנה איתה- ״אין לאן ללכת כיוון שהכול סגור, הייתי שמח להפגש אצלך/ אצלי לסרט וארוחה אבל אני מבין שזה מרתיע בגלל שזה דייט ראשון, אפשר להתלבש חם וללכת לשבת על מחצלת באיזה פארק עם סלסלת פיקניק וטייק אווי או באיזו חלקת יער מול מדורה קטנה אם זה יותר מתאים לך...״ תאמין לי את תעריך את הכנות והיצירתיות.

מעדיף ידני בכל רגע נתון

תראה הכול עניין של החלטה והעדפה שלך, אם אתה חייב רכב ונעול על הדגם הזה (מבין אותך רכב מצויין) ומתקשה למצוא משהו אחר ברמה אז אין בעיה, ואם ביחס לאחרים שראית הוא במצב טוב אז בכלל אין בעיה. אתה לא קונה רכב חדש ויש הרבה כסתח״ים בדוחות הבדיקה גם ברכבים חדשים בהרבה, אם לא הרגשת שום בעיה ואתה מודע לכך שיתכן ותצטרך יישור קו כלשהו אז כל מה שנשאר לך זה להתמקח על המחיר. קיבלת פה עצות אבל בסופו של דבר זאת ההחלטה שלך ואם הרכב מתאים לך וחיפשת הרבה זמן אז פשוט תקנה אותו- זה לא רכב מת, זה רכב שצריך יישור קו מסויים, חלק בעדיפות גבוהה וחלק בעדיפות נמוכה יותר.

אני מניח שיהיו כמה מתחכמים כאלה אבל רוב הציבור לא יראה סיבה להסתיר מידע או ״לערבב״ את מסד הנתונים. בסה״כ יכול להיות שכל עוד תישמר פרטיות המדווחים ולא יבוא אליך מס הכנסה בעוד 5 שנים וישאל איך מכרת מכונית ב300000 שקל ולאן הלך הכסף אז מדובר ברעיון לא רע בכלל.

אם כך ההחלפה מבחינה טכנית אפשרית, כמו שאמרתי קודם תצטרך למצוא מוסך שיסכים להכנס לסרט הזה, להתעסק עם צמות חשמל ואולי שינוי או תכנות מחדש של מחשב הרכב שידע לזהות ולקבל את הגיר החדש ולא יעלה הודעת תקלת גיר. ואז יגיע הקטע הפרוצדורלי מול משרד הרישוי שבו תצטרך להוציא אישור מהמחלקה הוכנית של היבואן שמאשר את היתכנות וההתאמה של הגיר הזה לרכב שלך כדי שתוכל לעדכן זאת ברישיון הרכב, עמדה מס 1 במשרד הרישוי מבוטלת אז תוכל לעשות זאת בכל מכון רישוי מצוייד במסמכים הנכונים. תתחיל בלחפש מוסך שיסכים לעשות את זה במחיר שבאמת יהיה שווה לך את ההתעסקות...

דאציה דאסטר נחשב רכב מעניין ? כלי כזה גיר ידני משודך למנוע דיזל יכול להיות אחלה רכב, הגיר 6 הילוכים גם לא רע בכלל.

מה כוללת רמת הגימור הזו ? או יותר נכון מה היא לא כוללת...

בהצלחה, נשמח לשמוע על תהליך החיפוש והקניה לאחר הקניה ושיתוף בחיים עם הרכב, הידע פה נרכש בחלקו מניסיונם של אחרים

הוא הוריד לך 1000 שקל מתחת למחירון או מתוך ה4000 שקל שביקש מעל המחירון ? יש כאן כיוון פרונט, יש רכב שצריך פרונט אחרי 75000 ק"מ ויחד עם מעיכות בתחתית, קפיציות לקויה (אני מניח שמדובר בבולמי זעזועים) ונקישות במתלה נראה שמישהו הפך את האוטו הזה למכונית ראלי או לכל הפחות לקפצית פסי האטה. תוסיף סרק לא יציב (אולי חיישן נקישות ?!) ותקבל רכב לא מטופל, לא אהוב, מוזנח וגם ננהג באגרסיביות. משלמים מעל מחירון על רכב נדיר, פריט מיוחד ושמור וגם זה בקושי, לא משלמים מעל מחירון על רכב מוזנח.