Roycohen1979

נראה כסת"ח, לא בטוח לגבי הגרף המוזר הזה. בכל אופן אם הם ראו 169 סוסים על המכשיר כשהמנוע הוציא 180 במנוע עצמו במקור מדובר באחלה מנוע, לא בלאי ולא נעליים... מאיפה הם הביאו את הנתון הזה זאת השאלה. מה שכן נראה שהאוטו עשה 140000 ק"מ ב3 שנים, ואולי קצת פחות תלוי מתי הרכב עלה על הכביש וזה לא מעט, האם הוא היה הנהג היחיד ? אם כן והוא התנהג אל הרכב יפה ויחודע מה עבר עליו ומתי עשו טיפולים ואיפה עשו אותם אז מצויין.

רכב אטמוספרי כמעט ולא ניתן לשפר ביעילות מבלי לפתוח מנוע ולהחליף הרבה מאוד חלקים יקרים מאוד, אתה כן תוכל לטפל במערכת הפליטה לטובת צליל שונה, פילטר פתוח יתן לך גם צליל יפה ביניקה, להגיד לך שזה יוסיף לך משהו ? בקושי יורגש... כן תרגיש את ההבדל לרעה בצריכת הדלק אבל זה בגלל שהצליל הממכר יגרום לך ללחוץ יותר על הגז, לפמפם ברמזורים על סרק ולהחליף הילוכים גבוהה גם כשלא באמת צריך.

הבדיקה לא שווה את הנייר שהוא מודפסת עליה, תשקיע כמה שקלים ויעשה בדיקה מטעמך, אם התוצאות יצאו אותו דבר אז יצא אחלה אוטו, אם לא אז תעלה פה את התוצאות החדשות ונמשיך הלאה...

האלפא תהיה קשה מאוד לאחזקה, במחיר כזה אני לא יודע אם תמצא 159 שלא שחטו אותה וטחנו אותה עד דק, נכון זה סוג של חלום עם יכולות דינמיות שהמיצובישי לא יכולה לחלום עליהן אבל מדובר ברכב מנהלים מזדקן עם רוח צעירה וספורטיבית שלא מן הנמנע שגם התייחסו אליה ככה במהלך השנין וכשהיא תכנס למוסך ותאמין לי היא תכנס למוסך (אגב בלי קשר לזה שהיא אלפא) אתה תשלם הרבה כסף. ועכשיו השאלה המתבקשת- למה לנסר ? אתה מחפש מנוע חזק אבל למרות שאכן מדובר בכלי עם 140 פלוס סוסים התיבה הרציפה רוצחת אותו ובכל מקרה כל קשר בינה לבין יכולת דינמית ו\ או הנאה מנהיגה הוא מקרי לחלוטין, היא כן תיתן לך רמת אמינות גבוהה על הנייר כיוון שבשנתונים כאלו וקילומטראז כזה הכול תלוי באיך טיפלו באוטו ואיך התנהגו אליו עד עכשיו. אתה מחפש מנוע חזק, שווה לך לחשוב בנוסף גם על הונדה סיוויק האצבק בשנתון הכי גבוהה שיכנס לך בתקציב או על מאזדה 3 מנוע 2000.

לא כל רכב חברה אומר שהתנהגו איתו כמו מכונית מירוץ, במקרה השכן שלי עובד בתעשיית הרכב ושומר על האוטו שלו כמו בונבוניירה (לא זאת מהמערכון של הגשש), כשאני החזקתי רכבי חברה הייתי מתנהג אליהם כאילו היו הרכב שלי ואף יותר מכך, הם תמיד חזרו מלוקקים לחברת הליסינג, הסלון היה כמו חדש וכך גם המצב המכני של האוטו. נכון יש גם אחרים אבל במויחד אלו שעושים קילומטרים רבים על האוטו ומבינים שזה הבית שלהם לחלק גדול של שעות היום מתנהגים לרכבים שלהם כאילו היו פרטיים שלהם. אני מניח שיש עניין של אופי נהיגה, נהיגה עירונית או בין עירונית, פקקים, ואפילו אם אתה חי במקון שבו אתה נזקק לזינוקים בעליה באופן קבוע או גר במישור, כל אלו משפיעים על אורך החיים של התיבה והקלאצים. הבעיה היא שאתה לא באמת יכול לדעת מה יצא לך, יכול להיות רכב אחד שלא עושה בעיות ורכב אחר שמחליף קלאצים באותה תדירות שהוא מחליף בלמים ואז קשה לך כלקוח לקבל החלטה מושכלת אם אתה לוקח את הסיכון או מוותר עליו וקשה לך לתכנן מראש. אני יכול להגיד לך שבזמנו שקלתי את הפורד פוקוס עם הגיר הרובוטי יד שניה שהיה משאיר לי הרבה מאוד עודף ממה שתכננתי לרכוש ועוד היתה להם הרחבת אחריות של 7 שנים על הגיר, הסיבה היחידה שלא קניתי אותה וקניתי יונדאי I30CW הכמעט כפול מהמחיר הייתה שאמנם יש אחריות על הגיר אבל זה לא עוזר לך כשאתה תקוע בצד הכביש עם 4 אורות תמיד בזמן הכי גרוע שיכול היה להיות או הכי רחוק מהבית שאפשר עם בגאז מלא במזוודות ילדים עצבניים אשה מאוכזבת ורכב שעולה על גרר לנקודה איקס כשאתה ממשיך את הופשה במו ית. פייר לי זה לא היה שווה את זה אני מעדיף לשלם הרבה יותר בשביל רכב אמין יותר או בשביל להפחית את הסיכון שיקרה משהו כזה- הפוקוס עם הגיר הרובוטי לא היתה שאלה של אם יקרוס הגיר אלא מתי יקרוס הגיר- הכול עניין של חישוב והערכת סיכונים.

לא ניסיתי את הנירו כיוון שלא הייתה רלוונטית מבחינתי בתקופה ההיא, המגיב מעלי כן דיבר על הנירו ואמר שבין 2 כסאות לא יכנס ילד בן 4... כן המרווחים דומים בגדול, החיפוש צריך להתמקד ברכבים עם 3 מושבים נפרדים מאחור או בעלי 3 התקני איזופיקס והכמות מועטה, פעם היתה הונדה frv עם 6 מושבים או פיאט מולטיפלה אבל הן נעלמו מן העולם ולא רלוונטיות למי שמחפש רכב חדש יותר. ואז נכנס נושא הסנטימטרים, מחפשים ומחפשים עד שמוצאים רכב שגדול ב2-3-4 סנטימטר יותר מהשני, כדי לקנות לך עוד שנה שנתיים בזמן שהילד האמצעי גדל.

ניסיתי, יש לי 2 ילדים עם כסאות בטיחות וילדה בת12, לפני 4 שנים מעט לפני שנולד לי הילד השלישי הייתי בדיוק בחיפשים לקראת החלפת רכב, הגדולה היתה בת 8 על בוסטר בלי גב, האמצעי היה על כסא בטיחות ממוצע לחלוטין, שם הבנתי שיש לי בעיה. ניסיתי גיפונים, ניסיתי משפחתיות, ניסיתי מה לא, חלק מהרכבים הפתיעו לרעה כמו רנו פלואנס, אפילו שברולט טרקס כאילו רכב גדול לא הכיל את הכסאות כמו שצריך. בסוף הלכתי על יונדאי i30cw, כשהתינוק עבר אחורה הרכבנו מאריך לתפס חגורה כדי שהבת על הבוסטר תוכל להכניס את היד כדי לחגור, כשהקטן עבר לכסא בטיחות חיפשנו את הכסא הכי צר שיש בחנות שעדיין מספק איזשהו דירוג בטיחות. בינתים הגדולה (לא כזו גדולה אלא הכי קטנה ורזה בשכבה שלה, ילדה באחוזון 3) כבר לא היתה צריכה בוסטר. כשנהיה לה צפוף לפני שנה והיא כבר סבלה בנסיעות החלפתי לאסטרה k סטיישן שמרווחת בהרבה מהיונדאי, גם שם ילד אחד על בוסטר, ילד אחד על כסא בטיחות צר ואין מקום למבוגר בינהם כשהכסאות על איזופיקס. אז מאיפה לי הנתון הזה ? מניסיון ששום ספר רכב עם נתונים יבשים לא יכול לספק.

הסיוויק נהדרת, מנוע חזק, תנוחת נהיגה נמוכה, היגוי לא-ליניארי שדורש התרגלות אבל מהרגע שמתרגלים היא מרגישה נטועה על האספלט ונועצת אותך בסיבוב, אחיזת הכביש מצויינת ומהטובות בקטגוריה ובדגם העליון יש גם מתלים אדפטיביים. הגיר רציף ומסרס, חבל שה180 פלוס סוסים הנפלאים האלו בוזבזו על גיר רציף, אישית לא אהבתי אותו למרות ניסיון להקנות לו אופי פעולה כמו גיר פלנטרי ואפשרות לשליטה בעזרת מנופים מאחורי ההגה. ישנם דיבורים על בעיית דילול שמן שבה אדי דלק חודרים לאגן השמן ומדללים את השמן מה שגורם לעלייה במפלס השמן וצורך בהחלפת שמן לפני ה15000 שהיצרן ממליץ עליה, אישית אני מכיר שתי הונדות כאלו, אחת של אבא שלי ואחת של קולגה שלא נתקלו בבעיה אבל היא אכן קיימת, ככול הנראה אצל מי שלוחץ חזק על האוטו. הונדה בישראל לא מודים בבעיה אבל כשהודעה מופיעה בלוח השעונים המבקשת להחליף שמן הם כמובן מחליפים (ומחייבים), בסרטון שאצרף בסוף התגובה שלי בצולם בארצות הברית בה ישנו נציג של הונדה המדבר על התופעה ומסביר אותה שבה הוא טוען שהבעיה נפתרה בדגמי 2019-2020. לא יכול לערוב על כך אבל זה כן מוכיח שאכן נרשמה בעיה כזו (שוב היבואן בארץ מכחיש). לא ראיתי את היונדאי החדשה, הקודמת לא עומדת באותה רמה של הסיוויק בשום תחום שהואף תאכלס גם לא באותו מחיר, לגבי הגולף אני לא יודע באמת לענות לך, אין לי מספיק מידע לייעץ לך ולכן עדיף לחכות למגיבים נוספים לקבלת תשובה מדוייקת יותר. אישית אני אוהב את ההונדה, אוהב את תנוחת הנהיגה, אוהב את ההגה הקטן, אוהב את לוח השעונים, אוהב את המושבים בדגם הספורט, את הבולמים האדפטיביים ואת התחושה של ההיגוי שמתהדק לך בתוך הפניה (חייבים להתרגל לזה, תיקח לנסיעת מבחן כדי שלא תופתע כשתזרק לתוך הסיבוב), פחות אוהב את העובדה שאין פתח מזגן במושב האחורי במכונית שעולה 150 אלף שקל ואת ההרגשה כשבקרת הסטייה מתערבת יתר על המידה אבל היא ניתנת לניתוק. לפני כשנה נכנסתי לאחת הסוכנויות וביקשתי אחת ידנית, לא הייתה במלאי והם העריכו את ההמתנה בכ4-5 חודשים אז ירדתי מהרעיון (מזל כיוון שהקורונה פגעה בי כלכלית והייתי נאלץ למכור אותה בסופו של דבר). בשנתיים האחרונות עלו לכביש כמה סיוויקים ידניות ואני מניח שאחרי הקורונה אתחיל לעקוב אחר הלוחות במטרה למצוא אחת יד שניה. מצרף לינק לתגובה וההסבר של נציג הונדה לגבי הדגמים של 2019-2020:

אין קישור לשרשור ספציפי בפורום מלבד לרשום "דילול שמן" בשורת החיפוש משמאל למעלה, או להכנס ללינק שאני מצרף כאן בתגובה שיסביר לך על התופעה..

אמרתי אחת ואולי שתיים, כיוון שלא צויינה הנסועה הממוצעת ואופי הנסיעה הנחתי שמדובר בנסיעה ממוצעת של 17-20 אלף קילומטר בשנה הכוללת נסיעות משולבות עירוניות ובין עירוניות, החלפת מצמדים בנסועה כזו ברכב שעבר 100000 קילומטר היא בהחלט הגיונית.

לא מסכים איתך בעליל על נושא התיבת DSG של הקונצרן, כל פעם אומרים שהוא תקין יותר ובשל יותר ותיקנו את כל התקלות ואז שנתיים אחרי הסדר משפטי גורם להם שוב להרחיב את תקופת האחריות. אגב יקר או לא יקר זה עניין של השקפה, 3000 שקל זה לא עניין של מה בכך להרבה מאוד אנשים. אגב רוצה טלפון של שכן שלי עם סקודה אוקטביה מנוע 1000 מודל 2018 (האוקטביה השניה שלו רצוף כרכב חברה), כיוון שהאוטו כבר אחרי החלפת קלאצים ומכטרוניק והאוטו עדיין לא ראה 60000 ק"מ על השעון. הקודמת אגב הייתה עם מנוע 1.2 ליטר ומצבה היה גרוע עוד יותר. אי אפשר להשוות את הבגאז של האוקטביה לשום אוטו אחר שתחשוב עליו בקטגוריה הזו, האמת הוא גדול יותר מכמה סטיישניות שמסתובבות פה ושם. הטיפולי םבסיוויק הם כל 15000 קילומטר, ישנה בעיה של דילול שמן בדלק שמדברים עליה, אישית אני מכיר 2 הונדות של אבא שלי וקולגה מהעבודה שנוסעות כבר זמן מה בלי שום בעיות, ההנחה שלי היא שמדובר באופי הנהיגה שלך ובגלל זה כתבתי שאם נוהגים עליו כמו משפחתית אין בעיה, אם מנהג חזק ואגרסיבי תקבל הודעה כבר אחרי 7500 קילומטר שיש להחליף שמן, כשההודעה מופיעה יש לך 3000 ק"מ עד להחלפת השמן כך שזה בהחלטנקודה למחשבה, אגב היבואן בארץ לא מודה שיש בעיה כזו אבל היא בהחלט קיימת ויש הרבה עדויות להודעה כזו בארץ ובחו"ל, חיפוש מהיר כאן בפורום יתן לת תמונת מצב בנושא.

2 כסאות בטיחות פלוס מבוגר באמצע זאת בעיה גדולה, אם מדובר בכסאות בטיחות סטנדרטיים ומבוגר סטנדרטי (בכוונה כתבתי סטנדרטי כדי שלא תהיה לך בעיה עם האישה) אז ישנם מעט מאוד רכבים שיכולים להתאים לך, לא בטוח שהקיה נירו היא אחד מהם. בכול מקרה אני ממליץ לך פשוט לקחת את שתי הכסאות שלך להתקין אותם באיזו קיה נירו שתרצה לקנות או באחת של חבר\ שכן\ סתם אדם עם נירו שעצרת ברחוב בתחנת דלק והחלטת להתעלק עליו ולראות אם האישה נכנסת באמצע, זה יהיה זול יותר מאשר לקנות רכב ולגלות שמעכשיו אתה משאיר את האישה בבית (או שלא יותר זול... לך תדע... )

נראה שעשית אחלה שיעורי בית, האמת עשית סופר שיעורי בית ואם היית המורה שלך הייתי נותן לך ציון מירבי, פספסת רק דבר אחד שיכול להיות האקדח המעשן מבחלינתך, לקיה אקסיד יש תיבת הילוכים רובוטית, הנהיגה בה נחשבת חסכונית יותר אבל התיבה נוטה יותר לתקלות, תלוי באופי הנסיעה שלך ובקילומטראז שתספיקי לעבור בחמש השניםה קרובות אבל ככול הנראה שתהיה לך החלפת מצמדים אחת אם לא שתיים בתקופה הזו, מדובר בתיקון לא זול בכלל ויוסיף עוד עלות מעבר למה שכבר חישבת, וזה לפני שחלילה התיבה שנחשבת אמינה הרבה פחות מהאוטומטית הפלנטרית של הפגו תחליט להתקלקל, ולמרות שמדובר בתיבות הילוכים אמינות יותר מהתיבות הרובוטיות של קונצרן פולקסווגן או אלו שפעם הורכבו בפורד פוקוס הן עדיין רושמות תקלות פה ושם, לפחות אלו שמורכבות על מכוניות אחרות של הקונצרן. רק ובעיקר בשביל נושא תיבת ההילוכים הייתי נותן עדיפות לפג'ו.

לפני 7 שנים פלוס מחנוס נסעתי בטוסקנה, היתה לי פגו 3008 ידנית בגרסת הדיזל הבחירה והחזקה, לא רכב פרייאר בכלל בתוספת גיר ידני, אשתי אז אני נוהג בכיף בכבישים המפותלים הצדדיים של טוסקנה פה ושם גם קצת לוחץ עד שאשתי ההריונית התחילה להתלונן על בחילות וכל הדרך המפותלת דבוקה לי לתחת משאית קלה של מרצדס כאילו מדובר בפרייבט קטנטן. ברחתי לה בעליות והיא נצמדה אלי בירידות עד שהחלטתי פשוט להתחלף ולתת לו לעבור, אז מצאתי את עמי עוקס אחריו ויכלתי להשבע שבסיבובים מסויימים הוא החליט לזרוק זנב. אז כן נהגי איטליה הם זן מיוחד במינו. כשחזרתי לרומא והיה לי את הרכב לעוד יומיים מהבנתי מהר מאוד שאם ארצה להחזיר רכב שלם לחברת ההשכרה עדיף להחזיר אותו עכשיו מאשר לנסוע איתו ברומא, ההחלטה התקבלה דקה אחרי שאוטובוס נכנס מולי באין כניסה ברחוב צר מאוד וגרם לי לנסוע רחוב שלם ברוורס כשהוא מוריד מראות בכל המכוניות ברחוב.

צריכת הדלק של האוקטביה תהיה עדיפה על הסיוויק, יתכן מאוד ותהיה גם נוחה יותר, הכניסה והיציאה מהסיוויק קצת נמוכות ולא כל אחד אוהב את זה, לדגמים מסויימים של הסיוויק יש בולמים אדפטיביים ואז מתקבלת הטבה בנוחות אבל בגדול מדובר ברכב שמכוייל לנוקשות ולא בטוח שהדגם הזה נמצא בטווח מחירים שלך וגם ככה לא נמכרו הרבה ממנו, לא שהאוקטביה מגהצת כבישים צרפתיה אבל כנראה שתהיה יותר נוחה ובטח יותר שקטה מהסיוויק שמגלה רעשי צמיגים במהירויות גבוהות. אבל- אם נוהגים בסיוויק כמו משפחתית ולא כמו רכב מירוץ ואכן מגיעים למרווח טיפולים של 15000 ק"מ (נוהגים חזק והרכב מודיע לך על דרישה להחלפה מוקדמת של השמן) אז היא אמורה להיות בעלות טיפולים פחות או יותר שווה לאוקטביה, תוסיף לזה החלפת קלאצים יקרה ובלתי נמענת במוקדם או במאוחר תלוי באופי הנהיגה שלך ולא לשכוח את תיבות הDSG הידועות של קונצרן פולקסווגן שכל שנה הם "פותרים את הבעיה" ואז מגיעםי להסדר של הגדלת אחריות ותגלה שההבדלים באחזקה יכולים להיות קטנים מהמקובל לחשוב או אפילו בעלי יתרון לסיוויק. מבחינת נהיגה אין מה להשוות את היכולות כביש של הסיוויק 1.5 ליטר מול האוקטביה בגרסת מנוע השלוש צילנדרים, ההבדלים בינם הם של מעל ל70 כ"ס וזה מתבטא על הכביש, אם אתה חובב נהיגה הסיוויק והגרסה הספציפית הזו של הסקודה לא באותה קטגוריה למרות שהסקודה רכב מצויין בעל התנהכגות כביש משובחת ומנוע זריז ויעיל. לשתיהן סחירות טובה, אל תתפוס אותי במילה אבל ההרגשה שלי (הרגשה בלבד) כשהלכתי בזמנו לבדוק הונדה סיוויק יד 2 היא שהן סחירות מאוד ומבוקשות מאוד כרכבי יד 2. אישית אם הייתי צריך לבחור בין השתיים הייתי לוקח את הסיוויק בלי לחשוב פעמיים, החל מהעיצוב שמוצא חן בעיניי ועד לתנוחת הנהיגה, להיגוי הלא -ליניארי שלה שנועץ אותך בסיבוב, ללוח השעונים המעניין בניגוד לגישה השמרנית של הסקודה ובעיקר שביל להתרחק מתדמית הרכב חברה/ליסינג/ מונית שמשדרת האוקטביה, ואם כבר אוקטביה אז לא בצבע לבן.

מסך במקום שמשה זה מעניין, במקום לנסוע בנתניה אתה יכול להחליף את הנוף לטוסקנה...

מבחינת חווית נהיגה אין מה להשוות את הסיוויק לאלמרה, לא ההיגוי לא המתלים לא אחיזת הכביש ובטח לא המעבר ממנוע 140 כ״ס של ההונדה שמשודך לגיר פלנטרי מוצלח מאוד למנוע 1600 עצלן עם 110 סוסים וגיר רציף, אבל כל אחד והדרך שהוא רואה את חווית הנהיגה שלו.

לגבי המנוע כבר אמרו לך, אבל בלי קשר לא פשוט למצוא רכב שיקבל מאחור 2 בוסטרים וכסא תינוק אחד, ישנם הרבה דגמים שלכסאות תינוק חלקם רחבים יותר וחלקם פחות, בסופו של דבר הדרך הטובה ביותר כשתמצא את הרכב שאתה רוצה זה לנסות להכניס פנימה את הכסאות ולראות איך מסתדר, אתה לא רותה לקנות רכב ואז לגלות שהכסאות שלך רחבים כלכך שלא נסגרת הדלת או שאתה לא יכול להגיע לתפס החגורה כדי לחגור את הילד מאחור.

אוטו מדהים, אבל הדש בורד עם המסך הזה מעל ההגה נראית מזעזע, ב.מ.וו. סדרה 7 החדשה תהיה שמרנית יותר אני מניח לפחות בעיצוב הפנים שלה מאשר הצעצוע המסנוור עיניים הזה. אולי אני אולד סקול אבל דווקא לשם לא התחברתי, מצד שני אם הייתי מתחבר אולי היה לי מספיק כסף בשביל לרכוש רק את אחד הצמיגים שמורכבים על הבהמה הזו.

אתה בטוח שלרכב שלך יש רצועת טיימינג ? בכל מקרה לפני הרצועה תחליף מוסך, אח"כ שהמוסך האחר יעשה שוב דיאגנוסטיקה וכנראה שיחליף לך חיישן קראנק ויגמור את הסיפור בהרבה פחות ממה שהיית מקבל מהמוסכניק שהתכוון לפתוח לך מנוע, אני נוטה לחשוש שאחרי הפתיחה הוא היה מתקשר אליך ועושה קולות של "אוי אוי אוי איזו צרה, תאמין לי מזל שבאת עכשיו אחרת היה צריך להחליף לך את כל המנוע והגיר והממיר וההגה והמסרק והציריות והמשולשים והבולמי זעזעים ואת המספר רישוי ואת המנורה הקטנה שנדלקת כשפותחים את הדלת... והבנת את המסר)

אני לא נתקלתי במוסך שיקח כזה סכום על פירוק גיר, אולי אני לא מעודכן אז אסמוך על המילה שלכם.

מחזק את מה שכתב מונוקוק מעלי, אם תעשה בדיקת היסטוריה ביטוחית כנראה שתגלה שהרכב הוחזק לכביש כשהוא לא אמור להיות שם.

אם יש נזילה ממחזיר השמן גין הגיר למנוע התיקון יהיה יקר כיוון שמדובר בפירוק גיר שלוקח לא מעט זמן, לא בטוח ששווה להתעסק עם זה כשהרכב בשווי כזה, הכול שאלה של כמה הנזילה חזקה ואם אפשר להמשיך לחיות עם זה כשכמובן תנסה להפחית את מחיר הרכב מהמוכר.

הבעיה הייתה ועודנה קיימת בכל מנועי אקוטק בגרסת 1.4 לליטר טורבו עם ה140 כ"ס שהורכבו בשברולט קרוז, סוניק וטרקס, ובאופל אסטרה אופל מוקל אופל אדם S, ואולי עוד כמה דגמים שלא זכורים לי כרגע, בשנת 2016 גנרל מוטורס הוציאה מנועים חדשים שהורכבו בגרסאות החדשות יותר של הרכבים הנ"ל והם בעלי 150 כ"ס ותצורה שונה, שם הבעיה פחתה אך לא לחלוטין (ממקור ראשון כאחד שנוסע על אסטרה K מהמנועים החדשים ששברה בוכנה אצל מי שהחזיק את האוטו לפני). הבעיה לא שייכת רק למנועי גנרל מוטורס אלא לכלל מנועי הטורבו צנומי הנפח כולל מנועי אקובוסט של פורד לדוגמא מעוד, ישנם מנועים שבגלל התכנון שלהם רגישים יותר ואחרים כמו מנועי קונצרן פולקסווגן רגישים פחות עד בכלל לא. הפיתרון יצא אי שם בשנת 2015 כאשר היצרן (כלל היצרנים האמת נדרשו לפתרון לבעיה הזו) חקרו ועבדו ומצאו שבשימוש בשמנים מיוחדים עם תוספות מינרלים שהופכים את התצורה של רסס הדלק העודף שנכנס למנוע ומונעים ממנו מלהתלקח ספונטנית בעקבות הלחלצים והחום בחלל הבוכנה. שימוש בשמנים הנכונים ובמקרה הזה בתקן דקסוס 2 ג'ן 1 של גנרל מוטורס מפחיתים ומעלימים כמעט לחלוטין את הבעיה, לפורד יש שמן מנוע אחר מומלץ אבל העיקרון הוא אותו עיקרון, כך שהפתרון הגיע עם עדכון פרוטוקול הטיפולים של היצרנים. המנועים החדישים יותר תוכננו מעט שונה והבעיה זניחה יותר אבל לא נעלמה לחלוטין, כנגד פורד עומדת בימים אלו תביעה יצוגית בעקבות שבירת בוכנות במנועי האקובוסט הישנים שלהם (אין קשר למנוע ה1.5 ליטר 3 צילינדרים של הפורד פוקוס החדשה שנראה ומתגלה כמנוע מוצלח מאוד ואמין) הבעיה היא שהתופעה אינה זבנג וגמרנו אלא היא נזק מצטבר ורכב שנסע תקופה על השמן הלא נכון צבר סדקים בבוכנות ובטלטלים שלבסוף יגיעו לנקודת קריסה גם אם התחלת לטפל בשמנים הנכונים ולכן רכבים שיוצרו לפני 2015 יתכן וסובלים מנזק מתמשך במידה והמנוע שלהם עדיין לא הוחלף\ שופץ. הבעיה הנוספת היא שכשהרכב מסיים את תקופת האחריות הנטייה היא לא להכנס למוסכי היבואן אלא לעבור למוסך חלופי שבו יתכן מאוד ושמן המנוע הוא שיוכנס לרכב יהיה 5W30 רגיל ולא לפי התקן החדש ואז התופעה עלולה להתרחש בשנית ובשלישית וכן הלאה והיא תהיה גם במנועי האקוטק החדישים יותר. בגדול מדובר ברכב לא רע בכלל, מפנק ביחס לשנתון שלו, מנוע חזק וגיר אמין וכעלות מול תועלת יכול להיות שיגלה כרב מוצלח מאוד, הכול עניין של תקציב מול מה שתקבל באותו סכום של כסף. אם אתה כן הולך בסופו של דבר על שברולט קרוז או לחילופין אופל אסטרה מהשנתונים המדוברים תשתדל להמנע לחלוטין מרכב שבגיע מחברת ליסינג שנוטות לטפל במוסכים שלהן ולא במוסכי היבואן גם בתוך תקופת האחריות, ולקחת רכב עם היסטוריית טיפולים מפורטת כמה שאפשר בדגש על מוסכי יבואן או שימוש בשמנים בתקן הנכון שיצויין במפורש בהיסטוריית הטיפולים. רכב שטופל כראוי לאורך כל חייו לא אמור לסבול מהתופעה. אם אתה מעוניין למען הידע הכללי ללמוד עוד עליה תחפש LSPI ביו טיוב.

אם להתכונן ישירות לשאלתך, אז אתה צודק החום המיוצר במנוע הוא זה שמפעיל את החימום באוטו וזה קורה בכל מקרה כך שאין תוספת אנרגטית להפעלת החימום בניגוד להפעלת מזגן שמכניס את המדחס לפעולה (בחלק מהמכוניות המדחם פעול באופן קבוע גם כשאין דרישה למזגן). כאשר אתה מפעיל חימום לכשעצמו לא תהיה לך השפעה על צריכת הדלק או בלאי נוסף של מכלולים, העליה בצריכת הדלק תבוא מהחלונות הפתוחים שיוצרים גרר נוסף על האוטו.