korola

כמה רכבי ליסניג אתם מכירים שמסיימים 3 שנים עם פחות מ 76 אלף? בסה"כ מדובר על רכב של שנה ו3 חודשים , זה 15 חודשים , כלומר 2,000 לחודש. מדובר בחריגה של כ-10,000 ק"מ, זה יהיה זניח בתוך שנה שנתיים, לא שמענו איזה רכב זה.... ומה שיותר חשוב זה מה הרכב עבר ולמה הוא נסע כל כך הרבה. יש לי חבר שגר בעמק חפר ונוסע לבאר שבע כל יום הלוך חזור, ואחד אחר שגר בפתח תקווה ונוסע ליקנעם כל יום הלוך חזור. שניהם עושים יותר מ 2,000 בחודש ועדיין הק"מ האלה פוגעים פחות ברכב ממי שגר ברמת גן ונכנס ללב תל אביב כל יום.

30 אלף לשנה ושלושה חודשים זה ממש לא הרבה. השאלה מה המצב הכללי של הרכב. זה הרבה יותר חשוב מה 30 אלף. והשאלה האם הוא עבר את ה 30 אלף האלה בעיר או מחוץ לעיר, אם הרוב מחוץ לעיר אז זה ממש לא מזיז לרכב.

כל התחנות מצולמות, דבר ראשון לבדוק האם באמת היה חיוב בכרטיס אשראי. אם כן, האם שמרת את החשבונית מהתדלוק השני? האם רואים שם שבאמת מילאת מיכל מלא? כמה כסף עלה התידלוק השני? אולי סתם נתקע המצוף של הדלק ורק בתידלוק השני הוא השתחרר ?

קצת סדר לפי מה שאני יודע. למכון טסטים צריך להגיע עם טופס רישיון חדש לא חייב להיות חותמת כלשהי עליו, וצריך להגיע אחרי ששולמה האגרה בדרך כלשהי. איך משיגים טופס חדש של הרישיון לשנה החדשה? 1) מגיע בדואר 2) מדפיסים ברשיומט בסניפי סופרפארם נבחרים 3) נכנסים לכל סניף דואר שמקושר למערכת עם ת"ז והם יכולים להדפיס. איפה משלמים? 1) בטלפון 2) באינטרנט 3) בדואר 4) ברשויומט שימו לב שהאופציה לשלם בטלפון או באינטרנט רלוונטית רק אם כבר הגיע לכם בדואר הרשיון החדש. ואם כבר הולכים לשלם ברשוימט או בדואר אז לא צריך לחכות לרשיון החדש בדואר. האופציה לשלם נפתחת חודשיים (לפעמים טיפה יותר) לפני תום הרשיון. כדי לבדוק אם נפתחה לכם האופציה כבר ניתן להקיש מספר ת"ז ומספר רכב באתר הזה https://ecom.gov.il/voucherspa/input/260 מי שרוצה לקרוא במפורט או לינקים לעמדות השירות הנוספות מעבר לרשוימטים https://www.gov.il/he/service/car_licence_renewal ולא לשכוח ביטוח חובה בתוקף ותעודה מזהה של בעל הרכב

מישהו יודע להגיד משהו על השמן הזה? שמן סינטטי מלא של חברת פז, לא מצאתי אותו בחנויות ברשת. לא מצאתי חוות דעת עליו. האם אפשר בכלל לקנות אותו ? מה המחיר שלו? האם זה השמן שהמורשים של טויוטה מכניסים לי לטויוטה כל שנה? http://pazlub.co.il/files/PDS%20AUTOMOTIVE/1928.pdf PAZC3.pdf

למה טיפשי ומסריח? שאני רוצה לרכוש מקרר או מכונת כביסה או מדיח כלים אני הולך לחנות אחת ומשווה את המוצרים של מספר צרכנים. המוכר בחנות מסביר לי את היתרונות ואולי גם החסרונות, ואני רואה את המחיר ומחליט מה לקחת. נכון, האחריות ניתנת ע"י היבואן ולא ע"י החנות. למה שבשוק הרכב זה לא יהיה דומה? יהיו דילרים (שחקני ה 0 ק"מ), תגיע למגרש שלהם ותראה את כל הסוגים מחירים, נתונים . תבחר רכב תשלם ותסע לשלום. נכון ... החלק המטומטם הוא שלוי יצחק החליט שהרכבים האלה שווים פחות , למה? ככה! אין באמת סיבה אמיתית. בעולם אוטופי, רציונלי .. כולם קונים את הרכבים מחברות ה 0 ק"מ ומשאירים את אולמות התצוגה של היבואנים ריקים. אבל , אנחנו לא כאלה חכמים ואפילו פה על גבי הפורום ממליצים לאנשים שבשביל 10,000 ש"ח כדאי לרכוש בכל זאת מהיבואן למרות שמדובר באותו מוצר.

אז יש לך את כל התשובות וכל האופציות פתוחות בפניך. אני אישית , הייתי הולך למוסך השלישי.

זה מדבק ... כמו שנאמר "אבן שטיפש אחד זורק למים גם 10 חכמים לא יצליחו להוציא". מספיק שיש יבואן אחד שהתחייב בטעות על כמות גדולה מידי של רכבים, אותו יבואן נלחץ לקראת סוף שנה ומוריד מחירים על מנת להגדיל את המכירות לפני תום השנה. הגדלת המכירות של אותו יבואן בדר"כ לא מייצרת קונים חדשים (כאלה שלא תיכננו לקנות רכב חדש וקונים רק בגלל המבצע), אלא יותר גוזלת מכירות מהיבואנים האחרים. אלה מצידם פתאום מגלים שלמרות שהחישובים שלהם היו נכונים והם הזמינו את הכמויות הנכונות הטמבל דפק אותם לא בדקתי, אבל האם למישהו יש נתונים של מכירות רכבים כל חודש ביחס לשנה קודמת ?

באוטו דיפו שמוכרים 4 ב 600 , אם מבקשים 2 אז המחיר הוא 350 ש"ח.

מתנצל אבל הרמת להנחתה , אז בא לי לשאול איך משקל רב יותר גורם ליעילות גבוהה יותר.... להלן מה שידוע לי לגבי בדיקת הבלמים. 1) שעולים עם הרכב על המכשיר המכונה בודקת את משקל הסרן שעלה על המכשיר, נניח חצי ממשקל הרכב - 500 ק"ג 2) המכונה מגלגלת את הגלגלים במהירות קבועה 3) הנהג אמור ללחוץ לאט ובקצב קבוע על דוושת הברקס. 4) הדינמו של המנוע החשמלי שמסובב את הגלגלים מרגיש את עוצמת הבלימה של הברקסים (כי עכשיו הוא צריך להשקיע יותר כח וחשמל על מנת לסובב באותה מהירות). 5) הדרישות לאישור הברקסים הם כח בלימה משותף לשני הגלגלים 50% ממשקל הסרן, כשאר ההפרש לא גדול יותר מ 30% מהצד הגבוה, כלומר ברגע שעוצמת הברקסים מגיעה ל 250 ק"ג במשתוף של שני הסרנים. הלא מדובר על הפרש יותר מ 145 ק"ג לצד אחד ו 105 ק"ג לצד שני (30% מ 145 זה בערך 45 ק"ג) . המכונה מוציאה אישור. 6) אז אפילו אם יש לי רפידות קרמיות מעולות, והחלפתי למשאבת בלם מתוגברת חשמלית, זה לא יבוא לידי ביטוי בבדיקה, כי המכונה תעצור את הבדיקה ברגע שאגיע ל 50% מעוצמת הבלימה. עכשיו ברצינות, איך יותר אנשים באוטו גורם לבעיה או פסילה שלא לצורך במערכת בלמים תקינה?

אני מציע לו לקרוא את השירשור שוב פעם ולהחליט לבד באיזה גישה הוא בוחר קצת מצחיק שימוש בפועל אמרנו ... אנחנו כקבוצה אמרו לו הרבה דברים ודי סותרים, וזה נכון , בסוף הוא באמת יעשה מה שהוא רוצה לעשות ולא מה שאמרנו לא לעשות. ב 2009 רכשתי רכב חדש מהיבואן , זה היה הרכב החדש הראשון שרכשתי מיבואן אחרי עשור של החלפת רכבי ליסינג כל 3 שנים. טיפול ראשון - המוסך המרכזי של היבואן. השארתי את הרכב והקפיצו אותי לעבודה (5 דקות משם ) , אחרי שעה מצלצלים ואומרים שצריך ברקסים וחבל לא להחליף כי הם לא יחזיקו עד הטיפול הבא ויהרסו לי את הצלחות.. הייתי תמים אמרתי בסדר. כ-8 חודשים מאוחר יותר טיפול שני.. אותו מוסך אותו נוהל, אותה שיחה... הפעם רפידות + צלחות - המחיר הפתיע אותי... שאלתי למה? אמרו שבפעם הקודמת חרטו את הצלחות , ואסור לחרוט פעמיים ולכן צריך להחליף גם צלחות עניתי, אבל למה חרטו פעם קודמת , הרי החלפנו רפידות כטיפול מונע שלא נצטרך לחרוט ושהצלחות לא יהרסו ענו לי זה הנהלים שלנו.. כל החלפת ברקסים חורטים ואסור לחרוט פעמים. למזלי אמרתי לו לא להחליף ולהמשיך רק את הטיפול .. טיפול הבא עברתי למוסך מורשה יבואן אחר שלא בבעלות היבואן , אחרי שביררתי שהם מוכנים להחליף רק רפידות בלי לחרוט אוטומטית. הברקסים החזיקו כמו גדולים עד הטיפול הבא והכי מפתיע הצלחות החזיקו עוד מספר החלפות של רפידות בלי חריטה והוחלפו רק אחרי מספר שנים. הבעיה היא שאין שחור לי לבן, אין טוב בלי רע, ואין חיובי בלי שלילי ... המוסך הזה היה מעולה לטיפולים שוטפים הוא לא עשה כולם חוץ משמן , פילטרים ,ברקסים ופעם אחת פלגים . רק אחרי 7 שנים ו 108 אלף ק"מ .. הבנתי שהם מעולם לא החליפו נוזל בלמים, מעולם לא החליפו שמן גיר, מעולם לא החליפו נוזל קירור... למרות שהלוח הטיפולים היו צריכים להחליף את הנוזלים האלה. זמנו לא עקבתי אחרי לוח הטיפולים והרכב נסע ונסע ונסע ונסע ונסע ונסע ... נמכר במצב מעולה ... ולא ברור מה היה נכון יותר לעשות. Nakamichi האם התשובה שלך הייתה שונה במידה והיה מדובר באאוטלנדר שסיים 45 אלף ב3 שנים והגיע ל 60,000 ק"מ בשנה ברביעית, האם גם אז ההמלצה הייתה להגיע למוסך מורשה ולפתוח מכסה שסתומים ? הניסיון הקצר שלי (כולל רכבי הליסינג שהיו לי) שבדר"כ מוסכים רק מזיקים לרכבים, אם עובד לא נוגעים. אני מאמין שרוב האאוטלנדרים בארץ מגיעים לטיפול 60 אחרי תום האחריות ולא פותחים להם את מכסה השסתומים בכלל. וגם המוסכים שפותחים (כמו שרשמו פה) זה רק כסת"ח... פותחים מסתכלים מה המצב (99% שהכל תקין) וסוגרים. ומותר שיהיו דעות שונות , ומותר להמליץ על גישות שונות ... לא צריך לריב ולהתנגח אחד בשני ... ולהתפרש לשירשורים אחרים במלחמות. מי שפותח שירשור , שיקבל הצעות לכמה גישות ויחליט מה הוא רוצה לעשות , 90% שלא משנה מה הוא יבחר הרכב יעבוד תקין עוד עשרות אלפי ק"מ ... והיום אי אפשר לדעת האם פתיחת המכסה תגרום לכשל , או שיש כשל כלשהו במנוע ופתיחה וכיוון מחדש של השסתומים תציל את המנוע.

תבדוק שוב את הצילום של התעודה שקיבלת. יש שם ריבוע כמו של חותמת שכתוב בו "שולם באמצעות בנק XXX " כולל תאריך ושעת התשלום?

ואז מה יעזור? ירימו ובמקום סתם לסגור יתחילו לשחק במרווחים, או שאפילו יקראו לכמה מכונאים מתחילים שיתאמנו בכיוון השסתומים. זה כמו נוזל בלמים... הרבה רכבים (גם שטיפלו במוסכים מורשים) נוסעים היום על כבישי הארץ עם אותו נוזל בלמים מקורי. ואין להם בעיות עם משאבת הבלם המרכזית... לעומת רכבים שהתעקשו על ניקוז מלא במוסכים שלא ידעו איך עושים זאת וסיימו עם החלפת משאבת בלם.

יפה, בגדול סביר להניח שאם היתה פה חברה היא הייתה היד הראשונה. יד שניה ידע שהוא קונה מחברה , לא הגיוני שהוא לא ידע אבל היד שלישית (שמכר לך ורשם את הרכב על שם אבא שלו) קנה את הרכב רק לפני שנה וחצי ויתכן שהוא לא ידע שהרכב היה חברה. וגם יכול להיות שהוא חשב שהוא קונה רכב יד ראשונה והוא יד שניה. לאדם פרטי אסור לשקר שהוא מוכר רכב אבל הוא לא מחויב בגילוי נאות, אם תצליח להוכיח שהוא ידע שהרכב הוא רכב חברה, או ידע שהרכב יד שלישית . ורק לך הוא שיקר אז אולי תצליח להוציא ממנו כמה אלפי שקלים בתביעה קטנה. אבל אם הוא יתגלה כבחור תמים שעבדו עליו, השופט יכול להתרשם שאתה קונה לא אחראי , כי יכולת לגלות את 2 הנקודות האלה בבדיקה פשוטה לפני הקנייה (הסתכלות על רשיון הרכב, והוצאת הסטוריה ברישמנט). ואז אתה תחוייב בהוצאות משפט. בכל מקרה כמו שרשמו לך, מה שחשוב זה הרכב עצמו ולא ההיסטוריה שלו. אם הק"מ סביר והוא עבר אחזקה טובה אז אין משמעות לזה שהוא היה רכב חברה בעבר. מכיר הרבה אנשים פרטיים שמזלזלים ברכב שלהם יותר מאשר עובדי חברה

חסר פה הרבה מידע כדי לגבש דעה. ברשיון רכב שבעל הרכב הציג לך בזמן הקנייה מה כתוב בנקודות הבאות? 1) תאריך בעלות ? התאריך שבעל הרכב רכש את הרכב 2) תאריך רישום ? תאריך עלייה לכביש של הרכב 3) בעלים קודמים? כמות הבעלים שהיו לפני בעל הרכב שרכשת ממנו. 4) שם בעל הרכב? איך אתה בטוח שזה אבא שלו? ראית ת"ז זהות עם אותו שם משפחה? בהיסטורית בעלים שהוצאת מהרשוימט מה כתוב? . רק חברה? אין את שם החברה, האם כתוב תאריכי בעלות? האם עכשיו ברשיון שהוצאת על שימך כתוב 3 בעלים קודמים ?

ועוד נקודה, שמכינים פסטה להכין בסיר הכי גדול בבית ולשפוף את המים הרותחים לכיור שהם עדיין רותחים.

יפה מאוד שהצלחת לקבל את מבוקשך, אבל תסביר לי מה ההבדל בין של המקרים הבאים: 1) קיבלת את הרכב בלי מכתב ואם ההנחיות הרגילות לטיפול , כל שנה ממעוד המסירה או כל מספר ק"מ. 2) קיבלת את המכתב שמצהיר שהשמן תקין + ההנחיות הרגילות. ועכשיו ברצינות - נתייחס ל-3 תרחישים אפשריים: א) לא קרה כלום עם הרכב והכל תקין ב) יש רעשים במנוע או הלך מנוע בתקופת האחריות ג) יש רעשים במנוע או הלך מנוע תקופה קצרה (חודש חודשיים) לאחר תום תקופת האחריות איפה אתה רואה יתרון במכתב שיש לך ביד? איך המכתב עוזר לך במשהו?

הדוחות מעניינים ומצביעים על פעילות של חברת הייטק לא קטנה. היקף הנכסים שלהם לסוף 2017 עומד על 120 מיליון דולר לעומת 97 בסוף שנת 2016. אכן המשמעות היא עודפי תקציב של 23 מיליון דולר בשנת 2017. שצוללים לתוך התקציב שלהם זה מוזר. רוב ההכנסות מתרומות - בהיקף של 80 עד 90 מיליון דולר. רוב ההוצאות על משכורות ומענקי מחקר - כ-40 מיליון דולר. עוד 12 מיליון דולר זה גם סוג של שכר רק לא עובדים קבועים , ייעוץ עסקי ומקצועי . ההוצאות בפועל על השרתים זה כמה מיליונים בודדים. מענקי מחקר זה כנראה מלגות לסטודנטים או תשלומי שכר לימוד לסטודנטים שעורכים וכותבים ערכים.. סוג של דרך לשלם פחות מיסים. עדיין 40 מיליון דולר לשנה זה יכול לאפשר גדוד של 500 עד 1000 עובדים.... וכמובן יש יותר מ 4 מיליון דולר לשנה עלויות גיוס הכסף (התרומות) - כי עולה כסף לגייס כסף. כל הכבוד להם

נכון, אני רואה פה כמה נקודות זילזול של המוסכים השונים... 1) מוסך כלשהו ניקב את המסננת במקום לנקות היטב או להחליף 2) מוסך אחר - החליט שרעשים במרימים ההידראוליים דורשים פלשינג למנוע וניקו רק את הקרטר ולא חשבו לפתוח גם את מכסה השסתומים. 3) למרות שהרכב עבר 2 מוסכים הוא עדיין מתקתק, וממה שאני מכיר מטויוטה 2003 עם בוצה .. זה מתקתק כמו פצצה, לא שמעתי את התיקתוק ...אבל אם הוא מתקתק חזק אז רק רק עיניין של זמן עד שהמנוע יקרוס . אחרי שעברנו על בעית המוסכים.. נחפש מה הכשלים מסביב. 1) רכישת רכב מהשכרה (3 שנים !!), כמה ק"מ היה לרכב הזה? , זה חתיכת הימור שהקונה לוקח. מקבלים הנחה של כמה אלפי שקלים ומהמרים ... או שהכל עובר בסדר או שמשתמשים בכסף שנחסך לתיקונים. 2) עוד לפני המוסך שהחליף מנוע ... איך הלך המנוע? נזילת מים? התחממות? 300,000 ק"מ ? להמשיך ? בקיצור ... זה לא רק המוסכים

רק אני רואה פה דפוס קבוע ? הרכב נקנה ב 2008 - ב 2014 הלך המנוע. המנוע מיבוא הורכב ב 2014 ועכשיו ב 2018 יש בעית בוצה. אפשר קצת יותר פירוט מבחינת אופי הנסיעה שלכם ? כמה ק"מ הרכב עובר בשנה? עירוני לא עירוני? מי נוסע עליו? מי עושה לו טיפולים ? מתי? איזה שמן ? לדעתי הלא מקצועית (ואני לא מקצועי), בעיה היא הטיפולים ואופי השימוש שלכם לא סביר שהורכב מנוע עם בוצה והוא החזיק 4 שנים ועבד בשקט.

בטח כתוב באותיות הקטנות שזה לא כולל חלקים ועבודה..

מכיוון שמדובר ברכיב בטיחותי הם אוהבים להמליץ על החלפה... זה גם מסתדר להם טוב עם הביטוח שלהם. הרי אם עברה שנה, והדיסקים איבדו 40% מהחומר... אז מבחינתכם אתה עלול לכלות גם 60% בשנה הבאה ולהגיע לברזלים. ולכן הם ממליצים להחליף על מנת שבטוח תהיה בסדר למשך השנה. למה להם לקחת סיכון? אם יגידו לכל הלקוחות שהכל בסדר , ואחד הלקוחות יאבד ברקסים בירידות לטבריה הם בבעיה. עדיף להגיד לכולם שצריך להחליף, מי שיסרב ירשמו בכרטיס שיש צורך בהחלפת ברקסים עוד 4000 ק"מ והם מכוסים. ובכלל, הרפידות המקוריות שכאילו טובות לסביבה (כנראה הרבה חומר אורגני), נגמרות ממש מהר.

עוד שלב באבולוציה של רכבי ליסינג... במקום לרשום את הרכב על שם חברת הליסינג, מוכרים אותו ליד פרטית עם הלוואה וחוזה שבתום ה 3 שנים הרכב חוזר ליבואן. בפועל אומנם הרכב רשום על שם הנהג המאושר ... אבל הוא תחת חוזה ליסינג. עוד בעבר לפני עידן הליסינג היו חברות שרשמו את הרכב על שם העובדים על מנת למכור אותו כרכב יד פרטית אחרי כמה שנים. רוצה רכב יש פרטית.. חפש ביד 2 רכב שנרכש על ידי הבעלים בכסף מלא, טופל על ידו (קבלות ממוסכי יבואן ) והבעלים מוכר אותו... לכל שאר הקומבינות תתייחס בחשדנות

שאלת קיטבג??? אם אתה חושב שצריך מכס או אישורים למוצרים שרכשת בחו"ל והם במזוודה אז: אתה צריך לעבור במסלול האדום, להצהיר מה הבאת ואז המוכס מחליט מה לעשות עם זה. אם אתה חושב שמה שרכשת הוא לגיטימי ומותר להכניס אותו לארץ ללא שום מגבלה אז תעבור בירוק. החוקים הם אותם חוקים כמו בדואר... רק שבדואר אם יש לחץ והם מחליטים לא לבדוק... אז לא בודקים. במזוודה אם רצה מחליט שלא צריך אישור והם מחליטים שכן צריך אז זאת בעיה. עוד בעיה.. זה לפעמים המזוודה לא מגיעה (קורה) ואז אתה צריך למלא טופס עם הצהרה מה יש במזוודה על מנת שנציג חברת התעופה תשחרר אותה מהמכס לכשתגיע.

כל המידע נמצא בשלושה שירשורים שונים בפורום, צריך רק לקרוא ולמצוא אותו. אבל לצורך מתן פסק הדין אני אסכם את מה ששמענו עד כה: פותח השירשור פנה לפנצריה על מנת להצליב גלגלים. הפנצריה הצליבו את הגלגלים וסגרו את האומים חזק מידי. פותח השירשור החליט לפתוח את האומים לבד וגילה ש-2 מהם נטחנו. לטענתו הנזק נגרם בפנצריה... (הערה שלי - יתכן הנזק נגרם ע"י פותח השירשור בביתו שניסה לפתוח לצד הלא נכון) פותח השירשור רכש 2 גוזונים וניסה להחליף אותם לבד , הסתבך עם פירוק הקליפר ולאחר מכן הסתבך עם פירוק הגוזונים. לבסוף פותח השירושר פנה למוסך שהומלץ ע"י ותיק מהפורום פה .. הגיע למוסך ביום שישי בבוקר וביקש להחליף את כל 4 הגוזונים.. בעל המוסך העריך את משך העבודה כשעה - והעריך את העלות המקסימלית ב 300 ש"ח לכל היותר ..(הכי הרבה עם נסתבך). העבודה לקחה שעתיים ברוטו , העלות נקבעה ע"י בעל המוסך ל 270 ש"ח להזכירכם יום שישי ... לרכב לקח שעה לעלות לליפט, נטו עבודה על הרכב רק 15 דקות .. היה עיכוב בהגעת החלפים מהחנות. בשעתיים האלה , פותח השירשור הספיק לריב על בעל המוסך. עכשיו ... מה פסק הדין? מי אשם? אולי הפנצריה שסגרה מראש את הגלגלים ?