windows

בהקשר לדיון, דור עשירי בתנאי שמדובר בגרסה האוטומטית הפלטרית בלבד! (או ידני אבל זה נדיר ובד"כ שחוט). אם אני לא טועה גרסת הSUN אין לה חלונות חשמל מאחורה וESP ורק 4 כריות אוויר , אבל כך זאת בערבון מוגבל כי יכול להיות שבכלל היא הגיע כך רק עם הגיר הרובוטי. הדור התשיעי (02-07) תחילה הגיע עם מנוע בעייתי (שאגב היה קיים גם בדגמים האחרונים של הדור השמיני שנמכרו ב01-02 בערך) ולאחר מכן הגיע עם מנוע "משודרג" ב05' ומעלה. לדעתי המחיר שהוא נסחר יחסית לגיל שלו לא מצדיקים אותו.

לצערי תודעת השירות בארץ של חברות יוצרת מצב שנציגים לא רק בענף הרכב לא מסוגלים לענות על שאלות מעבר לשאלות פשוטות כמו כמה עולה והאם יש מובילאי ומצלמת רוורס/חישנים ומסך טאץ עם waze. בלי קשר לקוח רכב פרטי בענף הרכב הפרטי העממי הוא סוג ג' בגלל עדיפות לצרכי חברות השכרה וליסינג.

קיה בלי קשר ליבואן שלה בערך ב2010 המצבן לשעבר של אוודי עבר לקיה והרים את החברה. דבר שני הפיקנטו בתחילת העשור הייתה עסקה לא רעה ונמכרה הכי הרבה מכל הרכבים אם אני לא טועה. בתקופה שאנשים נהרו לרכוש רכב מיני ידנים בעקבות דלק שעלה 8 שח ומיסוי ירוק שעודד. סך הכל מכונית טובה להרבה אנשים שהיו מוכנים לוותר על הרכב 1600 האוטומטי הישן שלהם.

קשה לשפוט את נהג הטרנזיט אבל מעבר לכל ספק נהג הפושע שמנסה ל"חצות" כביש סואן במהירות 0 ולמזלו תודה לאל אין הרוגים.

מדובר על 2 רכבים שונים לגמרי. כך בחשבון שהמאזדה ככל הנראה תהיה יקרה יותר לאחזקה. בלי קשר ב15000 שח אפשר לקנות רכב חדש יותר שככל הסביר יהיה אמין יותר באופן יחסי (במידה והיה שמור וטופל כראוי). שים לב שהמנוח אמין בהקשר של רכבים הוא מאוד מניפולטיבי ואולי די סטטיסטי ואין לו חפות מהוצאות על בלאי ונסועה לאורך השנים (צמיגים ומצבר למשל דורשים החלפה גם ברכבים חדשים) וכמובן שתחזוקה בזמן מאוד משפיע גם על המשוואה. אם כן יותר מדוייק להגדיר רכב לא אמין עקב בעיה תכנונית מהותית או בשפה אחרת "מחלות".

אני מניח שמקור החום נוסע מאחד (או שנים) מהמצמדים ברכב. חבל שבעיקרון רכב עם גיר ידני יכול ליסוע בלי לחמם את הקלאץ ותיבה רובוטית לא מסוגלת זאת. אני לא מומחה גדול אבל כל עוד החום נובע בגלל תוכנה שמכסחת את הקלאץ אז מוטב שיונדאי וקיה יטפלו בזה.

ברווז קרא לי פעם משהו דומה לזה. מה שכן הכל באשמת משטרת ישראל שמעלימה עין מחובת שמירה על נתיב ברכב דו גלגלי. בלי קשר תופעה לא פחות חמורה היא עקיפות מימין על השולים שמגובת בהנחיה של מתנ"ע בניגוד לחוק(!). ועוד לא דיברתי על חיתוך מספר נתיבים במכה.

אוסיף למרות שזה נשמע מעט מובן מאילו, אבל לשים לב שמעבירים הילוכים (בהאצה) שעוזבים את הגז ללחוץ ישר קלאץ' כדי להימנע מבלימת מנוע מיותרת.

מרגיז יותר החוצפה לחתוך אותך מתוך הנתיב שלך בלי קשר לאור אדום. אח"כ מתפלאים למה נפגעים רוכבי דו"ג. סליחה מראש למיעוט שכן שומר על החוק שהוא נוהג על דו"ג.

בדרך כלל מנוע מתקלקל מתחזוקה לקויה שכוללת בין היתר דחיית טיפולים שוטפים, סחיבה של תקלות שגורמות לנזקים לאורך זמן. מנוע שטופל כמו שצריך בדרך כלל הרס מבלאי בא לידי ביטוי שלקראת סוף חייו הרינגים יהיו גמורים והוא ישרוף שמן בכמויות גבוהות מאוד כך שלא יעבוד טסט, ומן הסתם לא יסחוב כמו שצריך. אנשים לעיתים סוחבים נזילות במערכת קרור וממלאים מים רגילים במקום נוזל קרור ובסוף התוצאה נגמרת לרוב בראש מנוע תקול שמצריך שיפוץ ובלי קשר לשאר נזקים לרדיאטור/משאבת מים צינורות וכו..) רכב למשל שלא בוצע טיפול רצועת טיימינג בזמן והיא נקרעה בפתאומיות, בהרבה מקרים יקרם נזק חמור מאוד לשסתומים/בוכנות. תכלס הקשר הכמעט תמידי של בלאי להרס מנועים/מכלולים שונים הוא היעדר תחזוקת שוטפת לאורך זמן שתגרום לנזקים. כמובן שיש דוגמאות לחוסר תכנון נכון של היצרן שגורם לכשל מוקדם (כמו למשל שרשרת טיימינג קופצת במנועי הTSI הישנים) אבל זהו בגדול.

נשמע רק מאוד. מנוע שמעשן יתכן רינגים/טבעות אטימה שחוקים. מה שעוד יותר מסריח מהעשן זה התמימות והרבה פעמים אנשים יודעים שיש עלות גבוה לתיקון ומנסים לגמד תקלה. דוגמא הכי קלאסית זה מזגן לא עובד, רק לשים גז ב150 שח והכל פיקס. במקרים מסויימים העשן הלבן הוא אדים של מים עקב ראש מנוע תקול.

כך בחשבון רק שאומנם הרכב נסע קמ נמוך. אך ככל הניראה מדובר לרוב בנסיעות עירוניות קצרות כך שהיבט "שעות מנוע" לא חסר לו והרבה רכיבים עבדו לא פחות קשה מרכבים באותו גיל שנסעו יותר. למשל סטרטר אומנם לא רכיב יותר מידי יקר אבל כניראה שאין הבדל גדול כל כך בין רכב שנסע כל יום והגיע ל200K ורכב שנסע כל יום והגיע ל77K. הדוגמא היותר כואבת היא הגיר שגם כך הוא לא מצטיין באמינות. רכב שנסע הרבה בעיר אז הגיר עבד. באופן כללי לא הרכב הכי מומלץ ליד שניה, אבל נשמע שכאן מדובר על אהבה ספציפית לדגם הזה והכי חשוב שהוא טופל בזמן, על אף הקילומטראז הנמוך לא חסר נהגים שמזניחים טיפולים.

עובר לנתיב הימני שנוח לי ונותן לו לעבור. אני לא אכנס לנתיב ימני עמוס/באמצא סיבוב בכח כי אני עוקף רכבים ב10-20 קמש מעליהם והוא מתחשק לו לעקוף ב30 קמש מעליהם. במידה והוא נצמד אלי לצערי ולרוע מזלו יכול להיות שתנאי הדרך יאלצו אותי ליסוע לאט יותר לא בכוונה , אלא בכדי חלילה במידה ואאלץ לבלום חזק אני יוכל לעשות זאת בצורה מדורגת יותר (מה לעשות שהוא בחר להיות נגרר מאוד כבד).

קורולה 08 ככל הניראה מדובר בגיר רובוטי מאוד נחות שאולי נותן צריכת דלק טובה אבל מאוד פוגע בנוחות בעיר ובלי קשר מעביר הילוכים כמו תלמיד נהיגה בשיעור שלישי, וכך גם פוגע בביצועים (לא נהגתי על הרכב אבל פעם בתור נוסע הזדעזתי מאוד, אולי היה בעיה ברכב אבל לא חושב כי הרבה מאוד התלוננו).

חסרים כאן הרבה פרטים בסיסים. באופן כללי כל עוד הרכב במצב תקין לקנות רכב חדש יותר שכנראה גם צריך ישור קו מסוים ככל הנראה יעלה יותר אבל, במידה והמטרה העיקרית היא להחליף את הרכב אז מובן המטרה של רכב חסכוני יותר. 1/18 גם שהרכב היה חדש אני בספק רב מאוד שהוא היה מגיע לזה. אני לא מכיר את הרכב הזה אבל אני מניח שצריכה שלו צריכה להיות סביב 1/8~1/12 תלוי בהמון פרמטרים (מסלול, תנועה, משקל,מזגן וכל מיני).

האינטואיציה שלי היא ללחוץ עדין על הגז כך שכמה שפחות אצטרך להרפות ממנו/לבלום או בתכלס, סוג של לנסות ליסוע קרוב למהירות הממוצעת הריאלית. למה הכוונה?, נניח יש כביש עמוס על גבול הפקוק שבולמי בו די הרבה ומאיצים והמהירויות נעות בין 0-80 , נניח שכרגע יש חצי דקה שהדרך מאפשרת ליסוע 80 קמש אז אני אסע 70 כי ממילא עוד שניה כל האנרגיה שהשקעתי הולכת להיבלם עוד כמה שניות אז במקרה הכי גרוע ידחף לי רכב 1-2 (וגם לא תמיד). מבחינת חיסכון בגיר ידני (ודי תקף לגיר אוטומטי, אסביר) בלי קשר לטיפים הרגילים לחסכון, לעניות דעתי השאיפה היא מינימום לחיצה ביחס לעליה במהירות (כמובן ההאצה תהיה איטית יותר אבל המטרה כאן היא לחסוך ולא לצאת לעקיפה קצרה). נניח יש ירידה ארוכה ובטוחה, אפשר להעלות הילוכים די מהר וכמעט כל ליטוף על הדוושה מאיץ את הרכב, למעשה המנוע העומס עליו נמוך מאוד יחסית והירידה די נותנת מומנט (סליחה אם ההגדרה לא מדוייקת פיזיקלית). בגדול כאשר בגיר ידני מעבירים הילוך מוקדם מהצפוי (נניח קפיצה מהילוך שני לרביעי במהירות של 30 קמש) אז התסמין בדרך כלל הוא רעידות וצורך ללחוץ חזק יותר על הגז לצד תאוצה איטית ומאוד בזבזנית. דבר אחרון, אוסיף כי נסיעה על ניוטרל לא חוקית, לא בטיחותית ולא חוסכת בדלק במקרים קלאסים כמו גלישה לרמזור אדום (עדיף להגיע עם הילוך משולב בו לא תצטרך להאיץ בשביל להגיע לרמזור, הגלגלים מסובבים את המנוע וכך מחשב הרכב לא מזריק כמעט דלק לעומת גלישה על ניוטרל בו יש צורך להזריק דלק למנוע שלא יכבה).

הטויוטה הלבנה מדובר בנהג דראק שניצמד לרכב מלפניו לא מאותת ונדחף בין המרווח הצר ומפריע למשאית וגם לרכב מלפניו להשתלב (שגם לא צדיק כי לא אותת).

האמת מי שקונה אותה צריך דווקא להיות מודאג בנסיעה קצרה/בינונית בפקקים או ליתר דיוק, מקומות שהקלאץ יש לו פוטנציאל לעבוד קשה ולהתחמם (במיוחד עליות קשות שצריך לגלוש לאט). נסיעה בין עירונית בגדול המצמדים לא אמורים להתחמם/להישחק פרט להעברות הילוכים או התחלת נסיעה מהמקום (וגם שחיקה מינורית לעומת התחת נסיעה אחת מהמקום). בלי קשר לכך רכב חדש כך שהסיכוי לתקלות משביתות נמוך מאוד לעומת רכב ישן יותר.

אגב 110 כ"ס מדובר בדגם הקודם יוצר בסוף 2006 ונמכר תקופה קצרה בשנת 2007 לצד הדגם החדש שיצא באותו שנה בתור "מודל 07". בלי קשר המחיר מוגזם לחלוטין ואפשר באותו סכום לקנות פוקוס/מאזדה 3 חדשות יותר ובטיחותיות יותר (ESP ועוד כריות אוויר אולי שבלי קשר מוזיל את ביטוח החובה) ולא שחוטות. רכב כזה עם קילומטראז גבוהה מאוד במקרה הטוב הייתי קונה אותו ב7000 שח אם יש לו הסטורית טיפולים וגם כאן מאוד הייתי לארג'. גילוי נאות יש לי רכב כזה מעט ישן יותר עם ק"מ נמוך יותר ולא הייתי ממליץ עליו לרכישה בשוק היד שניה בימינו, במיוחד את הדגמים הראשונים שנמכרו כאן בין 02'-05' ה"טורקים" עם בעיית הבוצה במנוע. על אף האמור אם היה מדובר בקילומטראז' סביר יותר ובתנאי שמדובר בדגם שאחרי המתיחת פנים (מודל 05 ומעלה) הייתי אולי שוקל לרכוש אותו בתנאי שמדובר במחיר סביר ביחס לרכבים חדשים+ הסטורית טיפולים. שורת התחתונה, תתרחק! וקנה משהו אחר בכסף הזה

מנוע ה1.6 ללא הטורבו אומנם אם משווים אותו למתחרות הוא נופל מהם אבל בוא לא נגזים הוא לא עגלה לא סוחבת ואפשר לקבל צריכת דלק 1/12 אפילו טיפה יותר בדרכים בין עירונית אם נוהגים "רגוע". נכון בהשוואה למנועי הטורבו הקטנים למינהם הוא חלש ולא חסכוני אבל מדובר כאן על גיר אוטומטי עם ממיר מומנט שצפוי ככל הניראה להציע אמינות טובה לטווח הארוך.

האמת שאצלי בידיוק באותו רכב יש את אותה נורית דולקת כבר כמעט עשור. אם עושים איפוס למחשב רכב היא נכבת ל2-3 נסיעות. אין לי מושג לגבי ההשלכות של זה אבל הרכב עובר טסט. כל טיפול שנתי אצלי לא נוגעים בזה.

המקרה היחידי כמעט שאולי "מותר" לעשות זאת זה במידה ויש רכב תקוע/מכשול שאין ברירה כך שהעקיפה עוד קצרה יחסית. או שנניח בתוך רחובות עירוניים מידי פעם ניתן להיתקל בקו לבן (מרכז ת"א וירושלים) ופתאום רכב חוסם נתיב אז גם כאן אין ברירה. כמובן הכל בשיקול דעת, יש גם מקומות עם קו מקווקו שלא הייתי מנסה לעקוף. שאר המקרים אין סיבה חוץ מאמבולנס.

https://www.mako.co.il/news-israel/local-q1_2017/Article-a56ac03b193a951004.htm תצפה בכתבה ותבין את המשמעויות

לא בהכרח פוגע בצריכת דלק אבל מה שכן בוודאות מאריך לך את חיי רפידות הבלמים. לפי דעתי המנוע מכוייל לצרוך צריכת דלק נמוכה יותר כך. אני אתן דוגמא קטנה: קיה ספורטאז' 1.6 אוטומטית יש מערכת לזינוק בעליה (על אף שהרכב אוטומטי לא רובוטי/ידני) וכל עליה הכי קטנה המערכת נועלת את הבלם כך שאי אפשר ליסוע בלי נגיע על דוושת הגז. במידה ולא לוחצים על הגז, אחרי 3-4 שניות הבלם משוחרר והרכב מתדרדר לאחור במידה ולא נותנים גז מסיבה שהמנוע מכוייל לסל"ד סרק נמוך. ברכב אוטומטי 4 הילוכים (קורולה 1.6 במקרה שלי) אותה עליה בדיוק הרכב יגלוש מאוד לאט מסיבה שהטורים מעט גבוהים יותר, משמעות צריכת דלק גבוהה יותר בסרק ובלאי גבוהה לבלמים כאשר גולשים ובהיבט הנוחות הרגשה קשה יותר. כמובן שיש עליות קיצוניות שגם גיר 4 הילוכים יתדרדר בהם אם לא נותנים ישר גז אחרי שחרור בלם. לא ניסיתי זאת אבל אולי "לנעול" את הגיר על הילוך בטיפטרוניק יכול לעזור.

אוסיף גם כי מי שרגיל לגיר ידני ולא נהג הרבה זמן על רכב אוטומטי יתכן שהוא רגיל לגלוש עם קלאץ' לחוץ ולהאט במקביל אז שעוברים לרכב אוטומטי לפעמים זה מעצבן שאין שליטה "מלאה" על התנהגות הרכב בהאטה. כמובן שכל תיבת הילוכים יש לה את ה"תכנות" שלה לצד המגבלות המכניקה שלה. שמעתי למשל שתיבות DSG החדשות מידי פעם שמאטים אז הם עושים את זה על ניוטרל.