Buki

הטיפול הזה מיועד למנועי הזרקה ישירה שצוברים פיח קשה בשסתומים ולא ניתן להסיר אותו בדרך אחרת. במנוע עם הזרקת סעפת הדלק מנקה את השסתומים ואין צבירת פיח ברמה כזאת. אז הטיפול הזה בעיקרון לא נדרש. .

שאלה לא ממש קשורה אבל זה מסקרן. מה הסיפור של האוטו הזה? איך הוא הגיע אליך? זה דגם שאף פעם לא יובא לארץ, לא היה יבוא טויוטה לארץ לפני 1992. זה גם לא דגם שמככב ביבוא אישי, סיכוי נמוך שמישהו יבא כזה... אולי עודפי UN? הוא במצב נסיעה? לא ראיתי כזה בארץ אף פעם...

בבקשה, דוגמה נפוצה שיש ממנה מאות או אלפי יחידות בארץ, אותו בסיס גלגלים, אורך שונה. מקורי מהיצרן כמובן.

אני בטוח ב 99.9% שהכל מקורי. לדוגמא, ברלינגו בדורות הראשונים הדגם הארוך והקצר היו עם אותו בסיס גלגלים, ותוספת אורך התקבלה על ידי הגדלת סרח עודף האחורי, מקורי מהיצרן. בדור הנוכחי יש בדגם הארוך בסיס גלגלים ארוך יותר. בסיטרואן ג'מפי יש 3 מידות אורך - קצר, בינוני וארוך אבל 2 מידות בסיס גלגלים. במשאיות קלות סרח עודף אחורי יכול להיות מאוד ארוך, כמה מטרים.

הצמיגים תקינים לגמרי במצב מצויין, אין שום סיבה להחליף אותם.

פה רואים את האופניים תלויים על המתקן מאחורי הקרונית.

רכבל "אגם הצבים" בטביליסי, נמצא די רחוק ממרכז העיר התיירותי ופחות מוכר. תחנתה תחתונה שדרות צ'אוודזה ליד הפארק, תחנה עליונה אגם הצבים. מבנה "רוורסיבי" כמו פוניקולר. קרונית אחת עולה, קרונית שניה יורדת במקביל. יש שתי קרוניות בלבד, כ 10 אנשים בכל קרונית + איש צוות מלווה. זמן נסיעה לכיוון אחד כ 6 דקות. מחיר 2 לארי (2.5 ש"ח). עובדים 7 ימים בשבוע כל השנה אבל ברוח חזקה יתכן שלא יעבדו. משהו די עתיק משנת ה 60. על כל קרונית יש מבחוץ מתקן לאופניים, עליה עם אופניים במתקן בתוספת תשלום. תשלום על ידי ה"רב קו" העירוני איתו משלמים גם באוטובסים ומטרו. די נחמד, יש נופים יפים. תחנה תחתונה. תחנה עליונה. פה רואים את האופניים במתקן.

החליפו רצועה אבל לא פירקו את הקרטר בשביל לנקות את רשתית הסינון של משאבת השמן. כנראה לא ראו פירורים. בשביל החלפה רגילה של הרצועה ללא ניקוי לא צריך פירוק קרטר.

התקשרו אלי פעם באמצע הלילה ואמרו שהרכב שלי נגנב ונתפס, בבדיקה התברר שזה היה רכב חברה, ממקום עבדה שעזבתי כמה שנים קודם לכן. עדיין איכשהו היה מעודכן במשטרה מספר הנייד שלי מקושר למספר הרכב הזה.

אם זה חניה פרטית רשומה בתאבו, אפשר להתקשר למשטרה ולאמור שיש רכב שחונה בחניה פרטית. לפי מספר רכב המשטרה מאתרת את הטלפון של הבעלים (אם הוא מעודכן באיזה מקום וזה לא תמיד המצב). מתקשרים אליו ומבקשים לרדת להזיז את הרכב. אז תוכל להיפגש עם הבן אדם ולבדוק אם הוא דייר בבניין. השתמשתי בזה כמה פעמים כשתפסו לי את החניה הפרטית וזה תמיד עבד.

בוא נתקדם. מה מטרת הפוסט? אתה רוצה אאוטלנדר 4X4 ידני? זה די בעייתי כי לא שווק כזה בארץ ובשביל ההסבה תצטרך גיר ידני מדגם 4X4 עם יציאת דרייבשאפט. צריך לייבא, כולל עוד חלקים נלווים. זה פרוייקט שקשה מאד לבצע בעלות הגיונית ועם השקעת זמן הגיונית. לגבי סיוויקים שעברו הסבה לגיר ידני, עד איזור 1997 סוג גיר לא נרשם ברישיון רכב וזה כן היו חוקי.

כאלה יש לי בעבודה כמה שהסוללה של הביאס התרוקנה וזה כן מתאפס בכל כיבוי מתח. זה עובד בגדול. אבל זה עובד לא טוב. לא שומר נתוני כיול שונים וקויזוזי בלאי שהמחשב מבצע עם הזמן וכן לוג תקלות יוצא מבולגן שאי אפשר להבין בו כלום.

אם אין חיבור אינטרנט שדרכו המחשב מתחבר ל time server, תאריך ושעה מדויקים חשובים לדוגמא לרישום זמן עריכה או יצירת הקבצים, למשל מסמך word שאתה כותב היום אתה לא רוצה שיהיה עם תאריך 2003. כמו כן יש למחשב לוגים של תקלות ואירועים, כל דבר נרשם עם שעה ותאריך שנלקחים מהשעון של הביאס. אם זה לא מכוון אי אפשר להבין כלום. או למשל תמונה שאתה עורך, אתה רוצה שתשמר עם תעריך עריכה של היום ולא של 2003...

מצטרף להודעה מעלי, עמדה לא הייתי מתקין כי אחרי כמה שנים העמדה יכולה להתקלקל גם ללא שימוש וגם יהיו דגמים חדשים יותר מתקדמים אבל אפשרי להריץ תשתית עד לחניה, לתשתית לא יקרה כלום. ואז אם יהיה רכב חשמלי, לקנות עמדה ולהתקין בעלות התקנה נמוכה.

נראית כמו של גולף MK3 שנת 1998 1.8 אוטומטית. 😂

אלו לפעמים לא יושבים טוב בקופסת האוויר בגלל מידה לא מדייקת או גומיה שלא אוטמת טוב וכו' ואז המנוע יונק אוויר לא מסונן מסביב לפילטר ושום חרירים קטנים לא יעזורו.

אפשרי.

לפי זה מותר. זה אתר רשמי של משרד התחבורה הפולני. https://www.gov.pl/web/gov/kategorie-prawa-jazdy

זו טענה מוכרת מאוד שמופיעה באינטרנט המון ובשפות שונות, גם אף אחד לא אומר שהיא לא נכונה, היא כן נכונה והגיונית. אבל אני לא חושב שמישהו אי פעם בדק שבאמת מנוע נשחק פחות כשנסע כל הזמן עם פילטרים סתומים שמסננים יותר טוב, לעומת מנוע שנסע עם פילטרים חדשים. ככה שזה רק תאוריה ומנגד יש את התאוריה שהיצרן דאג לכך שפילטר מקורי חדש מגיע כבר עם חרירים מספיק קטנים עבור רמת הסינון הנדרשת ונותן את האיזון הנכון בין סינון טוב להתנגדות נמוכה לזרימת אוויר.

יש טענה שאחרי תקופה של שימוש החרירים בנייר סינון נסתמים והופכים קטנים יותר אז הסינון שמתקבל טוב יותר כי המסנן לוכד חלקיקים קטנים יותר. הטענה הנגדית היא שגם החרירים המקוריים בנייר סינון חדש מספקים את רמת הסינון הנדרשת ואין תועלת בשיפור סינון מעבר לכך, אבל התנגדות לזרימה בפילטר משומש וסתום חלקית, גדולה יותר. לדעתי זה רלוונטי באותה במידה גם לפילטר שמן. גם שם יש נייר סינון שנסתם ומתחיל לסנן טוב יותר, עד שהוא נסתם ברמה כזאת שהשמן זורם דרך שסתום בייפס. אם לחבר פורום שרשם את זה יש הסבר מדוע בפילטר שמן זה שונה, אשמח לשמוע.

נכון וגם בתל פאזי הוא לא מטעין ב 11KW אלא ב 9.8 - 10. אני מניח שההספק הנצרך מהרשת הוא כן 11 ו 3.6 בהתאמה אבל יש הפסדים בהמרת זרם חילופין לישר באינוורטור של האוטו, מקדם נצילות של כל מערכת הטעינה הוא לא 100% אלא נגיד 90% ולכן בפועל לסוללה מגיע פחות.

רצוי להחליף גם את הפילטר לא מהסיבה שהיעילות שלו יורדת אלא כמו שציין מהסיבה שנשארים בו כ 300cc שמו ישן שמזהמים את השמן החדש יותר מהר. בהחלט אפשר לרדת בתדירות טיפולים לכל 5000 או כל 7000 ק"מ, בתנאי שמשתמשים בשמן ובפילטרים ברמה גבוהה זה עדיין ישמור מצויין על המנוע, להחליף כל 3000 ק"מ זה תחזוקת יתר מיותרת.

יטעין בפאזה אחת ב 3.6Kw. זה המקסימום שהמטען הזה יכול לתת בפאזה אחת.

לא ראיתי שם מכוניות עם מדבקות או מסגרת לוחית רישוי או כל סימון אחר של חברות ההשכרה הבינלאומיות הגדולות, לא ראיתי גם משרדים שלהם בשדה התעופה או במכרז העיר וגם בחיפוש באינטרנט לא עולה משהו. כנראה שאין. בכללי בגרוזיה כמעט ואין מכוניות חדשות, מצאתי פעם נתונים שרק 2%-3% מכלי הרכב במדינה נרכשו חדשים, היתר משומשים יבוא ממדינות אחרות. ובאמת על הכביש בקושי רואים מכוניות מעל מודל 2021-2022. זאת אומרת יש אבל ממש מעט. הקטע של ההגה הימני היה נפוץ מאוד בעבר. מכוניות משומשות מיפן זה דבר מצויין. הן שמורות במצב טוב, קילומטרז'ים לא גבוהים, דגמי JDM הם לרוב דגמים מוצלחים מהונדסים הייטב והמחיר שלהם נמוך יחיסית כי אין בעולם הרבה ביקוש למכוניות משומשות עם הגה ימני. חוץ מהעניין הקטן שקצת בעייתי לנהוג עם הגה ימני במדינה בה נהיגם בצד ימין של הכביש. עדיין במשך הרבה שנים לא היו שם חסמי יבוא למכוניות כאלה בגרוזיה, למדינה יש נמלי ים ורמת מנוע יחסית גבוהה אז המכוניות האלו מלאו את המדינה. לפני כשעור אחוז המכוניות עם הגה ימני הגיע למשהו כמו 30%-40%, המספר הגבוה יותר בפריפריה. קראתי שהתחילו לטפל בזה והטילו מכסים ובאמת נראה שכיום אין כמעט מכוניות חדשות יחסית (פחות מ 7-8 שנים על הכביש) עם הגה ימני. ישנות עדיין יש המון. וכן בטיול ב 2016 קיבלתי בהשכרה ניסאן X-trail מודל 2004 שעברה הסבת הגה מימין לשמאל. היא הייתה עם 140 אלף ק"מ במצב שמור מאוד ללא פגיעות ושריטות, עם צמיגים חדשים, במצב הרבה יותר טוב מהפורד הנ"ל, מניח שיובאה מיפן לא מזמן. שימו לב פה לכפתור על ידית ההילוכים בצד ההפוך, למדרך לרגל שמאל אצל הנוסע ולברז כיוון כסא שיש אצל הנוסע ואין אצל הנה. אבל הסבות כאלה זה דבר נדיר. הרוב נוסעים עם הגה ימני כמו שהוא. כאמור רואים שיש כיוון לצמצום יבוא מכוניות עם הגה ימני.

זה רכב די ישן עם ק"מ גבוה אז רציתי לוודא שהכל בו תקין וכן בדקתי כמה דברים כולל זה.