Buki

שלום, לא זוכר שהנושא הזה עלה בעבר בפורום. לאחרונה, ממש לפני כמה חודשים אושרה העסקת עובדים זרים בענף המוסכים. אין לי קישור רשמי שבו זה רשום אבל המידע ודאי ממקור אמין מאוד. כמו כן לפני כחודש כבר ראיתי בפנצ'ריה שני עובדים תאילנדיים. לדעתי מדובר בדבר חיובי שיכול להביא לשיפור המצב בענף אבל כמובן אין לדעת איך זה ישפיע. אם יש לכם דעות, תובנות אן מידע נוסף כלשהו בנושא, אשמח לשמע.

אפשר, כל עוד אתה לא מתעכב שם מעבר לזמן שלוקח בפועל לעלות נוסעים ולהעמיס מזוודות. רק צריך להיות מתוזמן איתם, לבקש מהם להמתין בתוך הטרמינל ולצאת חצי דקה לפני שאתה מגיע. עד לפני כמה שנים המסלול הזה היה חלק מחניון טווח ארוך והיתה שם אפשרות שהיה 15 דקות ללא תשלום. אבל גם 15 דקות זה זמן ארוך מידי אז הורידו את השערים זה מעבר חופשי. רק הפקחים מזיזים אנשים משם שעומדים יותר מכמה דקות ולא נמצאים במהלך פעולת העלת נוסעים או מזוודות. זה יצר תופעה אחרת, אנשים שממתינים בשוליים בכביש גישה לטרמינל וגם משם הפקחים מזיזים אותם. אבל זה לא רלוונטי למי שמגיע מחניון טווח ארוך.

כן כשהמדחס לא פועל אחרי זמן מסויים הטמפרטורה במקפיא עולה מעל ה 0 עד איזור 4 מעלות ואז המדחס נכנס לפעולה. קוביות קרח לא מספיקות להפשיר בזמן הזה, נשארות כקרח אביל כן יש טפטוף מים מסויים מתחת למקפיא, בשביל זה קיים מגש אגירת טיפות. יש לציין שטמפרטורה שמדדתי היא טמפרטורת אוויר במקפיא. הדופן של המקפיא קרה יותר. כשהרגש היה צמוד לדופן ראיתי גם מינוס 14 מעלות בזמן שהמדחס פועל. אז אותו ארטיק שמונח בצמוד לדופן יקבל קירור במינוס 14 מעלות ולא במינוס 6. עדיין זה לא יורד לטמפרטורת של מקרר גדול, טמפרטורה במקפיא "לפי הספר" שמומלצת לשמורת מוצרי מזון בהקפאה היא מינוס 18 מעלות וזה גם ערך מטרה שלפיו מתכננים מקררים (כמובן עם אפשרות כיוון של פלוס/מינוס כמה מעלות).

שים לב שזה במינוס, המכשיר הזה מציג את המינוס שמאלה יותר מתחת לאות T1 ולכן באמת קשה לראות.

כיוון הבורר משנה את היחס בין זמן הפעלה לזמן הפסקה של המדחס ובהחלט במצב 5 הוא יירד בעוד כמה מעלות. אבל אני לא אוהב להפעיל שום ציוד במצב תפוקה מקסימלית אז הסתפקתי ב 4.

ברגע של שיעמום קניתי מיני מקרר אלקטרה בנפח 46 ליטר, שמתי אותו במחסן ליד החדר שלי, חוסך לי כ 8 מטרים שלמים של הליכה עד למקרר של המטבח... זה מוצר סיני כמובן, בנוי כמו מקררים של פעם. זאת אומרת ללא הפשרה אוטמטית, החלפת חום בהסעה טבעית ללא מאווררים, אין תאורה בפנים אפילו. ככה זה נראה, הפנל הקידמי בגימור זכוכית. קיים גם בצבע שחור או לבן. יש אפשרות לשנות את כיוון פתיחת הדלת שמאל/ימין על ידי פתיחה של כמה ברגים והעברת הצירים לצד השני. מאחורה ראוים קצת חומר בידוד לא מסודר יפה, כאמור גימור סיני. בפנים יש תא מקפיא בנפח 4 ליטר די חסר תועלת ודי הרבה מקום לפחיות. בדלת מקום לעוד כמה פחיות ולבקבוק פלסטיק 1.5 ליטר או קרטון חלב. מתחת למקפיא שמים מגש אגירה שאוגר טיפת מים. כשהמדחס לא עובד, הטמפרטורה במקפיא עולה מעל 0 מעלות אז יש טפטוף. חוץ מזה כמות הקרח שנבנתה שם בחודש וחצי ממש מינימלית ולא הייתי צריך להפשיר אותו עדיין. כשהמדחס עובד הוא די מרעיש. זאת אומרת לא ממש חזק והרעש הזה נעלם ברעשים אחרים שקיימים בבית אבל זה לא משהו שיכול להיות מותקן בחדר שינה כי שם הרעש יפריע בלילה. היצרן מצהיר על צריכת חשמל שנתית של 80KWh. זאת אומרת לפי היצרן עלות החשמל למקרר הזה בשנה היא 80X0.64=51. כלומר 51 ש"ח לשנה. מדידת צריכת החשמל בפועל. אני משתמש בכבל מאריך עם בידוד חיצוני מוסר בחלקו, מה שמאפשר למדוד על מוליך הפאזה עם רב מודד צבת. כשהמדחס פועל, הוא צורך 0.203 אמפר. מה תהיה עלות החשמל בשנה, אם נניח שהמדחס עובד כל הזמן ללא הפסקה? 230V X 0.203 = 46.69W 46.69W = 0.0467KW מחיר קילוואט שעה - 0.64 ש"ח. 0.0467X0.64X24X365=261.81 זאת אומרת הפעלת המקרר בהנחה שהמדחס עובד כל הזמן תעלה 262 ש"ח בשנה. אבל המדחס כמובן לא עובד כל הזמן. בבדיקה שעשיתי, אחרי 20 דקות פעולת מדחס, הוא יוצא להפסקה של 50 דקות. כמובן שזה יכול להשתנות בהתאם לטמפרטורה בחדר, וכמה פותחים את דלת המקרר וכמה מוצרים יש בפנים וכו'. אם ננסה לחשב לפי 20/50 - מתוך 70 דקות המדחס פועל 20 דקות. זה יחס 3.5 262/3.5=75 זאת אומרת עלות הפעלה שנתית תהיה 75 ש"ח, שזה לא כזה רחוק מנתון היצרן שאומר 51. מדידת טמפרטורה. מיקום החיישנים. אחד בתוך המקפיא T1, השני בתא הקירור פחות או יותר בחצי גובה T2. מיד אחרי סגרית הדלת, המדחס פועל. אחרי 15 דקות. אחרי עוד 3 דקות, המדחס מפסיק בנקודה זו. 5 דקות המדחס מופסק. 15 דקות המדחס מופסק. 30 דקות המדחס מופסק. 45 דקות המדחס מופסק. בערך בנקודה זו, כאמור אחרי כ 50 דקות המדחס נכנס לפעולה. בכל הבדיקות בורר הטמפרטורה על מצב 4 מתוך 5. אז מה אנחנו מקבלים פה? הטמפרטרה בתא הקירור היא סביב 10 מעלות, משחקת בין 8 ל 11. זה לא כזה קר, "לפי הספר" אמור להיות 4 מעלות. זה מספיק בשביל לקרר פחיות משקה לטמפרטורה נעימה והחלב לא מתקלקל כמה ימים. היה נחמד אם היה מקרר לכמה מעלות נמוך יותר. צריכת החשמל אפשר לאמור זניחה. גימור סביר, לא בונה קרח בצורה מוגזמת. לא הכי שקט ולא מתאים לסביבה שקטה. בגלל הנפח הקטן, פתיחת דלק ליותר מכמה שניות מכניסה אוויר חם פנימה ואז הטמפרטרה בתא הקירור תהיה טמפרטורת החדר, עד שהוא יוריד אותה חזרה וזה לוקח כמה עשרות דקות. בגדול מוצר בינוני משהו. ציון 6 נגיד מתוך 10, היה נחמד אם היה מודרני יותר עם No frost ומאוורר שמסחרר את האוויר הקר בפנים לקירור יעיל יותר, אפילו בתוספת כמה מאות שקלים למחיר.

בחו"ל אני לא מחפש חידושים ולראות אתרי תיירות, ועוד טירה ועוד ארמון לא מעניינים אותי. כל אתריי התיירות והעתיקות שמלאים בתיירים בגדול לא מעניינים חוץ מאתרי טבע אולי. לא הייתי בשוויץ, כן הייתי ברומניה, היה אחלה הייתי שמח לחזור. כל מדונה מעניינת בדרך שלה. חו"ל בשביל זה לא עוד טירה ועוד ארמון, זה יותר לעשות Reboot, לשנות את תמונה הרקע בחלון, לשהות במזג אוויר יותר נעים, לראות יותר ירוק ויותר מים, לראות פורמט חיים אחר ותרבויות אחרות, לנהוג ברכב אחר שונה ממה שיש לי ובכבישים אחרים ולראות דברים שמעניינים אותי והם לאו דווקא אתרי תיירות מפרוסמום. אני יכול לנסוע בטראם לראות מסוף תחבורה ציבורית בפאתי עיר כלשהי לדוגמא. יש כמה מדינות וכמה ערים שביקרתי בהן פעמיים או שלוש. ביקור שני מאפשר להגיע למקומות שלא הספקת בראשון והוא גם היה מעניין לא פחות מהראשון, אם לא יותר.

זו צריכת דלק ממוצעת שמחושבת לפי פונקציה מסויימת. המספר הזה כל הזמן משתנה, הוא לא נשאר קבוע. כי את לא נוהגת כל הזמן באותם תנאים באותו עומס ובאותה מהירות. אין שום קשר לשום איפוס של שום קילומטרז'.

אתה בטוח שזה לא המנוע שנמצא בתביעה הייצוגית שהסתיימה זה עתה ? מדובר על רכבי פג'ו/ סיטרואן דיזל שנות ייצור מ2017 והלאה. בטוח במיליון אחוז, יש לי רכב עם המנוע הזה שעשה כבר 330 אלף ק"מ ועדיין לא מצאנו שם שרשרת טיימניג 😁 הבעיה המדוברת קיימת במנועי דיזל 1.5, לא ב 1.6 הישנים יותר. בפיז'ו 3008 מעבר מדיזל 1.6 ל 1.5 היה איפשהו לקראת סוף 2018.

בתנועה כמבון שהנהג צריך להיות בפנים 😁 אבל ספציפית בתמונה של רכב שטח עם תיירים בפנים שעומד במקום, לדעתי עדיף בלי. מסכים והתייחסתי לזה בכמה מילים. בתמונה של המשאית על רקע הרים, ראיתי לנכון לא לחתוך את הרקע כי הוא יפה ומוסיף. זה מובן אבל זו גם ביוקית על עצמי. צילמתי איזה 70 תמונות "בשליפה" זאת אומרת בהליכה או מחלון הרכב אחרי שעצרתי בצד, בלי לחשוב יותר מידי והתוצאה לא משהו, רוב התמונות יצאו לא מי יודע מה... המסקנה, צריך להשקיע קצת יותר.

אין שום שרשרת תזמון בפיז'ו דיזל 1.6, וזה לא רלוונטי למנוע הזה. מנוע 1.6 הוא Single Cam עם 8 שסתומים, יש לו רצועת טיימינג רגילה לגמרי חיצונית לא טבולה בשמן, רגילה הכי פשוטה. אין שום שרשרת בין הקאמשאפטים כי יש רק קאמשאפט אחד. לא צריך לשייך לו מחלות של מנועים אחרים 😁

אני לא חושב שצריך את הכלי הנ"ל לקליפסים האולו. אני מזהה בתמונה שהחלק האמצעי של הקליפס נסגר עם מברג פיליפס.

אחי היה מש"ק רכב שהיה אחראי על הקשר בין מוסך מורשה לובינסקי לצה"ל, היה מקבל את המכוניות האלו לטיפול, דואג להזמנות חלפים משופצים שצה"ל סיפק וכו'. דרכו עברו מאות מכוניות כאלה. כמובן חלפו כמה שנים מאז אבל הזיכרון המשותף שלנו לא זוכר שהיו 205 מודל 1996 בצה"ל, ההספקה האחרונה הייתה של מודל 1995. אבל כאמור לא חותם על זה 😁 וגם לא זכורים לנו מקרים של 10 שנים בשרות, זה חסר תקדים לחלוטין. לרוב זה היה 6-7 שנים, 8 כבר חריג. כבר כתבתי את זה בפרום כמה פעמים אז מתנצל על הכפילות. הצבא היה עובד לפי סכום תיקון מקסימלי שהיה מופחת ככל שהרכב מתיישן. דוגמא - רכב 4 שנים על הכביש, מאשרים תיקון עד 8000 ש"ח. רכב 5 שנים על הכביש - תיקון עד 6000 ש"ח. רכב 6 שנים על הכביש - עד 3000 ש"ח. אחרי זה זה היה יורד עוד ובשנה השביעית כבר על תיקון של נגיד של 1000 ש"ח היו משביתים את הרכב. מדובר בתיקון חד פעמי, לא מצטבר. אם הרכב הגיע 3 פעמים לתיקונים ב 700 ש"ח כל פעם, היו מאשרים את זה ולא משביתים אותו. יכול להיות שאיכשהו היא שרדה 10 שנים אם הייתה בשימוש מאוד מועט ולא נדרשה לתיקונים משמעותיים...

זה ZASTAVA 101, יש לו את אחד הכינויים המצחיקים... 101 בסרבית זה Sto Jedan. Sto Jada זה "100 צרות". לרכב הזה קראו Stojadin 😁

כן אבל 800 יחידות זה מוגזם, חפש ערכה של 100 או משהו אחר קטן יותר.

זה לא עניין של 80% מול 20%. אני בשום אופן לא מתכוון להכנס לדיון פוליטי, אני גם מכבד אנשים ששומרים שבת וזה לא הנקודה. הנקודה היא שמי שלא שומר שבת, בהרבה מקרים מתכנן את הטיסה הלוך או חזור דווקא ליום שבת או לשישי בלילה בשביל לא לשרוף עוד יום חופש שעולה כסף. בכללי, העדר תחבורה ציבורית זה משהו שמפריע מאוד למי שלא שומר שבת. וזה לא 20%. זה בדיוק הזמן שאתה פנוי ורוצה לנסוע לאנשהו. זה 70% מזמן החופשי שלך בשישי ושבת, יש תחבורה רק בשישי עד הצהריים.

מפרק אחד מודד אותו. בעליאקספרס יש לפעמים ציון מידות. או כמו שכבר כתבנו מזמין שקית או קופסא Mix ושם רוב הסיכויים תהיה גם המחשה שאתה צריך. זה עולה גרושים אז מקסימום מזמין כמה סטים.

עדיף לפרק את הגלגל, למרות שלא בכל רכב חייבים. פשוט כשהגלגל מפורק יש יותר מרווח עבודה. לא חייב חולץ קליפים יעודי, אפשר להסתדר עם מברג שטוח קטן במיוחד אם התארגנת על קליפסים ספייר ולא איכפת לך אם כמה קליפסים ישברו. מוציא את כל קליפסים ו/או הברגים. כמה מהם יכולים להיות מתחת לפגוש באיזור שלפני הגלגל. אבל שוב זה לא זהה בכל המכוניות ותראה כבר במקום. אחרי שהכל יצא, מקפל את הבטנה מעט פנימה. זה פלסטיק גמיש. ושולף אותה.

כל אחד יכול לוותר על לוחית רישוי קידמית, זה קנס 500 ש"ח בלי נקודות. אז פעם ב... תשלם קנס.

הוא צודק, כל עוד הבורג לא בחוץ לגמרי השמן רק יטפטף ולא תוכל לרוקן כלום.

בוקר טוב, הדיווח למנהלים עובד ואנחנו גם קוראים בפורום הזה. בכללי הפורום מופיע "בבקשה פרסמו מחיר" במודעות מכירה. זו בקשה ולא דרישה. כמובן עדיף תמיד לפרסם מודעות עם מחיר, אבל מי שמחליט לפרסם בלי מחיר - זו בעיה שלו. החלטנו אחרי כמה דיונים ארוכים ומתישים שאנחנו לא הולכים בכוח להכריח אנשים לפרסם עם מחיר ולמחוק מודעות שפורסמו בלי. בהחלט מודעה ללא מחיר נראית לא טוב אבל כאמור זו בעיה של המוכר.

אני גר בראשל"צ. בשביל להגיע לנתב"ג צריך לקחת רכבת לתל אביב, שם להחליף רכבת ואז לנתב"ג. זה לוקח בין 40 דקות לשעה נטו רכבת, תלוי כמה זמן ממתינים בהחלפה ולא כולל את הזמן של נסיעה מהבית לתחנת רכבת. במונית זה 20 דקות מהבית עד הטרמינל, כשנוסעים באוטו פרטי יש כמובן את הזמן של חיפוש חניה בטווח ארוך ונסיעה בשאטל לטרמינל אז נגיד עוד 20-30 דקות, עדיין יותר מהר מרכבת. אין רכבות בלילה ובשבת. אם הטיסה יוצאת ב 7 בבוקר וצריך להגיע לשדה ב 5:30 נגיד, גם אי אפשר לנסוע ברכבת כי התנועה מתחילה באיזור 6:00. אז הרכבת ממש לא נותנת פתרון לכל המצבים וגם מבחינת חסכון בזמן זה לא חוסכים כלום אלא אם כן זה שעות של שיא הפקקים.

הבטנה מחוברת עם קליפסים לחלק הפנימי של בית הגלגל. בשביל להחליף אותה צריך להרים את אותו גלגל עם ג'ק ויכול להיות שצריך לפרק את הגלגל. רצוי לארגן כמה קליפסים חגשים לפני שניגשים לזה כי הקליפסים לפעמים נשברים בפירוק ואם הבטנה הישנה שבורה רוב הסיכויים שחסרים קליפסים. חוץ מזה זה די קל. אפשר לקנות בעליאקספרס סטים של קליפסים במספר מידות בכמה דולרים.

מונית מהבית שלי לנתב"ג הלוך וחזור זה בערך 400-450 ש"ח. כשטס לכמה ימים עד שבוע, נוסע עם האוטו וחונה בטווח ארוך, זה 50 ש"ח ליממה. מעל שבוע מחיר החניה כבר דומה למחיר המונית אז משאיר את האוטו בבית ולוקח מונית.

כל התמונות למעט תמונות נוף ועוד איזה 2-3 צולמו עם טלפון שיאומי מלפני כמה שנים. לא עשיתי שום עריכה למעט Crop בכוונה בשביל להראות איך זה יוצא כמו שזה. ברור שאפשר לשפר עם עריכה לא מעט.