Buki

זה קיים כבר לפחות 20 שנה. הכספת לאו דווקא מאבטחת את המחשב למקום, הכספת מונעת ניתוק צמות חשמל ממנו.

יש לי פיאט כזאת 2016, בדקתי בספר רכב. החלפת מצתים כל 30 אלף ק"מ. שזה גם יחסית מרווח קצר.

חפש בהגדרות את הפונקציה הזו Fill cells of uninstalled apps ותעביר למצב כבוי.

דווקא אלו כן תנאים קשים - כביש משופע, מזג אוויר חם, אבק רב. בדיוק התנאים האלו מגודרים על ידי יצרני רכב כתנאי שימוש קשים עם המלצה לבצע טיפולים במרווחים קצרים יותר בנוסף למזג אוויר קר, גרירת נגרר ושימוש עירוני למרחקים קצרים.

אפליקציית תחבורה ציבורית ורכישת כרטיסים Budapest GO. כן נותן להירשם עם מספר טלפון ישראלי. לגבי רכב שיתופי זה יכול להיות קצת בעייתי וצריך לבדוק מול מפעילות מקומיות. נסיתי להרשם בפולין ולא נתן לי להירשם ללא מספר תעודת זהות מקומת, נסיתי גם בליטא להירשם אצל שתי מפעילות שונות, כתוב שפתוח לאזרחי כל המדינות אבל לא נותן להירשם עם מספר טלפון ישראלי.

אם לא מטפטף שמן למטה אז רוב הכמות נשרפה במנוע ולא יצאה דרך ההזעה הזו.

אין פה עניין של מקור סמכותי או לא. גם עם זליגה של 150 מיליאמפר וגם 200, רכב שנוסע יום יום יתפקד בסדר גמור. הוא לא יניע אחרי חופשה של שבוע ואז בעל הרכב יגיד איזה באסה, שבוע לא נסעתי וצריך להחליף מצבר. יחליף וימשיך האלה. אולי גם המצברים יחזיקו אצלו פחות זמן ממה שהיו מחזיקים במצב תקין. עם זליגה של 85 מיליאמפר הוא יניע אחרי שבועיים פלוס מינוס ולא יניע אחרי שלוש שבועות. אז אומרים זה בסדר, לא צריך להתעסק בתיקון של זה. אבל כאמור רצוי שיהיה פחות. ברכב ישן ללא מערכות אלקטרוניות בכלל, אם מערכת החשמל תקינה לגמרי אז סוויץ' סגור זה צריכת זרם 0. כי אין מחשבים, אין נעילה מרכזית עם שלט שממתינה לקלוט שידור מהמפתח, אין שעון, אין שום דבר שצורך זרם ב Stand By. אז מכוניות כאלה כשהן תקינות יכולות להניע גם אחרי חצי שנה ללא התנעה, מה שפורק את המצבר זה רק הפריקה העצמית שלו. לגבי החישוב. אפשר לחשב תוך כמה זמן זרם זליגה של נגיד 100 מיליאמפר יפרוק מצבר בקיבולת נגיד 60 אמפר שעה. אבל זה חישוב עד הפריקה המלאה. המצבר יפסיק להניע את הרכב הרבה לפני שיגיע לפריקה מלאה, אולי ב 50% פירקה, אולי ב 40%, אולי משהו אחר. אנחנו גם לא יודעים אם המצבר היה 100% טעון בהתחלה. לכן כל המספרים בקירוב.

זה גלגלת רצועת אביזרים, לא טיימינג.

דעתי לא לקנות את הדגם הזה בכלל אם המטרה זה משהו זול ואמין עם תחזוקה נמוכה ואין לך הבנה נרחבת במכונות, ברכישת חלפים באינטרנט וכו'. אלא אם כן כמו שכתבתי זה רכב שמור מדוגם ומטופל כמו חדש יד ראשונה או שניה עם תיעוד טיפולים מלא וללא בעיות נראות לעין.

לגבי פיז'ו 208 1.6 ויתר המכוניות פ'זו סיטרואן עם מנוע 1.6 120 כ"ס. תקלות שונות שהיו במנוע 1.2 פיורטק שהחליף אותו, פתאום גורמות לחשוב שמנוע 1.6 120 כ"ס הוא מנוע אמין מאוד ולא בעייתי וזה לצערינו לא המצב. נכון שאין שם משהו טרמינלי כמו רצועות מהתפוררות אבל זה מנוע עם הרבה טכנולוגיות מורכבות ויוקרת של BMW (זה מנוע שתוכנן על ידי BMW), כמו תזמון שסתומים משתנה, גובה הרמת שסתומים משתנה, טרמוסטט חשמלי, משאבת שמן חשמלית, שרשרת טיימינג שלפעמים מתארכת ודורשת החלפה וכדומה. המנוע הזה בשביל שיתפקד טוב חייב טיפול מסודר בשמנים ומתכלים הנכונים, רצוי החלפת שמן כל 10.000 ומוסך מומחה שמכיר את המנוע הייטב. טיפול במוסך כללי שמטפל בכל סוגי הרכב לא תמיד הולך טוב. אם קונים כזה אז רק רכב סופר שמור עם קילומטרז' נמוך וגם שם יכולות להיות הפתעות, מצד שני המחיר שלהם זול מאד...

גם 100 זה קצת יותר מידי. אפשר לחיות עם זה אבל זה לא הכי תקין. זאת אומרת סתם דוגמא לא ממש מדעית כי קשה לחשב במדוייק, אבל אם יש ברכב זליגה של 100 מיליאמפר הוא יניע מצויין בבוקר אחרי חניית לילה וגם אחרי חניה בשישי - שבת יניע מצויין. אבל אחרי חופשה של 10 ימים או שבועיים לא יניע. ואז אומרים "זה בסדר, בשבועיים המצבר נפרק". אבל בפועל זה לא בסדר וצריך להניע אחרי שבועיים וגם אחרי חודש במצב תקין.

למורת שאנחנו רואים בארץ כמות יפה של מותגים סיניים וכל הזמן נוספים מותגים חדשים, זה רק קצה הקרחון. יש בסין המון מותגים ותתי מותגים בבעלות מותגים אחרים, חלק מהמותגים המערביים נמצאים בבעלות סינית ויש גם מיזמים משותפים עם יצרנים מערביים. Felipe Munoz מסוכנות JATO, אנליסט שוק הרכב די מוכר בתחום, בנה דיאגרמה עדכנית ל 2025 בה רואים סוג של מערכת השמש כשה"שמש" זו הממשלה הסינית והיצרנים מתוארים בצורה של כובכי לכת (פלנטות), כאשר סביב כל פלנטה מסתובבים ה"לווינים" שלה. זאת אומרת תתי מותגים בבעלות אותו יצרן. "פלנטות" שנמצאות קרוב ל"שמש" אלו יצרנים בבעלות ממשלתית או עם תמיכה או השתתפות ממשלתית כזו או אחרת. מסגרת צהובה - "מותג מדבקה" מקומי. מסגרת ירוקה - מותג לא סיני בבעלות סינית. מסגרת כחולה - מיזם משותף של יצרן סיני עם יצרן מערבי. הדיאגרמה הזו היא לא משהו מושלם ו 100% נכון, בדיונים שונים בפורומים אחרים מצאו בה כמה טעויות. אבל זה משהו די מקיף ונכון ברובו. בנוסף אותו בחור הכין פירמידת סטטוס (יוקרתי/עממי) של 109 מותגים סיניים.

זמינות חלפים זה מושג די רחב. חלפים כמו פלגים, פילטרים, רפידות בלם וכו' תמצא ללא בעיה בארץ. חלקי פלסטיקה או חלקים יחודיים לדגם קבריאולט לא תמצא, זה רק לייבא מחו"ל. זה אוטו נחמד למי שמחפש את חווית הגג הפתוח + תחביב + התעסקות + רצוי מאד שזה לא יהיה רכב יחיד ראשי אלא רכב תחביב בלבד. כמו שכבתו יש בפורום שני שירשורים מקיפים מאוד של על פונטו קביראולט. תקרא ותראה אם אתה רואה את עצמך שם. אם לא ואתה חושב עם כל דבר ללכת למוסך ומצפה שהמוסך יארגן לך חלפים, אז אל תקנה. כי אתה תתבאס מזה מהר מאוד.

למרות שכבר עניתי, אני רוצה להוסיף עוד משהו. לא מעניין אותי כל העניין של "הנהג הממוצע שלא מבין דבר וזה מספיק טוב והאוטו נוסע והכל בסדר". מי שקונה אוטו חדש או חדש יחסית, מחזיק שנתיים או שלוש ונוסע איתו 30-40 אלף ק"מ לא יבחין בשום נזקים, אותו דבר גם אם ישים פילטר שמן לא מקורי וגם אם ימלא שמן לא בתקן, הכל יהיה בסדר. אבל אחרי תקופה ארוכה יותר, אני די בטוח שהנזקים המצטברים יבואו לידי ביטוי. ברוב המקרים האוטו כבר יעבור כמה ידיים ויהיה כבר די ישן ובלוי וספק אם מישהו יקשר את הנזקים לשימוש במתכלים נחותים. יגיד "אוטו ישן, עשה 200 אלף ק"מ, אז זה הגיוני שהלך חיישן MAF והמנוע אוכל שמן קצת וכו'. אבל אני חושב שחלק גדול מהנזקים האלו היו נמנעים אם היו משתמשים במתכלים ברמה גבוהה. האוטו הקודם שלי נמכר עם כ 350 אלף ק"מ ולנוכחי יש 334 אלף ק"מ כרגע ושניהם בגדול בלי שום התעסקות או תקלות במנוע עצמו, למעט תקלות מובנות מהייצור. שניהם היו אצלי מיום עליה לכביש ואני עשיתי את כל הקילומטרז'. לא מחליף פילטרים לפני הזמן אלא לפי הוראות היצרן. בשניהם שימוש במתכלים מקוריים או שווי ערך תמיד. אז אני מאמין שזה דבר נכון לעשות.

נסיתי לחפש באנגלית וברוסית, אין משהו קונקרטי, ראיתי איזכור באחד הפורומים ושם אמרו שהחיישן נמצא אולי בתוך לוח שעונים אבל אף אחד לא ציין את המיקום המדוייק שלו מעל ספרה 100. אגב במצב תקין זה פיצ'ר מצויין שחסר לי מאוד במכוניות בהן אין את זה.

יפה, תודה על הפרוט ושאפו ל"המחוון" על שיתוף ללא תשלום של מידע ששווה לו כסף. תפקיד החיישן הזה הוא לאפשר לנסוע באור יום עם אורות דלוקים וגם לראות משהו בלוח שעונים איך זה עובד? נהג מדליק אורות, יחד עם הדלקת אורות תאורת החלק המרכזי בלוח שעונים נחלשת בשביל לא לסנוור את הנהג בלילה. במצב שהיא נחלשת לא רואים אותה באור יום. אז החיישן מבטל את העמום תאורה הזה באור יום. זאת אומרת באור יום התאורה בלוח שעונים לא נחלשת. זה החלק הפנימי של הלוח שעונים. בחלק החיצוני - שעון סל"ד ומהירות - התאורה לא דולקת בכלל באור יום גם כשהאורות דלוקים, לפי החיישן הזה. וזה כנראה מה שהיה אצלך, החיישן היה מכבה את התאורה רנדומלית.

בשורה האחרונה הוא כותב בצורה מפורשת שב 2024 לא צריך אבל ב 2025 כן. אבל אתה יודע מה הכי מצחיק? בהתחלה שאלתי באנגלית Does a car that first registred at 21/10/2022 have to pass annual technical inspection in Israel ושם הוא עונה שאין צורך. אחרי זה ממש תוך כדי הוא התעדכן ובפעם השניה ששאלתי נותן את אותה התשובה כמו בעבירות. בקיצור לקחת הכל בערבון מוגבל ולבדוק בעוד מקורות.

בדקתי גם וה chat GPT נותן תשובה נכונה.

למייטב זכרוני לא הייתה 1.0 טורבו תוצרת מקסיקו. רק ה 1.4. הטורבו נוספה אחרי שכבר שהתחלנו לייבא מקוריאה עם המערכות.

בסדר גמור אבל אלו לא באים להתייץ בפורום, פילטר זה פילטר. החליפו וזהו, מה יש לשאול פה?

זה משמעותית משפר את הסיכוי שהגיר לא יצטרך שיפוץ ומשמעותית מגדיל את הסיכוי שכל חלק אחר ברכב יצטרך שיפוץ. מה הנתונים של קליאו 1.1 ידנית שהזכרת?

ברגע שאתה מפרסם רכב עם נתונים כאלה במחיר מחירון או קצת מעל, אתה מקבל מבול של טלפונים של עשרות אנשים שרוצים לבוא עם כסף ביד ולסגור באותו רגע. אז אני מניח שבגלל זה הוא שם מחיר מאוד גבוה ולא ריאלי. כמובן רכב עם נתונים כאלה בהנחה שהוא טופל כל שנה וזה מתעוד, שווה יותר מרכב ממוצע 2017 שיש לו 130 אלף ק"מ על השעון ויד שלישית - רביעית. כמה יותר? מכיוון שזו עדיין מכונית עממית פשוטה, לא הרבה יותר. נגיד 5000 מעל מחיר השוק. אולי עוד איזה 1000 ש"ח אם הוא גם עם צמיגים חדשים ולא עם המקוריים עדיין מ 2017. יותר מזה לא חושב שהגיוני לשלם. אם אין תיעוד טיפולים אז גם ב 5000 פחות מהמחירון לא הייתי קונה. כמו שכבתי לך בשירשור הייעוץ, שים לב שלדגם 2017 אין מערכות בטיחות, נוספו רק בסוף 2018.

מזמן כבר הפסקתי להתעסק בשאלה הזו. מזמין את כל הפילטרים כולל פילטר למזגן מ Cars245 של Mann או Bosch. גם אם אין לי בשלוף את הפילטר הנכון בזמן ביצוע טיפול, לא יקרה כלום אם הוא יוחלף אחרי חודש כשיגיע. בארץ לקנות פילטר אוויר של אחד המותגים הידועים שאינו מקורי של יצרן הרכב - גם כן קשה מאוד, רק מספר קטן של חנויות מחזיקות. מה קורה אחרי 200 או 300 אלף ק"מ בשימוש בפילטר סיני לעומת אחד מה"ל ואם יהיה הבדל במצב המנוע? אני לא יודע והחלטתי שאני לא רוצה לבדוק את זה על האוטו שלי. בנוסף הפילטרים המקוריים שהיצרן משווק הם גם Bosch או Mann, אז היצרן בדק שהם מספיק טובים. את האחרים הוא לא בדק וזו מבחינתי סיבה טובה לא להשתמש בהם.

לא היה יבוא סדיר של סאאב לארץ מסוף שנות ה ה 70 עד תחילת 90, כל סאאב בארץ משנות ה 80 זה רכב ביבוא אישי או דיפלומטי או עולה חדש/תושב חוזר וכו'. אוטו מעניין מאוד.

יותר סביר שהיה דיפלומטי לשעבר, אז לא טרחו לייבא ולא רלוונטי עבורם שכזה בדיוק נמכר בארץ. פשוט מביאים את הרכב הקיים שלהם מחו"ל.