Buki

רק מוסיף להסבר של ALX. יש 3 קבלים במזגן ON/OFF חד פאזי. 1. קבל למנוע המדחס, זה הקבל הכי גדול. 2. קבל למאוורר יחידה חיצונית. 3. קבל למאוורר/מפוח/מאיץ (שלושת אלו הם שמות שונים לאותו דבר) יחידה פנימית. בתקלה זו בעת התנעת המדחס, יקפוץ המאמ"ת של המזגן. דרך הקבל הפרוץ יזרום זרם גבוה שיקפיץ אותו.

בשנת 2000 הדרגות היו בדיוק כמו ערב השינוי ב 2007. רישיון משא קל עד 15 טון ומשא כבד מעל 15 טון. אם כי את המונח "רישיון ד'" בהקשר של משא כבד לא שמעתי אף פעם... מעניין באמת מאיפה הגיע ה"רישיון ג'" הזה.

במזג אוויר הזה, עיר, פקקים, מזגן על מהירות גבוהה ונסיעות קצרות, גם 5.5 קילומטרים לליטר זו צריכה הגיונית. תבדקי בנסיעה רצופה 100 ק"מ מחוץ לעיר. תדלוק עד שמגיע לפתח המיכל. נסיעה 100 ק"מ מחוץ לעיר כביש פתוח מהירות קבועה. תדלוק עד שמגיע לפתח המיכל. תראי כמה נצרך.

יש רמות שונות של מוצרים שמיצרים בסין. חלקם מוצרים מעולים ברמה שלא נופלת ואף לפעמים עולה על מוצרים מערביים וחלקם זבל אמיתי שלא שווה אפילו את המחיר הנמוך שלו. לכן זו שאלה קצת גדולה בשביל לענות עליה בכן או לא.

טוב המכשיר הזה לא יודע לבדוק קיבול. דווקא יש בסדרה הזו אחד שכן יודע UT33A, אבל זה לא.

בדיוק השינוי בדרגות הרישון של 2007 נועד לבטל את הפערים בין הדרגות הישראליות לאירופאיות, עד 2007 זה נקרא בארץ רישון ב', ג' וכו'. אבל גם לפני 2007 וגם אחרי 2007 בנסיעה לחו"ל צריך להוציא רישיון בינלאומי אז בשביל מה כל הטרחה בשינוי הדרגות? מה זה נותן?

תחת עומס גבוה, המומנט שהקלאץ' צריך להעביר גדול יותר אז הוא נוטה יותר להחליק.

יש אבל. ולא בקטע של מחיר או טרחה אלא בקטע שלא מובן בשביל מה צריך את הפנקס הזה ולמה 50 שנה אחרי שהאמנות נחתמו ו 20 שנה אחרי שהרישיון הישראלי עומד בתקנים בינלאומיים, מישהו לא יכול לסיים את ההליך הביורוקרטי ולדאוג שהרישון הישראלי יכור כמו שהוא... זה מעצבן. גם להוציא וגם להיסחב איתו בחו"ל. ולא מובן מה המטרה, זה אפילו לא מסמך אלא סתם חתיכת נייר. לא מובן למה לא פותחים אפשרות להזמין באינטרנט, לשלם את האגרה ולהדפיס במדפסת בבית. זה אפילו ייצא באיכות יותר טובה. למה צריך לגשת לחנות אופטיקה? איזה ערך מוסף יש לחנות אופטיקה בפעולה הזו? הרי לא מצלמים אותך ולא עושים בדיקות ראיה. למה את הרישיון הרגיל אפשר להוריד באינטרנט ואת הבינלאומי לא? חשוב לדבר לדעתי, אולי מישהו מתישהו כן יטפל בזה...

בטח הייתה של קונסול צרפת 😁

אבל אם בתום השנה יצא מהארץ לשבועיים וחזר, תקופת השנה נספרת מההתחלה, לא?

לא דיודות, לרב מודד צריכה להיות פונקצית בדיקת קיבוליות, מסומנת בסמל של קבל ליד החוגה או באות F. אם אין את זה, לא תוכל לבדוק קבל. אם יש גישה נוחה ליחידה החיצונית, אפשר לנסות להחליף קבל על בליינד. מקסימום בזבזת 50 ש"ח. איזה דגם הרב מודד שלך?

אתה לא תכול לצלם בוידאו את המדחס ולהבין אם הוא מסתובב. מה שאתה שומע ורואה זה מאוורר יחידה חיצונית שמופעל במקביל למדחס. אם יש לך רב מודד עם פונקציות בדיקת קבלים תפרק את הקבל ותבדוק אותו.

בדיוק על זה אני מדבר. מאז שאני זוכר, הרישון הבינלאומי הזה נראה אותו דבר. אף אחד לא טרח לעדכן אותו, לדוגמא לתקן את הדרגות שלא יופיע במקום C1 "דרגה C כל רכב מעל 3500 קילו", להסיר מהרשימה מדינות שלא קיימות, להוסיף אולי מדינות חדשות, לתקן את איכות ההדפסה. הרישיון הזה כמו שהוא פשוט נראה מגוכח וזה לא לעניין בהתחשב בזה שהוא אמור להיות מסמך רשמי של המדינה שמייצג את האזרחים שלה בחו"ל.

אני לא מדבר אפילו על רשימת מדינות חתומות על האמנה שמודפסת על הרישיון, ברישמה הזו יש כמה מדינות שלא קיימות כמו יוגוסלביה...ומופיעה בלורוסיה הסובייטית 😁 זאת אומרת הרשימה לא עודכנה לפחות 30 שנה...

אולי אני היחיד אבל רמת המסמך הזה פשוט על הפנים. גם הדרגות לא מדויקות, רישיון A1 שלי הפך ל A ו С1 הפך ל C.

כן אם תמשוך את זה מספיק זמן תגיע לזה.

בעקבות השירשור הזה הלכתי וחדשתי את הרישון הבינלאומי, באשקלון. אין תור, לקח בדיוק דקה. המחיר משום מה 25 ש"ח. אבת תגידו, איכות ההדפסה בדפי התרגום, זה בכוונה? בקושי מצליחים לקרוא מה כתוב.

זה. ככה האוטו מודיע שיש הפרש לא תקין בין סל"ד המנוע לבין סל"ד ביציאה מהגיר. אם לא תטפל בזה יכול להיגרם נזק לגלגל תנופה ויהיה צורך להחליף גם אותו בהחלפת קלאץ' וגם יכול להיות שתגיע למצב שהאוטו לא יהיה מסוגל להאיץ בעליה בכלל או שיפסיק לשלב הילוכים. תוך כמה זמן תגיע למצב הזה אני לא יודע.

אם נכשלת מקבל אוטומטית אישור נסיעה לשבוע לצרוך תיקון הליקויים. אם לא הספקת לתקן תוך שבוע חוזר למכון טסטים ומבקש הארכה לשבוע נוסף. אם לא הספקת לתקן בשבוע הנוסף, חוזר למכון טסטים ומבקש הארכה לעוד שבוע ואפשר גם לשבוע רביעי, שבוע שלישי ורביעי ניתנים באישור מנהל מכון רישוי.

לפי הסטוריית הודעות יש לך פיז'ו 107, זה לא רכב אירופאי ולא מתאים לה נוזלי קירור עם התקן של פיז'ו. על האריזה של נוזל קירור מקורי של פיז'ו רשום בפירוש שלא מתאים למנועי 1.0 בפיז'ו 107 ו 108 כי אלו מנועים של טויוטה. דגם הרכב זו מידע שחייבים לציין בכותרת בכל שירשור בפורום טכני. לפיז'ו 107 צריך נוזלי קירור עם התקן של טויוטה. אם מדובר בפיז'ו אחרת, תרשום את הדגם המדויק.

מעניין, יש לי את רוב הרשימה הזו גם חוץ מכסף מזומן (בכלל לא משתמש במזומן כבר די הרבה שנים) ומקרר. יש כמה דברים אחרים שלא רשומים פה - ג'יק הידראוולי, סורק תקלות, הרבה יותר כלים. מעיל וסוודר יש באוטו כל השנה גם בקיץ. חולצת ספייר להחלפה. כפפות מכונאים שקית שלמה עם איזה 20 זוגות. תאורת פלורסנט לשקע 12V. מד לחץ אוויר בצמיגים. ועוד דברים.

זה בסדר, דרכון ואשראי הם מסמכים רשמיים שיש להם אמצעי אבטחה מסויימים, את הרישון הבינלאומי אני יכול לסורק ולהדפיס במדפסת בבית עם תאריך חדש, הוא יראה בדיוק אותו דבר, זה לא מסמך...

אבל אין סיכוי שבאיטליה או בשוויץ שוטר לא מסוגל לקרוא צמד מילים Driving license... דרגות הרישיון ושם הנהג גם בבינלאומי מופיעים אותו דבר... איפה ההקלה על השוטר או הפקיד פה? אם כבר זו מעמסה כי הם צריכים לבדוק שני מסמכים ולוודא שהמסמכים תואמים אחד לשני.

בכל שנות נהיגה שלי בחו"ל נתבקשתי להציג את הבינלאומי פעם אחת. בדרך כלל כן דאגתי להוציא ואתו לפי כל נסיעה, היו כמה פעמים ששכחתי וכמה פעמים שהיה לי אבל שכחתי לקחת איתי והכל עבר בשלום, לא נדרשתי להציג. ההסבר על שוטר עקשן כמובן ברור רק לא בורר עצם הנוהל הזה. רישיון פלסטיק עומד בתקנים בינלאומיים, מה צריך יותר מזה? מי שלא מכיר ברישון פלסטיק יכיר בנייר דהוי ללא שום סימני זיהוי ואבטחה שמישהו הדפיס?

מישהו יודע להסביר אולי מה המטרה של הרישיון הבינלאומי? הייתי מבין אם הרישון הישראלי היה כתוב בעבירת בלבד ואז שוטר או נציג השכרה בח"ל לא יודע אם מציגים לו רישיון נהיגה או כרטיס חבר מועדון בשופרסל... אבל כבר המון שנים הרישון הישראלי מיוצר לפי התקנים הבינלאומיים וכל הפרטים הרלוונטים בו מופיעים גם באנגלית. בשביל מה צריך את הבינלאומי שגם לא נראה בכלל כמו מסמך רציני אלא משהו שמישהו הדפיס במדפסת הזרקת דיו ישנה בבית...