Buki

אני הבנתי את כל זה ואני לא חולק על זה. נגיד רכב כזה חדש 07/2025 עולה 200.000. רכב כזה משומש 02/2024 שכאמור יש לו כבר קילמטרז' ובלאי, עולה 140. רכב כזה 02/2024 בלי קילומטרז' ובלאי עולה כמה? 150? 160? ברור שלא 200, אבל גם לא 140. לא הבנתי מה רוצים שיפרסמו. שמחירון הרכב 140 אבל אנחנו מוכרים לך אותו ב 150 כי הוא לא נסע?

האם זה רכב לביצוע התפקיד או ניתן כת"ש? האם זה רכב בליסינג תפעולי או בבעלות מקום עבודה? אם זו האפשרות השניה, מי לוקח את הרכב לטיפולים ולטסטים, האם אתה בעצמך? לפי החוק אם הרכב נשאר ברשותך מחוץ לשעות העבודה אתה תחוייב בתלוש שכר בשווי שימוש שזה סכום של 2.48% ממחיר הרכב הזה כחדש שנוסף לברוטו שלך ומהברוטו הכולל אתה משלם מסים. יש מעסיקים שמגלמים את ההפרש מלא או חלקית, תברר איך זה במקום עבודה הזה. האם יש הגבלת ק"מ לנסיעות פרטיות? האם אתה מקבל רכב נתון קיים שאז אין אפשרות בחירה או שמזמינים עבורך רכב וכן אפשר לבחור בין כמה דגמים?

יש לי רכב ישן עם 300 אלף ק"מ רחוק משיאו וגם בשיאו הוא לא היה משהו עתיר כוח. עדיין שם רפידות וצלחות ברמה הכי טובה שאפשר לקנות בארץ לרכה הזה, תכלס ההבדל בין 260 ל 130 ש"ח פעם ב 30-40 אלף ק"מ, זניח ביותר. הרפידות היקרות יותר של יצרנים מובילים חד משמעית מספקים איכות בלימה יותר טובה, נסית כמה סוגים. אז למה לא?

או קי, נגיד נכנסתי למחרון וראיתי שם נירו פלוס עם תאריך עליה 02/2024 והמחיר שלה לצורך הדיון בלבד הוא 178.000 ש"ח. יש לה על השעון נגיד 20 אלף ק"מ, יש כבר כמה שריטות, הצמיגים ב 50% שחיקה. אני חושב שכולם מסכימים שאותה קיה נירו עם תאריך עליה 02/2024 שכל הזמן הזה השתזפה בשמש ולא נסעה מטר, שווה יותר ממחירון רכב משומש? אז איך זה יעזור בדיוק להציג מחירון של רכב משומש להשוואה?

משעשע, עסקאות 0 ק"מ מתקיימות בהצלחה רבה משהו כמו 15 שנה, עכשיו רק הם נזכרו? אין בזה שום הטעיה, כל הנתונים גלויים. מי שלא עושה שיעורי בית מינימליים לפני שהוא מבצע עסקה של מאות אלפי שקלים, זו בעיה שלו. המכוניות האלו מפורסמות כחדשות כי הן חדשות, לא נעשה בהן שימוש קודם. זה יהיה די מטופש לפרסם אותן כמשומשות, לכן כותבים "רכב חדש 0 ק"מ". והמפרסם הוא לא יבואן הרכב אלא גוף צד שלישי כלשהו, קל מאוד להבין במה מדובר, מי שלא טרח לברר - בעיה שלו. אין פה שום הטעיה.

תקנה את המקורי, זה לא יקר במיוחד. ולא יכאב לך הראש האם זה מתאים או לא מתאים, והאם אפשר להוסיף על הנוזל הקיים. בכל רכבי פיז'ו אני תמיד משתמש רק בנוזל קירור המקורי, זו לא שאלה בכלל. הוא גם יחסית זמין, יחסית לנוזלי קירור מקוריים אחרים.

זה למייטב ידיעתי בשביל לסמן לנהג את המיקום של פינות הפגוש והגלגל הקידמי ולהקל על תמרון במקומות צרים שאמבולנס לא פעם נדרשים לעבור בהם. חלק מהדיגום של מד"א, אף פעם לא ראיתי כזה דבר בסוואנות רגילות אז כנראה לא מדבור בעניין של תקינה.

כל פעם מביאים לפה את העיניין של "מרבית הרוכשים" או "הלקוח הממוצע". אם אותו לקוח ממוצע לא עושה שיעורי בית לפני שניגש לעסקה של 150 או 200 אלף שקל, אז זו בעיה שלו. כל הפרטים האלו נגישים, לא צריך קומבינות ופרוטקציה בשביל לדעת מה מועד עליה לכביש ומה המחיר אצל היבואן כולל איזה הנחה אפשר לקבל. מי שלא עשה את זה...יכול להיות שיבצע קניה לא משתלמת. כל המידע נגיש, צריך רק להרים אותו מהרצפה. אני ידעתי מה המחיר אצל היבואן, בדקתי איזה הנחה אפשר לקבל בסוכנות, עדיין הפער מ 0 ק"מ היה גדול. ראיתי את רישיון הרכב עם תאריך עליה לכביש, ידעתי מתי מתחילה האחריות, באותו מקרה האחריות התחילה במועד עליה לכביש אז היה הפסד של 20 יום אחריות ו 20 יום טסט. משך האחריות היה זהה לאחריות שמקבלים בקניה מהיבואן, כי גם היבואן לא נתן אחריות מעבר ל 3 שנים לרכב הזה.

נראה שנשארו כ 2-3 מ"מ עובי, אז כן זה הזמן להחליף. אפש להמשיך עוד כמה אלפי ק"מ אבל בעיקרון זה כבר מצב שאפשר להחליף. 35 אלף לסט רפידות ברכב אוטומטי שנוסע גם בעיר זה בסדר גמור, שחיקה הגיונית וממוצעת. תסתכל גם על הרפידה הפנימית וגם בגלגל השני. לא תמיד הרפידות נשחקות בקצב זהה, יכול להיות שברפידות האחרות זה כבר ממש קרוב לברזל.

זה לא תמיד המצב. יש מצבים שחברת ליסינג רוכשת מראש כמות מכוניות, נגיד 100 כאשר 70 מהן היא מתכוונת להשכיר/להחכיר ו 30 למכור כ 0 ק"מ. אלו לא מכוניות שעמדו הרבה זמן או שהיבואן נתקע איתן ולא הצליח למכור. אני נוסע ברכב שנרכש במסלול 0 ק"מ, עברו רק משהו כמו 20 יום בין תאריך עליה לכביש לבין מכירה ליד 01.

לא אותם לחצים אבל לחצים מאוד קרובים, כך שאין ממש הבדל. דוגמאות ללחץ בטמפרטורת איוד אופיינית 2 מעלות ובטמפרטורת עיבוי אופיינית 55 מעלות בשני הקררים. איוד ("לחץ נמוך") עיבוי ("לחץ גבוה")

תסתכל בלוח חשמל הדירתי, מה הערך של המאמ"ת הכי גדול. מעניין אם זה מעל 40 אמפר. בארץ מספקים בפאזה אחת עד 40 אמפר לדירה. אם יש דרישה ליותר אז צריכים לעבור לתלת פאזי 3X25 שזה המינימום בתלת פאזי ונותן 75 אמפר כולל. בגדול, 40 אמפר קצת גבולי לבית מודרני עם 4-5 חדים. כשמזגן מיני מרכזי נגיד 2600W ותנור אפיה 3500W פעילים, נשאר לך משהו כמו 15 אמפר לצריכה של כל הדירה. אם במקביל הפעלת גם מכונת כביסה ובדיוק תמי 4 התחיל מחזור חימום מים, אתה כבר שניה לפני שהמפסק הראשי קופץ, וזה עוד לפני שדיברנו על כל הציוד האחר שצורך מעט אבל במצטבר מגיע לעוד כמה אמפר. כן אפשר להסתדר עם 40 אמפר רק צריך לנווט לא להפעיל את כל הדברים האלו יחד שזה לפעמים קצת מגביל. יש דגמים משולבים שני מבערי גז ושני אינדוקציה, זה עובד בחד פאזי. יכול להיות שזה מה שהייתי שם, נותן את זתי האופציות ולא צריך שדרוג תשתית.

אכן לא לזה התכוונתי. התכוונתי לכך שהמערכת הזו בנסיעה שאחרי האיפוס לומדת את מהירות סיבוב הגלגלים הנתונה. וכביכול מתייחסת לזה כערך תקין. הרי אנחנו אמרים לנפח את כל הצמיגים ללחץ נכון ואז לבצע איפוס למערכת. אבל ככל הנראה יש במערכות מתקדמות כאלה טולרנסים מסויימים של הפרש מהירויות מקסימלי מותר שגוברים על הערכים שנלמדו אחרי האיפוס אז בכל זאת מקבלים התראה.

אני משנת 2002 נוסע על דיזלים, מכיר את כל זה הייטב ועשיתי את כל הבדיקות האלו, הכל נכון. סה"כ מה שאני אומר שבמצב תקין, גם רכב ללא DPF ואפילו רכבי יורו 2 משנות ה 90 עם מנוע דיזל אטמוספירי 1.9 65 או 70 כ"ס, לא מסריחים ולא מעשנים במידה קיצונית כזאת שפותחים על זה שירשור בפורום.

לתת גז בחניון סגור זה לא בדיוק מדד למשהו, וברור שלא יוצא מהאגזוז אוויר נקי. מה שרציתי לאמור שבנסיעה רגילה רכב כזה תקין ללא DPF לא גורם לשום הפרעה למי שנוסע אחריו, לא מריחים כלום ולא רואים שום עשן.

מי אמר לך שהיה ערבוב בין הגזים? כשמחליפים קרר חדש בישן שואבים את כל הקרר החדש מהמערכת אחרי זה עושים וואקום ואז ממלאים קרר ישן לפי משקל. הוספת קרר ישן על החדש אני לא מכיר שעושים.

יכול להיות שהטמפרטורה המומלצת היא 18 מעלות אבל תכלס בשטח זה קר מידי לרוב האנשים אלא אם כן ישנים עם שמיכת פוך ומזגן על 18 מעלות. טמפרטורה נעימה בחדר שינה בלילה (בדרך כלל, לרוב האנשים, לא כולל כאלה שאוהבים 18 מעלות) היא משהו כמו 23-24 מעלות, אולי אפילו 25.

זה "לא בסדר" אבל זה נעשה על ימין ועל שמאל כי הקרר החדש R1234YF עולה יקר. בדרך כלל זה עובד בלי בעיות.

האמת זה ממש לא נכון, נסעתי הרבה שנים בברלינגו דור 2 עם מנוע 1.6 יורו 4 ללא DPF. במצב תקין לא חונק ואין כמעט שום ריח, וכמובן אין שום עשן נראה לעין. זה שרכב יורו 6 מקובמן עם DPF מבוטל ותוכנה ערוכה פולט ריח מסריח, לא אומר שברכב מקורי שהגיע ללא DPF זה גם היה ככה. יכול להיות שמדובר ב 125 סמ"ק 4 פעימות, מנוע כזה שעובד בשליחויות בשימוש אופייני של פול גז כל הזמן, באיזור 40-50 אלף מתבלה וצריך שיפוץ, לקראת השיפוץ הוא מסריח יופי. ריח אחר לא כמו 2 פעימות. קטנוע 2 פעימות 50 סמ"ק מלפני 2007 לא ראיתי הרבה מאוד זמן. אלו שנשארו אני מניח נמצאים בידי משוגעים לדבר ומטופלים טוב.

זה לא "משום מה". זה כי רוצים שיהיה פער מחיר משמעותי בשביל שמישהו יקנה את הידני, הדגם הזה נמכר במחיר מצויין 130 אלף שקל בשנת 2016. אם היה באיבזור מלא ו 7 מושבים והיה עולה 5000 ש"ח פחות מהאוטומטי אף אחד לא היה קונה את הידני, היה מיותר לייבא. גם במחיר זול הוא לא נמכר בכמות משמעותית. הדגם הידני די נדיר, יש גם אוטומטי 5 מקומות הרבה יותר נפוץ.

אם האוטו מפרפר גלגלים בשיפוע תלול אז אני חושב שזה כן חוסר מיומנות. לא בגלל שאתה נהג פחות טוב אלא בגלל שלנו הישראליים את חלק מהמיומנויות האלו כמו למשל נהיגה בשלג. אין כי אין לנו את זה בארץ ואנחנו לא נדרשים לזה. המקומיים, מי שחי במקומות האלו יצליחו בלי שום בעיה לעלות באותה עליה עם כל אוטו ישן 2X4. וכן יכול מאוד להיות שהמקום תלול כל כך שצריך להגשת עליו בנסיעה ולא לעצור באמצע. האמת שיש מעט מקומות כאלו גם בארץ. פשוט היה נראה מהתאור שלך בהתחלה שלאוטו אין כוח לעלות, אז אמרתי תקלה. אבל פרפור צמיגים זה משהו אחר. זה שהוא מתדרדר אחורה בשילוב מרוורס לדרייב זה גם במישור קרה? או רק בעליה?

כמו שאמר "מיץ פטל", מפרפר גלגלים זה לא חוסר כוח, זה חוסר אחיזה. להבנתי זה לא מה שפותח השירשור תאר. רנו קנגו טיפסה יותר טוב כי הוא מיומן בלעלות שם ולא ירד על הגז חזק, אלא שמר על מינימום גז נדרש על גבול הפרפור גלגלים. וכמו שכתבתי קודם, רנו קנגו ישנה זה רוב הסיכויים דיזל 65 כ"ס עם איזה 12 קג"מ מומנט על משקל גדול יחסית.

זה מובן אבל לא הבנתי איך הגיעו למצב שמצאו לנכון להחליף 3 צמיגים ולא את הרביעי. הוא היה פחות שחוק כי כבר הוחלף בעבר?

נסעתי הרבה שנים במסחריות דיזל 65-70 כ"ס ובלי טורבו אז יש משמעותית פחות מומנט, ושוקלות גם כן טון וחצי וגם קצת יותר במצב עמוס. אפשר לאמור הרבה דברים כמו מאיץ לאט, דורש הורדת הילוכים בעליה, לא מאפשר לעקוף וכו'. אבל לא נתקלתי אף פעם במצב שהאוטו מתקשה לזנק בעליה בהילוך ראשון ממצב עמידה, גם בעליה הכי תלולה שיש בארץ כמו במג'ל שמס ונצרת. ולכן אני די בטוח שהייתה תקלה ברכב השכור.

99% שהאוטו היה לא תקין, דגם ונתונים לא ממש משנים. אפילו 50 כ"ס מספיקים בשביל לזנק בכל עליה הכי תלולה בהילוך ראשון ואם הרכב התקשה בזה, הוא היה עם תקלה במנוע או בגיר.