Buki

זה מובן אבל לא הבנתי איך הגיעו למצב שמצאו לנכון להחליף 3 צמיגים ולא את הרביעי. הוא היה פחות שחוק כי כבר הוחלף בעבר?

נסעתי הרבה שנים במסחריות דיזל 65-70 כ"ס ובלי טורבו אז יש משמעותית פחות מומנט, ושוקלות גם כן טון וחצי וגם קצת יותר במצב עמוס. אפשר לאמור הרבה דברים כמו מאיץ לאט, דורש הורדת הילוכים בעליה, לא מאפשר לעקוף וכו'. אבל לא נתקלתי אף פעם במצב שהאוטו מתקשה לזנק בעליה בהילוך ראשון ממצב עמידה, גם בעליה הכי תלולה שיש בארץ כמו במג'ל שמס ונצרת. ולכן אני די בטוח שהייתה תקלה ברכב השכור.

99% שהאוטו היה לא תקין, דגם ונתונים לא ממש משנים. אפילו 50 כ"ס מספיקים בשביל לזנק בכל עליה הכי תלולה בהילוך ראשון ואם הרכב התקשה בזה, הוא היה עם תקלה במנוע או בגיר.

Dynaflow, גיר "כמו אוטמטי" עם ממיר מומנט ושני הילוכים רק שלא יודע להחליף הילוכים אוטמטית. היה בשימוש במכוניות ביואיק עד שנות ה 60.

זה היה גיר "כמו אוטומטי" שני הילוכים עם ממיר מומנט וידית הילוכים שנראית כמו גיר אוטומטי רק הוא לא יודע להחליף הילוכים לבד. היה צריך להתחיל את הנסיעה ב L ובאיזור 40 קמ"ש להעביר ל D. לא כולם ידעו את זה, היו אנשים ששמו ב D ונסעו ככה בהילוך אחד. הרעיון הזה הגיע ממכוניות אמריקאיות שם היה מנוע 5 ליטר 180 כ"ס שהסתדר עם שני הילוכים, מוזר מאוד שהשתמשו בזה במכונית סופר מיני עם מנוע קטן.

לא לתקן בעיה אבל שיחות שיווקיות/שימור לקחות/קידום מכירות בלי שום עקיצה, רק מנסים למכור לך משהו, מהגופים האלו לא חסר. אבל שוב, זה לחוד וזה לחוד, שני דברים שונים.

זה אגב משהו יחסית חדש זאת אומרת יונדאי חזרו לרעיון הזה אחרי שננטש בשנות ה 90 (טווינגו איזי, יאריס 1.0 דור 1, סאאב והיה בעוד דגמים שלא שווקו בארץ). פרסמתי ידיעה בפורום כשזה הושק ב Venue בשוק ההודי לפני כמה שנים.

אני גם לא בטוח שזה יעזור באוטו הזה, תלוי עד כמה המערכת מתקדמת ואיך היא מבצעת ניתוח נתונים. באוטו שלי מודל 2016 זה כן עוזר. היו לי 4 צמיגים יחסית שחוקים. היה תקר, שמתי גלגל ספייר שהיה חדש. גלגל בגודל מלא סטנדרטי זהה לאחרים רק חדש ולא שחוק. כמובן קוטר שונה בגלל הפרשי שחיקה. אחרי כמה דקות הדליק נורת לחץ אוויר. עשיתי איפוס למערכת, הנורה כבתה ולא נדלקה יותר. מבחינות המערכת מה שנלמד בנסיעה שאחרי האיפוס זה מצב תקין. כמובן תיקנתי אל הגלגל והחזרתי את הספייר למקום אבל היה למערכת מספיק זמן להגיב בנסיעה עם הספייר אחרי האיפוס וכאמור היא לא התריעה על לחץ אוויר.

יש באוטו הזה בתפריטים במסך משהו כמו TPMS Reset או Tire pressure initialization? אם יש כזה דבר, תבצע ואז המערכת בנסיעה שאחרי האיפוס תלמד את המצב הנתון של מהירות סיבוב הגלגלים ותתיחס לזה כמצב תקין. למה הם לא החליפו את הצמיג הרביעי?

AMT זה רובוטי מצמד יחיד. Automated manual. היה בעבר ניסיון של כמה יצרנים לעשות רק את הקלאץ' אוטומטי והגיר נשאר ידני, זה לא ממש תפס. קלאץ' אוטומטי זה לא AMT. מצמד רטוב בגיר חד מצמדי לא קיים במכוניות פרטיות עד כמה שידוע לי. אולי במשאיות עם גיר רובוטי או בצמ"ה יש כזה.

1. גיר ידני - כשצריך להחליף הילוך הנהג לוחץ על דוושת המצמד ומעביר הילוך. 2. גיר רובוטי - אותו דבר בדיוק רק במקום דוושת המצמד וידית הילוכים יש רובוטים (מפעילים רובוטיים) שמבצעים את זה במקום הנהג. הגיר עצמו טכנית זה גיר ידני. למרות שיפור מסויים שחל עם השנים עדיין הרובטים האלו לא יודעים להעביר הילוכים מספיק מהר וחלק. 3. גיר רובוטי כפול מצמד. יש מצמיד אחד להילוכים הזוגיים ומצמד אחד להילוכים האי זוגיים. נגיד האוטו נוסע בהילוך ראשון, התיבה "יודעת" שאחרי הראשון צריך להחליף להילוך שני ומשלבת אותו אבל המצמד של ההילוכים הזוגיים עדיין מופרד. ברגע שמחשב ניהול מחליט להחליף הילוך (לפי מהירות הנסיעה, עומס ועוצמת לחיצה על הגז), נסגר המצמד של ההילוכים הזוגיים ויחד איתו מופרד המצמד של האי זוגיים, האוטו ניסע בהילוך שני. וכבר התיבה משלבת להילוך שלישי ומחזיקה את המצמד האי זוגי מופרד, עד שיהיה צורך להעביר לשלישי. זה עובד מאוד מהר ודי חלק, אין בזבוז זמן ואנרגיה בנקודות ההחלפה ומכאן ביצעוים טובים וצריכת דלק נמוכה.

תמיד יש סיפורים כאלה ש"לא ידעו בכלל שצריך לנקות פילטר, המזגן עבד 20 שנה הוכל בסדר". המזגן אומנם עובד והכל בסדר אבל לא ביעילות מקסימלית כי או שהפילטר היה סתום אם לא ניקו או המאייד עצמו היה סתום כי לא היה פילטר. עדיף שיהיה פילטר על היחידה עצמה, אם יש אחד נוסף בתריס אוויר חוזר אפשר לרדת בתדירות הניקוי של הפילטר על היחידה. אם רוצים להשאיר אחד אז זה שעל היחידה.

נכון. מה שנסיתי לאמור, שה שצריך להתחשב בחילופי עונה. בארץ הם מהירים יחסית, בהחלט יכול להיות מצב שתוך חודש או חודש וקצת מגיעים מ 30 מעלות ל 10 מעלות. נתקלתי במצבים שהצמיגים שנופחו במזג אוויר חם יחסית בעונת מעבר בסתיו, מראים כ 3PSI פחות מהערך הנדרש כשבאתי לנפח בבוקר יום חורפי. זאת אומרת נסעתי כשבוע או שבועיים עם לחץ אוויר נמוך, זה לא כזה קריטי אבל מי שרוצה לדייק צריך להתחשב בזה.

אגב מי שרוצה לעבוד ברמת דיוק של 1PSI, צריך להיתחשב גם בעונת השנה, לא ראיתי אף פעם שמושה מתייחס לזה בפורום. צמיג קר בימים קרים בחורף, כשבבוקר 7 מעלות וצמיג קר ביולי אוגוסט בבוקר זה הבדל של בערך 2-3PSI. היצרנים לדעתי מתייחסים לטמפרטורה של 18-20 מעלות.

יש בעליאקספרס חיפוש לפי תמונה. לוחץ על האייקון של המצלמה בשורת החיפוש. תריץ את התמונה הזו שם רק תחתוך את הפלטת תיקון זאת אומרת תמקד אותו על הציר ולא על הפלטה אחרת הוא מוצא את הפלטות תיקון עצמה ולא את הציר. כך תגיע למספר מצומצם של מוצרים דומים או זהים ושם יהיה לך קל לבחור לפי מידה.

כן לקנות אם אתה באופן כללי רוצה יאריס. מקווה שהרכב לא פורסם בלוחות אלא זה משהו שקיבלת מפה לאוזן. אם הוא פורסם בלוחות אז אין מה לקנות, הוא כבר נמכר רוב הסיכויים.

בודק בערך פעם בחודש וחצי, בזמן זה יורד כ 1-2PSI. פעם הייתי בודק לעיתים תכופות יותר אבל הגעתי למסקנה שמיותר להשלים חצי או אחד PSi. אם יש תקר ודליפת אוויר משמעותית, אז יש מערכת TPMS עקיפה באוטו שמתריעה בערך ב 25%-30% ירידת לחץ אוויר לעומת הערך הלמד שהיא לומדת אחרי אתחול.

זה ביטוח צג' ג בשומרה. מופיע ריידר של שרותוי דרך וגרירה 150 ש"ח. לא יודע אם בביטול השרות הזה תהיה הוזלה ב 150 ש"ח אבל סביר שכן. אגב מה היה הסיפור עם השרות שלהם שגרם לך לרצות לוותר עליו?

הסיכוי שצריך להחליף אינג'קטורים בכזה קילומטרז', נמוך מאוד. בוודאי לא כל ה 4. גם טורבו בדרך כלל מחזיק הרבה יותר. תנסה לעשות אבחון לבעיה, אולי זה מד כמות אוויר MAF, תשיג סורק ותסרוק תקלות. תנסה להבין אם התעסקו עם האטוו בעבר ומותקנת תוכנת ניהול מנוע עם ביטול DPF ותקלות שקשורות לזיהום אוויר.

הכרית הימנית גדולה יותר ואמורה לתת מענה גם לנוסע האמצעי.

הוא היה פחות משנתיים על הכביש ולכן המנוע הוחלף תחת אחריות יבואן, אין פה בכלל שיקול דעת של חברת ליסינג. הגיע למסוך מורשה ושם קבעו שצריך להחליף מנוע. זה כמובן לא בוודאות מה שקרה אבל זה התסריט הסביר.

החליפו כי הלך מנוע בגלל התפוררות רצועת טיימניג, נפוץ בדגם הזה. תדאג לעשות טיפול כל 10.000 ק"מ עם שמן בתקן היצרן וטיימניג כל 4 שנים. לא אכנס לעניין למה לא ידעו אותך. לא החלפה שגויה. נדלקה לו נורת לחץ שמן, הוא נגרר או נסע למוסך, שם החלופו רצועת טיימנג שהתפוררה. אבל בגלל שנסע קודם עם רצועה מפוררת ופירורים של הרצועה סתמו את רשתית היניקה של משאבת שמן, הוא נסע תקופה עם הרעבת שמן והמנוע נשחק, החלפת רצועה שבוצעה כבר לא עזרה. כאמור זה קורה במנוע הזה אפשר לאמור אצל כולם כמעט בשלב זה או אחר לכן חשוב להקפיד על משטר טיפולים במרווחים מקוצרים.

כדאי לעשות אבחון קודם ולא סתם להחליף אינג'קטרוים. מה הקילומטרז של האוטו? האם מישהו התעסק איתו בעבר כמו למשל ביטלו DPF והתקינו תוכנה עם ביטול DPF?

אישור בלמים עולה 200-250 ש"ח אם לא צריך לעשות שוב דבר מעבר לבדיקה. אפשר לגשת לטטס ולראות האם הבוחן מעביר את המשולשים כמו שהם. מה שמתבלה במשולשים זה בבוקסות מגומי, לא הברזל עצמו. תלוי כמה המצב של הבוקסות גרוע. אולי גבולי ויעבור טסט ואולי לא.

כל הפניות "האלו" הן ניסיון עקיצה. טרם נתקלתי במצבים שחברת אינטרנט/סלולר/אשראי וכו' בארץ מעסיקה במקוד טלפוני עובדים שלא יודעים מילה בעברית.