ik3

נחזור אז שוב לנקודה שהם לא מוצרים מתחרים ולכן אין כלכך סיבה להשוות אותם אחד מול השני אלא כל אחד בנפרד בהתאם לצורך שלך. אנלוגיה להשוואה הזאת תהיה השוואה בין קולנועית ובין טנדר- פרט לעובדה שיש להם 4 גלגלים ומנוע אין הרבה מה שמשותף בין השניים וכל אחד מהם מתאים לשימוש שונה. וכאמור אין מניעה שתחזיק גם כזה וגם כזה כי הצורך שכל אחד ממלא הוא שונה מהשני.

אם אני מבין נכון החלפה של ההגה אומרת שאתה לא תקבל כרית אוויר. לכן לפי מה שרואים ברכבי ספורט\ספורטיביים משופרים כנראה תצטרך להחליף מושבים וחגורות לכאלו קבועות(כלומר שלא יהיה לך חופש תנועה כמו עם חגורה רגילה) כאלו שתופסים אותך מצד ימין ושמאל קצת כמו במטוס😄 אחרת ללא חגורות ספורט אתה מאבד פיצר בטיחותי חשוב(כריות אוויר) בלי שום פתרון חלופי

כמו שציינו מעלי הם ממש לא שואבים מתחרים- אחד מיועד לעבודות כבדות יותר והשני בא לתת פתרון בדמות נגישות. כלומר הקרצר יושב במחסן רוב הזמן ויוצא אם יש צורך יעודי, הדייסון(במקרה שלי יש לי "דמוי דייסון" של ג'ימי) הוא יושב בבית ולכל דבר קטן מהווה פתרון קל ונגיש

מקורי בKSP, חליפי באליאקספרס

היה לי מקרה ממש ממש דומה כשמכרתי את הטלפון הנייד היה גם כאלו בעברית בין אם זה בעברית ובין אם באנגלית יש משהו מוזר באיך שהם כותבים(אפילו אפשר לקרא לזה "רובוטי") במקרה נוסף שהיה לי גם"אמריאי" הציג עצמו כקצין במרינס או משהו כזה, נראה שזה הדמות שהם מנסים לייצר בהרבה מקרים כאלו

בטסט תמיד בודקים, אצלי למשל יש השחרה עדינה מאוד(%20 או 30%), בנאדם שיסתכל על החלון מבחוץ לא ידע. אבל בטסט תמיד בודקים ועושים על זה בעיות, אין מה לעשות.

עוד מעט נגמר לי השמפו וזה נהיה רלוונטי, אני מאיזור הקריות, אם יש 2-3 חברה מהאיזור שמעוניינים אפשר לעשות קניה משותפת של השמפו הנ"ל

בקרצר WD3 הרגיל אמנם אין אופציה לשקע בשביל הפעלה כשאתה מפעיל נגיד מלטשת\מסור\מקדחה, אבל יש לו גרסה שכן תומכת בפיצר הזה עד כמה שאני הבנתי, תבדוק גראסות באופן ספיפי שתומכות בפיצר של הפעלה כאשר אתה מפעיל מכשיר שמחובר אליו. לצורך העניין ראיתי את זה בשואב של בוש שהיה אצל הנגרים כשעשו בבית שלי עבודות נגרות

האתר נראה טוב, האם מישהו התנסה איתם? המחירים שם לא זולים אבל אם הסחורה איכותית אז יכול לעזור בהחלט לגבי שוק אני אנסה אבל זה בעיה כי הוא פועל בימים ושעות שקשה להגיע(בעיקר הזמן שאפשר לעשות קניות זה בערב או בשבת)

בקרית מוצקין, לגבי השוק בחיפה אני אבדוק את העניין, הנסיעה לפייסל חלק מזה זה העניין שהם עובדים בשבת(וגם שם צריך לנסוע מוקדם כי נהיה מפוצץ מהר) הסטופ מרקט אני מכיר שיש מול ביג קרית אתא, לגבי השופרסלים השונים מאסתי מזה הסחורה זבל גמור והמחירים בשמים, מדי פעם אם רואים שם ירק במצב סביר אפשר לקנות אבל באופן כללי אני נמנע משופרסל

טוב זה שרשור מלפני 3 שנים אולי כדאי לעלות את הנושא הזה לאוויר מחדש- זה באמת מכת מדינה

כבר שנים שאני רואה ירידה חדה יותר ויותר באיכות של הירקות והפירות, בין אם זה בסופרים השונים ובין אם זה אצל ירקנים. שנים שהייתי רגיל לזה שישראל זו הנקודת השוואה שלי לפירות וירקות טובים- נגיד במדיונות אירופאיות הרמה הייתה נמוכה יותר בהשוואה לארץ(לפחות היסטורית, 10-15 שנים) בשנים האחרונות, משהו כמו 5-7 שנים יש ירידה חדה ממש באיכות בארץ. עד שהיה המבצע בעזה הייתי נוסע לפעמים למקום שנקרא "שוק פייסל" שנמצא בדרך לנהרייה, אבל אחרי המבצע האחרון החלטנו לתת למקום הזה קצת מנוחה, וגם שם לא תמיד האיכות טובה אבל באופן ממוצע היה עדיף על פני סופר אחר(הייתי מופתע אגב שאנשים גם ממרכז הארץ כמו כפר סבא או רעננה מגיעים לשם לקנות ירקות גם כן). אז השאלה שלי היא איפה אתם קונים את אספקת הירקות והפירות שלכם? האם יש דרכים לקנות הישר מהחלקאים? והאם יש מקומות שאפשר לקנות ירקות שלא "התעסקו איתם" (בין אם התעסקו עם הגנטיקה ובין אם הזריקו כל מני חומרים). אני מחפש באיזור חיפה\קריות אבל תרגישו חופשי לשתף מקורות לירקות ופירות טובים מכל הארץ אני מאמין שאני לא היחיד שסובל מהעניין הזה.

עבד בלי להראות שום סימני מצוקה. לגבי נגרות זה אבק גס יותר מאבק של בניה- כך שכנראה אפילו לא חייב את השק.

אם הכוונה לרכבים חדשים הכי "רכב" כנראה יהיה הקורסה. הקליאו עברה שיפור משמעותי מהדור הקודם, אבל התיבה שלה רובוטית, ולמרות ששופרה זה נקודת תורפה מבחינת אחזקה. המנוע אגב ה1.33 נחשב נהדר. המיקרה אני עדין בשוק שמוכרים אותה במעל 100K(הדור הקודם נמכר באיזור ה50-60) ממש ממש לא מצדיק את המחיר, רכב בינוני מינוס מינוס. הקורסה זה אפשר לומר אחות של ה208, אותם המכלולים, רק קצת זולה יותר. אם אתה יכול למתוח מעט ה208 תהיה עדיפה, כיול קצת יותר מהנה עד לפי מה ששמעתי, אבל הקורסה תהיה יותר "רגילה" ויותר קל יהיה להתרגל אליה(ב208 ההגה קטן- לדעתי זה תכנון גאוני, אבל לא כולם מסכימים איתי)

למה בעצם יש חשיבות ל4*4? הרי אתה רוצה גיפון אז אני מניח שלתקוף פניות ונהיגה במסלול זה לא בדיוק הכיוון. אף אחד מהאופציות כאן לא שטח ככה שגם באספקט הזה ה4*4 לא רלוונטי. מה שכן זה גורם לך לתחזוקה יקר יותר- כשמחליפים צמיגים חייב את כל הרבעייה. לא מבין איזה הצדקה יש ל4*4 במקרה שלך. בשביל נסיעה בשבילי עפר אתה ממש לא תצטרך 4*4- כלומר כנראה שאף פעם בזמן שהרכב יהיה אצלך לא תנצל את היותו 4*4

כן לגבי השטיפה ויבוש של הפילטר זה נכון- מאמין אבל שאין צורך בפילטר יעודי כלומר אפשר לחכות יום-יומיים שיתייבש כמו שצריך. לגבי השקית- התפקיד שלה הוא בעיקר להגן על השואב מאבק בעייתי- כמו למשל של בניה\שיפוצים. בכל שימוש אחר אין חובה להשתמש בשקית וזה נטו עניין של נוחות. אגב מצאתי סרטון מגניב איך להפוך את השקית הזו לרב פעמית: עריכה: שמתי לב עכשיו שהוא מסתובב באתר בניה עם סנדלים😂

עד כמה שהבנתי מההוראות בהקשר לשאיבת מים אתה צריך להשתמש פשוט בלי השק-וזהו, כלומר לא מצאתי אזכור לפילטר יעודי למים. אם יש משהו כזה אשמח שתפנה אותי לפילטר הזה

אז מעדכן, לאחר שימוש יחסית מרובה במשך של כשבועיים, השואב נותן ביצועים הרבה יותר טובים ממה שציפיתי, ובהחלט תמורה מצויינת לכסף(עלה לי קצת פחות מ400) השתמשתי בו גם בניקוי של לכולוכי שיפוצים(והיה לא מעט מזה) וגם השתמשתי בו ברכב, פיצר נוסף שמאוד נחמד שיש בו הוא blower כלומר משמש כמפוח אוויר- מאוד עוזר בניקוי הרכב, משתמש בזה בשלב הייבוש באיזורים כמו מראות\גריל, וגם הגג של הרכב לא מאוד משופע אז אחרי הווקס נשאר שם הרבה מאוד מים(מאין בועות ענקייות כי הווקס דוחה את המים) ואופציה של המפוח היא פתרון מצויין לזה- מה שהיה קורה לפני כן זה שהמגבת ייבוש הייתה כמעט ספוגה רק מהגג- והיא מסוגלת לספוג המון המון מים(כלומר ככל הנראה הגיע למצב שיש מעל ליטר מים על הגג😅). בקיצור מוצר מצויין לדעתי.

לפי החשבון שלי הרכב שלך שווה כ8-9K, והממיר שווה 6K. סתם זורק רעיון פרוע- תמכור את הממיר, ותנסה גם עוד כמה חלקים ואת מה שלא תצליח תמכור לברזלים- מאמין שתוכל להוציא מזה 12-13K עם הסכום הזה תקנה לך איזה קורולה או מזדה 3 ישנה ויהיה לך רכב שלא רגיש לגניבות ממיר

שהוא עולה פי 3 כי מייצרים אותו רק שני יצרנים סתם אבל הוא באמת יותר יקר, וזה השמן שאתה רוצה להשתמש במידה ויש לך פיזו מהשנים האחרונות

התלונה שלי בנושא במפרים היא שאין איזשהו סטנדרט בנושא. כלומר כל באמפר שיש על הכביש הוא לגמרי יחודי ו1 מ1- עכשיו בואו לא מדובר באוסטון מרטין אין שום הצדקה שכל באמפר יהיה יחודי. היחודי אגב זה נטו עניין של" זה מה יצא", מאחר ונראה שאין איזה כלל אחיד לאיך אמור באמפר להיות- כלומר מה הגובה מה אורך מה זוית בכל קטע של הבאמפר. ספציפית בעיר שלי יש באמפר (ברחוב ויצמן בקרית מוצקין) שהוא ספציפית מבחינתי הבאמפר הכי נורא בעיר- עכשיו זה לא שאין באמפרים אחרים בעיר, אבל משום מה ספציפית בבאמפר הזה אין שום דרך לעבור אותו בלי שהרכב יתרסק- גם אם אני מוצא את עצמי ב17-18 קמש הרכב מתרסק. אגב במקטע הזה יש עוד שלושה באמפרים- כולם בסדר יחסית, זה רק אותו אחד ארור שמרסק את הרכב באופן תמידי. בכל האיזור יש לא מעט באמפרים חלקים בסדר יותר וחלקם פחות אבל מדי פעם שמים לב לאחד ספציפי שמשום מה הוא פשוט עשוי בצורה שגוייה. אין לי גם בעיה עם מקטעים של מעבר חציה מוגבה(בקרית ביאליק יש לא מעט כאלו- וזה רעיון לא רע) הבעיה היא שצריך סטאנדרט ושהבאמפרים ומעברי החציה המוגבהיים האלו יהיו אחידים וזהים, וכמובן שיקדישו מעט מחשבה על הגובה הדרוש, האורך הדרוש, והזוויות שהרכב אמור להתמודד איתן של אותה ההגבהה.

לא מדוייק וממש לא בטוח שזה יהיה חסכוני יותר לנהוג על חמישי ב60 מאשר על חמישי על 90. צריכת הדלק היא לא תלויה באופן בלעדי בסלד המנוע- זה רק אחד הפרמטרים, יש לך גם תלות בעומס על המנוע. אם תיסע על חמישי(שיוט) ב60 קמש הרכב ינסה להוריד מהירות כל הזמן(יהיה למנוע קשה להתגבר על הכוחות הפועלים על הרכב בזמן שהמנוע בסלד עם מומנט נמוך מאוד). ואתה תצטרך כנראה ללחוץ לא מעט על הגז כדי לנסות לשמור אותו באותה המהירות, ובנוסף בגלל שזה כנראה איזור לא אפקטיבי של המנוע(אני מניח שב60 קמש על הילוך חמישי אתה תהיה על סלד של 1000 אולי פחות)- אתה תצרוך יותר דלק. בקיצור ב60 קמש יהיה לך הרבה יותר יעיל וחסכוני להשאר על רביעי, באופן כזה תוכל לשמור על המהירות באופן יעיל יותר. מוזמן לבדוק את העניין בעצמך עם מחשב הרכב.

אין פה התנהגות שהיא נכונה ל100% מהמקרים, תמיד יש להתאים עצמך לסיטואציה הספציפית. אבל באופן כללי אני נמנע מלהוריד הילוכים מתחת לשלישי אלא אם כן הסיטואציה דורשת. -מחוץ לעיר למשל אם אני עוצר לא באופן מיידי אלא יש לי יישורת לעצירה(למשל לפני רמזור) אז אני מוריד בהדרגתיות הילוכים(כמובן בתוספת גז כאשר אני משלב הילוך נמוך יותר) כלומר 3-4 או 3-4-5. אישית לא נוטה לדלג על הילוכים. לרוב לא מוריד מתחת לשלישי, ככל שאני מתקרב יותר לנקודת העצירה אני משלב יותר ויותר ברקס, כאשר אני מגיע לאיזור ה20-30 קמש ואני בשלישי אני כבר מבצע עצירה- ברקס וקלאץ. - אם יש מצב שמחוץ לעיר יש צורך בעצירה פתאומית אני דבר ראשון לוחץ ברקס לפי מידת הצורך ואם צריך לאחר מכן משלב להילוך מתאים(לא תמיד יהיה צורך) - ירידה להילוך שני יחסית נדיר יותר אבל עלול לקרות בתוך העיר\בפקק- אבל שוב זה בעיקר התאמה של הרכב לסיטואציה, לא באמת תהליך מורכב מאוד. כל הילוך יש לו טווח מסויים של מהירות- ובטווח הזה יש טווח שהוא אפקטיבי. למשל ברכב שלי הילוך שני נע בין 12 קמש ל90 קמש, כאשר הטווח ה"אפקטיבי" הוא באיזור ה20-40 קמש כלומר למשל בין 10-20 הרכב יהיה לו קצת קשה כי המומנט שלו נמוך בטווח הזה בהילוך שני( אם אתה רוצה לטפס במהירות מהר אתה תרצה להוריד לראשון) מעל 40 אתה יכול להשאר בשני אבל אין כלכך טעם במצב רגיל, ואתה תרצה כנראה לעלות לשלישי. תשים לב אבל שיש תמיד חפיפה של טווחים בין ההילוכים השונים. נגיד אם ניקח הילוך שלישי אז הוא בערך בין 20-110, והילוך חמישי הוא בערך בין 50-150, בין לבין יש לך טווח חופף לא קטן. אם תמצא את עצמך בחמישי ותרד במהירות לאיזור ה60 קמש אפילו 70- יהיה לך קשה מאוד להאיץ ואתה תרצה להוריד לרביעי למשל ואז אתה תהיה בטווח ה"אפקטיבי" של הרכב(אם תרד ל50 תרצה אפילו להוריד לשלישי כדי להיות בטווח שיש לך הרבה מומנט).

או הוולקן, מה שאני לא הצלחתי כל כך להבין זה איפה הויקטור נופלת בספקטרום הזה- היא ספורט או GT🤨

חייב להגיד שאהבתי את הפרסומת שלהם, משעשעת בהחלט😄