ik3

למי שהשתמש בעבר ברימון, אני רוצה לוודא שאני מבין את השלבים נכון. אני מחנה את הרכב, שם מזגן על קור על מהירות מירבית, וסרקולציה פנימית. מפעיל את הפחית באמצע הרכב. סוגר את הדלתות והחלונות לרבע שעה. לאחר מכן אפשר לכבות את הרכב ולסגור את המזגן, אבל להשאיר את החלונות פתוחים לעוד רבע שעה. לאחר מכן סיימתי. האם באיזשהו שלב יש צורך לשנות לסירקולציה חיצונית? האם אני מפספס שלב או טועה?

הבנתי תודה, אקנה מחר ואבדוק אם זה הפתרון.

כמו במצויין בחתימה פיגו 208 1200 ידני. הפילטר מזגן נבדק בטיפול האחרון לפני כשלושה חודשים ולא היה צורך להחליף עדין

בימים האחרונים נתקלתי בתופעה של ריח רע מהמזגן במשך 3-5 הדקות הראשונות שהוא פועל. מזגן על קור כמובן. מה יכולות להיות הסיבות לכך ואיך ניתן לטפל בתופעה?

בעקבות הפוסט הזה וההבנה שלי שהדלק בתחנה שאני מתדלק בה שנים- במספר חודשים אחרונים מדולל. האם יש משהו לעשות בעניין הזה? ושאלה האם יש תחנות דלק באיזור חיפה-קריות שהמחיר בהן זול יחסית והדלק באיכות תקינה? התחנת דלק שתדלקתי שאחרי התדלוק שלה המנוע חזר לעבוד בצורה תקינה, היא יקרה למדי. *הבעיה שנגרמה אצלי היא שבמהלך השלושה חודשים האחרונים בערך המנוע התחיל לגמגם ולעשות דפיקות חזקות נורא בהנעות קרות, לפעמים הטורים היו יורדים לאיזור ה500 ומטה והרעש מהמנוע היה באמת מפחיד, לא מעט פעמים הייתי מכבה את המנוע מס שניות לאחר ההנעה כאשר חששתי שיגרם נזק מה"בומים" שהיו. גם לאחר ההנעה היה מצב שקשה מאוד לנסוע כל זמן שהמנוע קר- למשל נסיון להכניס הילוך היה לפעמים גורם לירידה מאוד חדה של הטורים ואף כיבוי של המנוע(טורים מאוד לא יציבים) מעלה סרטון של אחד התיעודים WhatsApp Video 2021-05-29 at 12.03.01.mp4 ניתן לשים לב לדפיקות באיזור השניות ה14 וה35. מדובר בתיעוד האחרון לפני התדלוק אם אני לא טועה(התדלוק שפתר את הסאגה הזאת) אגב במוסך היו נסיונות לאתר את הבעיה אך ללא הצלחה- זו בעיה שקשה מאוד לשחזר במיוחד כשהמנוע חם\עבד באותו היום. ולהשאיר את הרכב ללילה במוסך היה בעייתי מבחינתי(המוסך בתא ואני גר בקריות) העניין הוא גם שהתופעה לא גורמת לשום קודי תקלה במנוע- מה שמקשה עוד יותר לפענח אותה.

זוג ב20 9 יחידות ב60

אני חושב שגם משחק תפקיד מרכב הסטיישן- לדעתי הוא לא אסטטי, ואני בטוח שגם לדעת רבים אחרים. זו הסיבה אני חושב שלא רק ב308 אלא פחות או יותר כל רכב שמגיע במרכב סטיישן והאצ, ההאצ תמיד ישמור על ערכו בצורה טובה יותר משמעותית. זה המצב שאני שם לב אליו בלוחות ואני חושב שהסיבה שאנשים פחות אוהבים את המראה של הסטיישן, למרות שכמובן מבחינה פרקטית יש לו עדיפות. לגבי הרצועה- קודם כל יש צורך להחליף ואם הרכב פחות משנת 2017 ולא הוחלף הייתי מדלג לאחד אחר(גם אם הוחלף אני הייתי נותן עדיפות לאקזמפלר שהוחלף לו לפחות חצי שנה לפני) אם לא תטפל ברצועה הרכב יכול להיות לעשות בעיות, אם הוחלף אז המצב מצויין- חוץ מהרצועה אין לרכב בעיות ידועות(עד כמה שידוע לי) אחרות והוא תמורה מצוינת למחירו סתם לצורך הדוגמא- אצלי זה הדגם עם המנוע האטומוספרי(עד כה לא שמעתי על מנועים שמתו ברכבים ללא הטורבו -הרבה פחות בעייתי מבחינת הרצועה), אני עשיתי החלפה יזומה לפני כבר שנה וחצי. בתפיסה שלי ה1700 שקל האלה גם אם היבואן לא יחזיר לי אותם שווה לי את השקט הנפשי- ובסך הכל בשנתיים וחצי שהרכב אצלי הוא מגלה אמינות טובה וכמובן מהנה לנהיגה.

מה התהליך של קבלת ההחזר? תקף גם למנועים האטמוספריים?

הדור השני דווקא הוא אחת הנפילות הגדולות של החברה, דור ראשון בלבד(השלישי מצויין ככל שיהיה רחוק מאוד מהתקציב)

תלוי איזה אקסנט, המקבילה נקראת I25, הI30 בעיקרון עדיפה עליה- אפשר לומר קלאס אחד מעל. אם מדובר ברכב שנקרא רק אקסנט אז זה הדגם הישן (בערך מ2008) אז כן חד משמעית הI30 תהיה עדיפה עליו

מצטרף להמלצה של מאזדה 3 דור ראשון, אופציה מצויינת נוספת מיצובישי לאנסר(הדגם עד 08), אם אימפרזה הכוונה לB3 אז שמעתי לא ממקור אחד שיש שם פוטנציאל בעיות במנוע, האימפרזה לפני שהיא הפכה לB3 לא שמעתי על בעיות אמינות אצלה. אופציות נוספות שאישית אני חושב שגרועות מהדגמים שציינתי מקודם אך הן פשוטות ואמינות למדי: יונדאי אקסנט קיה פורטה יונדאי אלנטרה

יכול להמליץ לך על מה שאני מרכיב, כמעט בטוח שבאותה המידה(לא בטוח אם 50 או 55) פרימסי 4 של מישלן- כן הם יקרים, אבל הם עושים עבודתם נאמנה, ואני מאוד מרוצה מהם, ב500 לצמיג הם יכנסו בתקציב וישאר לך עודף.

אז אני מעדכן, ניסיתי להחליף את התחנת דלק ולתדלק בתחנה אחרת(סונול קרית ים), במספר הפעמים שהנעתי מאז הרכב הניע בנגיעה ובלי שום זכר לגמגומים(שאצלי היו מפחידים למדי- לפעמים הייתי נדרש לכבות את הרכב איזה חצי דקה לאחר ההנעה בגלל הבומים מהמנוע) כמו שזה נראה בישראל 2021 הדלק עלול להיות מדולל\לא יודע מה עושים איתו אבל האיכות חרא. אם יבקשו יש לי לא מעט סרטונים שמתעדים את הנסיונות הנעה והדפיקות והגמגומים מהמנוע. *התופעה הזאת הייתה קוראת רק בבוקר\הנעה ראשונה של אותו היום, או אחרי מספר שעות גדול מאז שהרכב היה בשימוש

אם רואים כנראה המצב ממש ממש גרוע, כלומר אם רואים משהו חריג

אם לומר את האמת מיצובישי זה באמת סיפור עצוב, אני לא יודע מה בא לפני מה אצלהם, אבל נראה שמאז שהפסיקו לייצר רכבים ספורטיביים- החברה פחות או יותר מתה(וכמובן נהייתה חסרת כל אופי whatsoever), בערך ב15 שנים האחרונות הם לא ייצרו רכב סביר אחד בליין שלהם🤷‍♂️ נראה שבשנים האחרונות הם פשוט שוחטים את המורשת שלהם- ברור לי שהפעולות שלהם מושפעות מאוד מההחלטות של רנו-ניסאן. ועדין זה עצוב לי כי פעם הייתה לי הערכה רבה לחברה הזאת

זה בדיוק הסרטון שחשבתי עליו כשראיתי את השרשור. לנושא, סיכוי גדול שהרכב הזה יהיה בלתי שמיש בעליל

הרוב הסיכויים שלא, כמו בערך כל רכב ספורט, הרווחים עליהם יחסית נמוכים מאוד, במיוחד ביחס לרכבים רגילים\פרמיום. זה גם למה בשנים האחרונות אנחנו רואים יותר ויותר רכבים של חברות שנחשבו "ספורט" מציעים היצע יותר "רגיל" קח דוגמא פורשה אני בטוח שהרווח שלהם העיקרי הוא לא מה911 ולא מה918, אלא יותר מהכייון של קיין ומקן וגם הפנמרה. אפילו למבורגיני נכנסו לזה עם האורוס שבטוח מכניס הרבה יותר כסף משאר הליין. כמו שזה נראה רכבי הספורט יוצרים את ה"אופי", השאר יוצרים את הכסף, ונראה שאין אחד בלי השני. מהצד השני אם מאזדה תגנוז את המיאטה זה כנראה יפגע לא מעט ב"אופי" של החברה וזה גם משהו שהם מתחשבים בו.

אני חושב שיהיה מעבר יחסית חד להנעה כפולה מצד כל היצרנים, אם בעבר נמנעו מזה במידה רבה בגלל תופסת סיבוך של העברת כוח מהמנוע מקדימה לסרן מאחורה- יחסית יקר. במצב שבו ניתן יהיה להתקין מנוע על כל סרן בלי סיבוכים גדולים, אני חושב שהחברות יעברו לגישה הזאת. אם היום המצב הוא שברכבים היותר יקרים יש לך הנעה כפולה, אני חושב שבעתיד נראה ברכבים היקרים יותר מנוע לכל גלגל(כבר היום בטסלה יש משהו דומה- 3 מנועיים)

באמת? חשבתי שכל הרכבים המודרניים הם עם מנועי הזרקה ישירה. ברכב הקודם שהיה מאזדה 3 דור1 היה לי בוודאות מצערת- החלפתי אותה. בנוכחי לא שמתי לב האמת אבל נראה לי הגיוני שיש מצערת, אחרת מה מחליט על כמה אוויר יכנס למנוע?

מצד שני אל תשכח שזה ממשלתי... אז אל תיקח תכנון נכון וחשיבה הגיונית כמובן מאליו

תודה על העדכון, אנסה גם כן לשים חומץ בתא של המרכך כשאני מכבש את המגבות של הרכב

באיזו תחנה מדובר? אני מתדלק בסונול שליד הטכני כבר שנים, לפני כחודש-חודשיים התחילה אצלי תופעה דומה של גמגומים בהנעות קרות, בינתיים המוסך לא מצליח לאבחן את הבעיה(זה קשה לשחזר אותה)

כבר דובר על זה, שיפור של צריכת דלק ויעילות של המנוע- למה זה? כי כל שנה תקנות הזיהום באירופה מחמירות יותר ויותר, וזה דוחף את היצרנים לחפש טכנולוגיות חדשות במנועי בערה כדי העמוד באותם התקנות. לפעמים יכול לקחת זמן עד ששימוש במנוע יגיע לבגרות מסויימת. קח דוגמא את מנוע ה1600 של הקונצרן- כיום אחד המנועים הנחשבים מבחינת היכולות שלו ומגלה אמינות טובה מאוד, עד לפני כמה שנים המנוע הזה היה אחד המקוללים ביותר של היצרן הזה. כן, אפשר לומר שלקח להם כמה שנים טובות להגיע לבגרות של המנוע.

תבדוק מס ברגים ומרחק שלהם, תבדוק מה רוחב הגאנט שאתה רוצה לשים והאם הגאנט של הI10 מתאים לרוחב הצמיג שלך בגדול יש סיכוי שהגאנט של הI10 יהיה צר יותר משלך, זה לא בהכרח אומר שזה לא יכול להתאים, אבל אתה צריך לעשות את הבדיקות של התאמת רוחב הגאנט המיועד לרוחב הצמיג

רק לי הפריע החתך הנמוך יחסית והצמיג הרחב נורא על סקודה פאביה? זה מקורי הגודל הזה? נשמע ממש גדול ובטח גם מייקר את הצמגיים, במיוחד שמדובר ברכב קטן וללא שום יומרות ספורטיביות