Tom_22

הדגם, אולי וגם לא בטוח (אם נמכר בארץ). קוד העומס לא הגיוני למידה. אם יכול, תעלה את התמונה שצילמת. בכל מקרה צמיג כל העונות שפחות מתאים לארץ ולדרישות שלך. לא רואה ביקורות מזהירות עליו בכללי. מה זה קשקוש?! זה עוזר לאחד את השחיקה בין הצירים ומיקסום השימוש בסט הצמיגים שמותקן. אם נניח שהצמיגים לא היו מתייבשים, והצמיגים הקדמיים שחוקים משמעותית מהאחוריים, אז היית יכול להוציא עוד נניח 10k (מספר שרירותי) מהצמיגים, אם כן היית מבצע זאת. זה עשוי להיות גם חשוב במיוחד אם הרכב 4x4 (אם כי אולי יותר קריטי אם קבוע/בשימוש מרובה). ואז בדר"כ יש גם הנחיה ספציפית בספר רכב לאחידות הצמיגים מכל הבחינות. ממש, כאילו אני אזכור 😂 🙃. בכל מקרה, צריך להיות סבבה של צמיג (אם כי קצת פחות לנהיגה נמרצת) והמחיר מצוין למידה. אבל, וזה אבל חשוב, האם ברשיון קוד המהירות איננו W? כי גם המישלין וגם הקונטי לכאורה לא עומדים בזה. והרכב לא אמור לצלוח מבחן רישוי שנתי...

איזה דגם (מדויק)? איזו מידה (כולל קוד העומס הנדרש מול בפועל)? כמה ק"מ בשנתיים וחצי? ביצעת רוטציה כל X ק"מ והשחיקה היתה אחידה? אופי נהיגה? אל תשכח עוד שנתיים וחצי לדווח על המישלין שרכשת כעת 😉

אומרון מותג יפני, מוכר מאוד בתחום מדי לחץ הדם ואחד המובילים בקטגוריה. מכשירי לחץ דם אצל הרופאים והמרפאות צריכים למיטב ידיעתי לעבור בדיקת כיול אחת לתקופה (יתקן אותי ספריאל אם אני טועה).

אדי, מדובר במגבר משולב מעבד, במסגרת אותו שדרוג מקורי מטעם אלפיין. אבל, אין שליטה על מה שהוא עושה. הוא מותאם ספציפית לרכב (יש כפתור שליטה, מאחר ומתאים למספר דגמים).

מישהו שם לב שרשום שיש 3.75TB אחסון וש-3.85TB מתוכם תפוסים?! 🤔 איך זה אפשרי בכלל? 😅 חוץ מזה, יש 4 כוננים קשיחים, רק אחד מהם, הקטן, הוא SSD שכנראה יועד במקור בלעדית למערכת ההפעלה ואולי נסתם בדברים אחרים. HDD יש שני סיגייט ברקודה ואחד ווסטרן דיגיטל כחול.

אני חושב שמה שאדי מתכוון, זה שאם אתה הולך לשדרג כעת למגבר (משולב מעבד) של 6 ערוצים, אז להגביר איתו את הסט בדלתות (מה שאומר להפריד בין החיווט-להעביר חדש של הטוויטר והמיד) ואת הוופרים מתחת למושבים. מה שאומר שאת האחוריים לחבר ליציאות המקוריות הלא מוגברות ומעובדות של יחידת הראש. וזה אומר שלא תהיה לך שליטה מלאה עליהם. זה יצריך בדיקה שצמת החוטים החדשה תתאים לכך או לבצע בה את השינוי הדרוש. מתוך הנחה שמהמערכת המקורית יש 4 יציאות (2 קדימה, 2 אחורה), לחבר את הקדימה למגבר/מעבד ואת האחורה להשאיר לאחוריים המקוריים. אני חושב שיש כאן גם מקום לחשוב מצידך לגבי היקף השדרוג, עם פתח לעתיד. האם באמת תסתפק בבאס שהוופרים מתחת למושבים יספקו, ולא תרצה סאב נורמלי בתצורה כלשהי, בנוסף או במקומם. מעבר לזה, האם חושב על כיוון עצמאי של המעבד? אם כן, תוריד גרסאות של התכונות ובדוק את נוחות העבודה מולן (לפחות אלו של אודיוטק-פישר מאפשרות משחק גם בלי חיבור בפועל). ובכלל, תראה לאן אתה מכניס את עצמך 😉. אם לא לבד, אז מה בעצם החשיבות לאפליקציה בטלפון? קונים גם שלט מתאים למעבד ושולטים בו עם חוגה פיזית. ועוד משהו לחשוב עליו, ממשקים אפשריים אחרים של המעבד ומיתוג בין מקורות. שמא תרצה חיבור למקור איכותי יותר מהמקור, בין אם מהטלפון או נגן חיצוני אחר (וחיבור דיגיטלי - אופטי/קואקסלי/USB Audio).

גילגל ארגמן. @IsraCar הדיון על גוגל לנס כבר התנהל פה מולך (ובעוד הזדמנויות). והרי שלא חשפתי מה המיקום עד רגע זה, כדי לתת הזדמנות למי שלא משתמש בו (או משתמש ולא מודה) ורוצה לנחש. בסוף, לדעתי, יש כאן בכל מקרה ערך מוסף של הכרת הארץ. מה ההבדל אם תותח כמו @קורן בן אשר מזהה בשניות מקומות עלומים כי הוא הסתובב בכל הארץ או שמישהו נעזר בגוגל עם או בלי אמצעים וידע אחרים?

לשלוח למעבדה = לתקן. אולי.

כתבתי בעמוד הקודם שהמקום מזוהה בקלות בגוגל לנס.

איך אתה יודע שהוא לא זז? הפגיעה של האוטובוס לא הזיזה אותו מעט אולי? העבודה של הפחח להסיר את הפגוש ולהתקין את החדש לא נגעה בו במקרה ואולי הזיזה משהו? השאלה היא פשוטה. בוצע או לא בדיקת כיול/כיול מחדש (כולל דינמי, אם רלוונטי לדגם)?

אני חושב שהשרטוט שלך לא מדויק, ע"ב מה שנכתב בשרשור הקודם שלך לגבי השדרוג של האלפיין. לפי המסמך שצירפת שם, יש אומנם יציאות נפרדות לרמקולים בדלתות מהמגבר, אבל המגבר מתחבר לצמת הרמקולים המקורית גם למעשה. הרי מדובר על מגבר 6 ערוצים. להבנתי ההגברה היא של הטוויטר והמיד בדלתות ביחד (קרוסאובר inline ביניהם), הוופרים מתחת לכסאות והרמקולים האחוריים. לדעתי משהו כזה כעת:

אם הרכב לא ברשותך יותר, את התקלה לא תאתר. הראדר יושב בפגוש, לא? כאמור, לדעתי לא בוצע כיול מחדש למערכת. בין אם סטטית ו/או דינמית (לינק לסרטונים נתתי קודם).

נשמע שהחלפת המצבר דקה משהו במכשיר, בגלל קפיצת חשמל כנראה. מה בדיוק? לא יודע. לשלוח את המכשיר למעבדה או לקנות חדש נשמע לי כמו הפתרונות האפשריים.

בהנחה ואין בעיות פיזיות כלשהן, האם ביצעו כיול סטטי ודינמי?

לא חוקי.

האפקט הפסיכולוגי.

במקום לדאוג מהטסט (אגב, בוחן עדין יכול לפסול את האחוריים), היית צריך לדאוג ממצב הצמיגים לבדם והמשמעות הבטיחותית. החלפת זוג זבל בדרעק אחר והאחוריים שלך יבשים, סדוקים ובגדר פלסטיק ולא גומי. במקום לקחת את ההמלצה שניתנה פה כבר ולרכוש את הקלבר HP5 (שהוצעו לך כאן לפני שהזכרת את הריקן הבוקר ובתוך 2 דקות מההודעה שלך אתמול). לעתיד, אם תקפיד על הצלבת צמיגים, תהיה גם שחיקה אחידה בין ציר אחורי לקדמי.

איך זה עושה את זה פיזית?!

ככל שאני מוצא בחיפוש, מדובר במשמנת/מגרזת מסילה (חפש באנגלית track/rail lubricator או מילים דומות).

https://www.law.co.il/media/computer-law/safer_place.pdf ^ לא יודע אם זו הפסיקה (לא קראתי לעומק) אליה התכוונו בכתבה, אבל זה בהחלט חלק מההליך.

So which is it? 😉 ד"ש מהחלל 😅 בקיצור, פחנועים 😜 יישמת בקרורומבוש או באירקרוס הנוכחית? ואם כן, איך ההשפעה שם?

אני חושב שהנ"ל הוא פרשנות של עו"ד כזה או אחר. האם הוכר רשמית ע"י בית המשפט? וזאת מבלי להיכנס לכל ענין הרכבים שבהם מגיע כך (מוכהה) במקור או שיש מסך שניתן לכסות איתו את השמשה האחורית או שפשוט אין בכלל שמשה/ות אחורית (מסחריות למיניהן). תקנה 356 - שמשות (הסעיפים הרלוונטיים) אומרת כך: (א) ברכב מנועי יותקנו שמשות כמפורט בחלק ג' בתוספת השניה, שיהיו במצב תקין ושיאפשרו ראייה ברורה דרכן. (ד) לא יירשם רכב ולא יחודש רשיונו של רכב שהשמשה הקדמית והאחורית והשמשות שליד המושבים הקדמיים המותקנות בו, כולן או מקצתן, צופו בחומר ציפוי, בין בהתזה, בין בהדבקה ובין בכל דרך אחרת. תקנה 27 - מצב כללי של הרכב (הסעיפים הרלוונטיים) אומרת כך: (ב) לא ינהג אדם רכב אלא אם מבנהו של הרכב, ציודו, אבזריו, סימונו ונשיאת מטענו הם בהתאם להוראות הפקודה או תקנות אלה, לרבות תנאים בהיתר וברשיון. (ד) לא ינהג אדם רכב שבו הוגבלה בכל אופן שהוא, למעט הגבלה זניחה, יכולתו לראות את הדרך והתנועה בה מן השמשה הקדמית של הרכב או האחורית או זו שלצד הנהג או זו שלצד הנוסע במושב הקדמי. (ה) על אף האמור בתקנת משנה (ד) מותר לנהוג ברכב שבו קיימת הגבלת ראות מן השמשה האחורית, אם מותקנות ברכב, מכל שנת ייצור, מראות תשקיף. ובחנ"א ישנה הפרדה בין המקרים/תקנות:

חשבתי גם לפרסם את זה. נראה לי אולי בכללי עדיף. יותר חשיפה? מנהלים?

1. לא באופן משמעותי בכלל. שטח המגע של הצמיג משתנה כתלות בעומס. 2. מאוד הגיוני, לעיתים באופן הרבה יותר משמעותי (אולי היה כך במקור לאחר ההחלפה, אם חודשיים לא בדקתם ל"א וירד קצת בינתיים). אבל 2-3psi זה בתחום טעות מדידה או הבדלים בין השעון בצמיגיה לתחנת הדלק. או שניפחו בכוונה קצת מעל. 3. אין ממש דבר כזה בהגדרה. כלומר כן יש את ענין קוד העומס, אבל משמעותו בהקשר של לחץ אוויר הוא בדר"כ הלחץ המקסימלי שהצמיג תומך בו, כדי לשאת בעומס נוסף. יש כן טבלאות שמשוות תנאים בין צמיגים עם קוד עומס נמוך מול גבוה פר משקל נשיאה, אבל ההבדלים קטנים. כמו כן, כל צמיג יגיב מעט אחרת מבחינת הביצועים שלו, ללחץ אוויר נתון ביחס להמלצת יצרן הרכב. 4. אם היו פוגעים בחיישנים הפיזיים, סביר שהיתה קופץ קוד תקלה באופן מיידי. לא רואה איך ניפוח יתר של הצמיג מכסה על פגיעה אפשרית. 5. לא סביר. בוא, כולה 2-3psi הבדל. מילאת נכון כעת, אני בטוח שיש דרך לאפס את הגדרת לחץ האוויר ותמשיכו לדרככם בשלום. לגבי דגם הצמיג, יהיה רשום על הדופן. סביר להניח שמדובר ב-ZE310R אם כי עשוי להיות גם SN110.

ומה קורה עם הכרית/יות אוויר? אני מניח שהכוח שהיא תפעיל תעיף את הכיסוי קיבינימט, ועדין, לא עשוי להפריע ברמה כלשהי לתפקוד נכון? אם זו באמת הסיבה, זה די נשמע כמו תירוץ של המחוקק. זכוכית כפולה שהזכרת פחות בעייתית? גם שם יש שכבת פלסטיק/ניילון בין שכבות אם לא טועה. כנ"ל גם בשמשה הקדמית לדעתי. זה בוודאי לא בעייתי עבור כוחות החילוץ. אולי לעוברי אורח שינסו לעזור.