mottis

עדיין אין תשתיות טעינה מספקות וטווח ולחלק ניכר מהאנשים אין חניה פרטית בה יוכלו להתקין עמדת טעינה וגם לא יהיו בעשור הקרוב, כך שבטווח הקרוב לא צפויה ירידה ניכרת במחיר רכבים עם מנועי נזין או דיזל.

תא מטען בנפח 380 ליטר בסופר מיני זה כבר בליגה של קומפקטית האצ'בק כמו גולף, לאון ו- A3 וגדול יותר מתאי המטען של קורולה האצ'בק, פוקוס ומאזדה 3. נפח תא המטען של ה-i20 החדשה 352 ליטר הציב רף גבוה והפאביה עקפה אותו.

עד כמה שזכור לי ההפרש במשקל בין נירו היברידית לפלאג אין הוא 70-80 ק"ג, זה כאילו יש עוד נוסע ברכב, לאחר שהסוללה מתרוקנת הרכב מתנהג כהיברידי רגיל (תא המטען קטן בכ- 25%)

אין מה להשוות. סביר להניח שהאקורד מצויידת במצד כ"א ו- ABS. פאביה או סוייפט מצויידות בשש כ"א, בקרת יציבות (ESP) ו- ABS.

שני פלינדרומים: 202 56565... מספר "יפה" זה לא בהכרח יתרון 😄 תתחדש ותהנה

לסדאן גם אין יתרון בעיצוב. היתרון היחיד שאני מוצא בו הוא הגברת יעילות מיזוג האוויר בשל נפח הפנים נקטן יותר. בעיניי, הסטיישנים הם הכי יפים, במיוחד בסגמנטים הגבוהים שכמעט לא מגיעים לארץ. גם ברכבי סדאן אין מגב אחורי (למעט פג'ו 306 סדאן ופיאט טמפרה ז"ל) נכון, היא נוצ'בק... אבל בדור הרביעי היא איבדה את המגב האחורי, וחבל... רק בארץ, באירופה הסטיישנים עדיין נהנים מפופולאריות רבה. גם בארץ, כמעט כל קורולה חמישית היא סטיישן ועדיין בקטגוריית הקופקטיות יש גרסאות סטיישן לסקודה אוקטביה, רנו מגאן, פורד פוקוס וקיה סיד

קצין הרכב בחברה בה אני עובד, קיבל את הסרס למבחן לפני זמן קצר. אני מאמין שטלקאר מכוונים כרגע לציי הרכב. כרכב תפעולי המיועד להסתובב למשל בגוש דן ואפילו גיחה לכיוון ירושלים או חיפה מדי פעם, הסרס יכול למלא ביעילות.

אולי זה סימן של קצה קצהו של תחילת סיום טרנד הג'יפונים והחזרת הדגש לפרקטיות ושימושיות

מסכים איתך לגמרי, במיוחד כשהוא גובה מחיר בשימושיות

אצלי המקור להרבה קרקושים (אוקטביה 2020) היו משקפי השמש בתא משקפי השמש מעל המראה המרכזית ומהתושבת של הפסקל (לכביש 6). הנחתי מטלית רכה בתא המשקפיים ואני מניח את המשקפיים על המטלית. את התושבת לפסקל אני מהדק מדי פעם. מאז שנקטתי בשתי הפעולות האלה, הקרקושים כמעט ולא קיימים.

מצטרף להמלצה, אין תשתיות מתאימות לרכיבה על קורקינט ללא צורך לרדת לכביש ולהסתכן מרכבים או לעלות למדרכה ולסכן הולכי רגל תמימים

הטווח התיאורטי של 1000 ק"מ הוא בנסיעה רגועה, אם הניידת נדרשת למרדף, הנסיעה יותר דינאמית וצורכת הרבה יותר אנרגיה, כך שהטוחח המעשי קטן יותר

או אנשים פרקטיים - קונים סטיישן

לפני כמה שבועות בשרשור על כיסוי הרכב, אני כתבתי שאנשים לא מכסים את הרכב כי הרכב אמור לשרת אותם ולא הם את הרכב. להוסיף חטא על פשע, יש לי רכב ליסינג... האם העובדה שאני שוטף את הרכב פעם בחודש בתחנת שטיפה מונעת ממני את התואר "חובב רכב"? אני נוהג ברכב הליסינג שלי כאילו היה רכבי הפרטי, לא מתפרע ולא משתולל בכביש ולא מאתגר אותו יותר משבילי עפר כבושים היטב. אם אגרום לרכב נזק - אצטרך לשלם עליו. הרכב שלי חדש ואין בו תקלות, אך אנימקפיד כל שבועיים למלא אוויר בצמיגים ואם היה לי חשש לתקלה או כשל בטיחותי הייתי דואג לתקן אותה באופן מיידי. בחודש חודשיים הראשונים אני מתבאס מכל שריטה, אבל אחר כך משחרר (והייתי נוהג באותה מידה גם אם זה לא היה רכב ליסינג) בגלל שהרכב צריך לדרת כותי ולא אני אותו... "חוב רכב" לעניות דעתי, זה מי שמתעניין בתחים, קורא באאופן עקבי אתרי רכב ושולט בתחום. רק מעטים באמת יכולים להגשים את התחביב באופן מעשי. "חובב רכב" הוא גם מי שנוהג לפי החוק ובתשומת לב: מאותת, לא נוסע סתם בנתיב השמאלי ומתחשב בשאר הנהגים בסהיבתו.

באתר icar תוכל לקבל תמונה מאוד קרובה למציאות.

בהחלט, חשוב לי שההגה יהיה מעור ונעים למגע ואחיזה. מאוד חשוב לי שהמקומות בהם אני נוגע יהיו רכים ונעימים למגע ועם הקליק הנכון: ידית ההילוכים, ידיות המגבים (למרות עם חיישני גשם אין לה כמעט שימות) והאיתות/אורות. חשוב לי שהדשבורד יהיה מחומר רך וגמיש וחשוב לי שאיזור הידיות ומתגי החלונות בדלתות יהיו רכים ועימים למגע, לא חלולים ושבאיזור בו מונחת היד יהיה רך ונוח. אני יותר מאשמח שריפוד המושבים יהיה מבד נעים, שתא המטען יהיה מרופד בכל מקום בשטיח איכותי ושהתקרה תהיה מרופדת בבד.

ג'יפונים מאותה קטגוריה עולים יותר מרכבים נמוכים עליהם הם מבוססים. סקודה אוקטביה AMBITION 1.5 עולה 141K ש"ח לעומת הקארוק עם אותו מנוע ואותה רמת גימור שעולה 153K ש"ח סיאט לאון 1.5 STYLE עולה 135K ש"ח לעומת האטקה עם אותו מנוע ורמת אבזור שעולה 144K ש"ח מאזדה 3 2.0 COMFORT עולה 140K ש"ח לעומת ה-CX30 עם אותו מנוע ורמת אבזור שעולה 153K ש"ח בשלושת הדוגמאות הנ"ל, בסיס הגלגלים של הרכב הנמוך גדול בכ- 5-6 ס"מ משמעותיים שהופכים את המרווח לנוסעים לעדיף יותר. ג'יפונים עדיין לא כולים כמו רכב משפחתי ובדרך כלל מציעים מרווח פחות טוב לנוסעים, זו הסיבה שעדיין הרבה אנשים בוחרים ברכב משפחתי קלאסי. בנוסף לכך, ישנם עדיין ציי רכב רבים בהם לעובד אין אפשרות לבחור ג'יפון והוא "נאלץ" לבחור ברכב משפחתי.

רכב סדאן יהיה בדרך כלל ארוך יותר בחלקו האחורי (מאחורי גב שורת המושבים השניה) ולכן באופן רשמי "עד גובה נחלון" - נפח תא המטען של ההאצ'בק יהיה קטן יותר. באופן מעשי המפתח הרחב של דלת תא המטען בהאצ'בק יאפשר לנצל טוב יותר את מלוא נפח תא המטען. קיפול המושבים האחוריים בהאצ'בק יוצר חלל גדול והרבה יותר נגיש מאשר ברכב סדאן (לצורך העניין לפני כעשור וחצי היו לנו פורד מונדאו סדאן ופיאט פונטו, אשר הייתי צריך להעביר שולחן סלוני - הפונטו היתה הרבה יותר מתאימה למשימה). שים לב שבסיס הגלגלים של הקורולה האצ'בק קצר ב- 6 ס"מ מהסדאן (264 ו-270 ס"מ בהתאמה) והמרווח לנוסעים בהאצ'בק מצומצם באופן משמעותי.

נהגתי בפוקוס סטיישן דור 4. יחידת ההנעה החזקה ותיבת ההילוכים פועלות היטב יחד. החסרוון העיקרי הוא היעדר אפדרות להעברה ידנית של ההילוכים. תא הנוסעים כבר מתחיל להתיישן במיחוד המולטימדיה. המרווח מצויין ורק היעדר פתחים אחוריים מהווה חסרון. כמו כל פוקוס, נוחות הנסיעה טובה.

הפוקוס ששווקה בישראל לאורך השנים היתה אירופאית

לדעתי, אתה טועה כשאתה מכניס שיקול של ירידת ערך כאשר מדובר ברכב עם ערך כה נמוך, עדיף לך להתרכז במה שמתאים לך ולהשיג בתקציבך המצומצם רכב עם VFM גבוה. חפש פורד פוקקוס דור 2 האצ'בק, רצוי מדגם Giha שני ליטר. אפשרות נוספת היא מיצובישי לנסר, בשנתונים הרלוונטיים עבורך היא נמכרה בעיקר בתצורת סדאן. בהצלחה

בצד האחורי של הרשיון, ראה בתמונה המצ"ב מוקף בעיגול

מקוה שמראות הצד בתקינה אירופאית, אחרת זה סיוט! נהגתי בסונטה עם מראה אמריקאית ומה שהציל אותי מפגיעה היה הקרנת מצלמת השטח המת בלוח השעונים.

הם כבר למדו להמודד עם עיצובים מיוחדים במאזדה 5 דור 2

נראה לי שבכלמוביל החליטו להפסיק לייבא את ה-i30 המצויינת. היא כבר לא מופיעה באתר שלהם והם מתמקדים באיוניק, באלנטרה וכמובן בדגמי הפנאי. חבל, ה-i30 דור שלישי הוא רכב מצויין ואיכותי, גרסת הסטיישן שלו מעולם לא יובאה ואני מאמין שהיתה ממשיכה את ההצלחה של הסטיישן בשני הדורות שקדמו לה.