mottis

נראה לי שקאמיק הוא הרכב הכי מתאים. כדאי למהר ולהזמין לפני שמנוע ה-1.0 יוחלף במנוע 1.5 עם 116 כ"ס כמו באוקטביה (זו המגמה בקוצרן vag)

הרכב הכי מרווח הוא סיטרואן פיקאסו עם 5 מושבים הכי חדש שתמצאו עם מנוע 1.6.

נתח השוק החשמלי הגיע למיצוי. צריך לזכור שלרוב האוכלוסיה רכב חשמלי לא רלוונטי ואלה שרכב חשנחי כן רלוונטי כבר הצטיידו ב-3-4 שנים האחרונות ברכב חשמלי חדש ויקח זמן עד שיחליפו אוצו. נוסיף לכך את מס הנסועה, אגרת רישוי ללא הנחה ועלויות הטעינה הגבוהות בעמדות ציבוריות שמפחיתות את הכדאיות הכלכלית של רכב חשמלי וקיבלנו ירידה בביקושים לרכב חשמלי.

הראש אומר סוזוקי S-CROSS, כנראה היא הכי אמינה ותשמור על ערך גבוה. הקפצ'ור מרשימה "על הנייר", מעוצבת, מרווחת ומאובזרת, אבל הנדסת האנוש שלה "צרפתית" מדי ואני לא התחברתי אליה. שברולט, אם נושא סחירות חשוב לך - תרד ממנה, היא מצטיינת באיבוד ערך... לפי דעתי, הארונה / קאמיק ממוקמות איפשהו באמצע, הסחירות שלהן טובה (הקאמיק עדיפה בסחירות) והנדסת האנוש של שתיהן מעולה (גם כאן – הקאמיק עדיפה). יצא לי לנהוג בלא מעט רכבי VAG עם מנוע 1.0 ושלושה צילינדרים (כולל ארונה 1.0 אוטומטית שכורה בדולומיטים) והמנוע לא סובל מרעידות והוא גם מספק ביצועים לא רעים. בין הארונה לקאמיק, הייתי בוחר בקאמיק בזכות מולטימדיה עדיפה, איכות תא נוסעים טובה יותר, מרווח טוב יותר וכיול מצלים נוח יותר לעומת הארונה.

ברכבי vag שכן מצויידים ב- auto hold (כמו האטקה) - הרכב "זוכר" את מצב ה- auto hold ואין צורך להפעיל אותו מחדש. כשלא צריך להפעיל auto hold בכל נסיעה - משתמשים בו יותר. חייב לציין שבתמרוני חניה - auto hold מציק כי צריך להיות קצת אגרסיביים עם דוושת התאוצה כדי לשחרר את בלם היד. אני מבטל אותו בתמרון חניה.

חפש דייהטסו סיריון

הקורולה קרוס ארוכה בסך הכל ב-10 ס"מ מה- Chr ומציעה תא נוסעים מרווח ונעים הרבה יותר במושב האחורי. כירושלמים, אצם חייבים לבצע נסיעת מבחן בתוואי עם עליות - הגיר הרציף רועש ולא נעים במאמץ. כדאי לכם לשקול חלופות היברידיות כמו קיה נירו או יונדאי קונה בהם תיבת ההילוכים היא כפולת מצמדים ונעימה יותר במאמץ.

אני כותב ומביא דוגמא על סמך הניסיון האישי שלי. אחרי 3 רכבים עם תוואי נסיעה - אני מרגיש את השיפור בתפקוד ואמינות גיר ה- dsg. כשחברות הליסינג נפגעו מתיבת ה- Power Shift של הפוקוס - הן הפסיקו את ההצטיידות בפוקוס, אם זה היה אותו דבר ברכבי vag - הן היו מפסיקות את ההצטיידות ברכבים שלהם. התגובה שלי בפוסט זה היא בעיקר תכובה לאמירה שצריך לנהוג ביצה כפולת מצמדים באופן שונה.

ברכב עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים נוהגים בדיוק כמו בכל רכב אוטומטי - משלבים ל-D וזהו! הטכנולוגיה של תיבות ההילוכים כפולות מצמדים השתפרה מאוד בשנים האחרונות, אני אומר זאת על סמך נסיון אישי. אני נוהג ברכב הליסינג השלישי שלי תוצרת vag. באוקטביה 1.2 2017 הייתי זקוק לעדכון תוכנה לאחר 75k קמ ואחר כך הגיר תיפקד כחדש עד סיום 3 שנים ו- 120k קמ. באוקטביה 1.5 2020 דור 3 - הגיר תפקד כחדש במשך 4 שנים ו-132k קמ. באטקה 2024 עם 33k קמ הגיר מתפקד היטב. תוואי הנסיעה שלי כולל הרבה פקקים, נסיעות הרריות פקוקות וגם הרבה נסיעות בינעירוניות.

רובר 600 1999 (טסט בתוקף עד ינואר...)

במודעה כתוב שנירו פלוס הוא הרכב של האפיפיור... כנראה שלכבוד השנה האזרחית - האפיפיור החליט לצ'פר את יושבי ארץ הקןדשבנירו פלוס כמתנת חג המולד...

אם אתה חושש מהגיר ויש לך אופציה בטוחה כמו מאזדה cx5 - לך עליה. לפי דעתי, איכות תא הנוסעים במאזדה עדיפה מזה שבספורטאז'. (לפני כשנה וחצי חשבתי על הספורטאז כרכב הליסינג הבא שלי ונדהמתי לגלות שברכב שבאולם התמוגה ברמת גימור גבוהה עם גג פנוראמי - רק החלונות הקדמיים אוטומטיים).

אני נוהג כבר ברכב ה- vag השלישי שלי (כולם רכבי ליסינג מהעבודה). אוקטביה 2017 1.2 - אחרי 75k קמ נדרש עדכון תוכנה ומאז הגיר המשיך לתפקד עד שהרכב הוחזר לחברת הליסינג עם 120k קמ. אוקטביה דור 3 2020 1.5, במשך 4 שנים ו- 132k קמ הגיר תפקד כחדש עד שהרכב הוחזר. אטקה 2024, נהגתי כבר 33k קמ והגיר מתפקד היטב. תואי הנהיגה שלי כולל הרבה פקקים ואני נוהג ברכב כמו אוטומטי רגיל, משלב ל-Drive ונוסע, האמינות ממש השתפרה.

סיאט איביזה או סקודה פאביה מצויידות במנוע טורבו וגיר רובוטי כפול מצמדים - בדיוק כמו ביונדאי i20, הן מהזולות בשוק בגרסאות הכניסה שלהן שמאובזרות היטב (במיוחד האיביזה).

אני הייתי בוחר שוב בגולף דור 7.5. נהגתי 4 שנים ו-132k קמ בסקודה אוקטביה דור 3 עם מנוע 1.5 (רכב ליסינג מהעבודה) בתוואי דומה - הרבה נסיעות בינעירוניות והרבה פקקים בירושלים ובת"א. הרכב הפגין אנינות נהדרת ויחידת ההנעה הזו נפלאה ונעימה מאוד (אני ממשיך איתה קדנציה שניה בסיאט אטקה 1.5 גם היא מהעבודה,).

אני דווקא כן הייתי בוחר במאזדה 2. היא מצויידת במנוע אטמוספרי וגיר רציף - שילוב נדיר המבטיח אמינות לטווח רחוק. לדעתי, תא הנוסעים שלה הרבה יותר נעים מזה שביאריס, סוויפט וגם ה- mg3.

בדוק סיטרואן פיקאסו 5 מושבים. רכב מרווח ונוח מאוד

ליאריס תיבה רציפה, וכמו כל תיבה רציפה - היא רועשת ולא נעימה במאמץ (מודיעין - י-ם), היאריס גם מאוד יקרה לעומת הקורסה (או איביזה / פאביה)

המשותף לשלושת הרכבים הנבחנים הוא שבמערכת ההנעה משולבת המילה "היברידי". יאריס ו- mg3 הן באמת היהרידיות, אבל סוזוקי מתעקשת להבליט את המיקרו היברידיות שלה כאילו היתה היברידית מלאה (הבלוף הזה אפילו הצליח להם במשך תקופה ונהגי רכבי הליסינג עם סוזוקי זכו להנחת שווי שימוש של רכב היברידי). אנשים שלא מתמצאים בתחום הרכב - משתכנעים שגם הסוזוקי היא היברידית ולכן היא כנראה הצטרפה למבחן ההשוואתי...

גרסת הבסיס מצויידת במנוע 1.5 עם הספק של 116 כ"ס, הוא מחליף את מנוע ה- 1.0. בקונצרן vag מחליפים לאט לאט את מנוע ה-1.0 ב-1.5 עם הספק מופחת.

צמפיון חזרו למחירים שפויים עם אוקטביה ולאון במחיר כ-150k שח. ה-mg גם נהנה מהנחת 500 שח בשווי המס. אבל אני עדיין תוהה על תיבת ה-3 הילוכים במאמץ כשהסוללה ריקה...

מסקנת אותי התנהגות תיבת 3 ההילוכים במאמץ כאשר הסוללה מרוקנת... יש עוד אפשרות לקבל נירו פלוס פלאג אין?

לפי תשובות פותח השרשור - היתה לו עמדת טעינה פרטית ועכשיו אין לו (כנראה עבר דירה), בלי עמדת טעינה פרטית - רכב חשמלי הוא סיוט, אם הרכב החשמלי לא חסכוני עבורו - עדיף באותן עלויות לנסוע ברכב בנזין ללא מגבלות.

טסלה סייברטראק. נצפתה בירושלים, לא מבין איך הגיע למרות האיסור... נראה מרשים ועתידני

כל מערכת מקורית עדיפה על תחליף בהתקנה מקומית. רק אתה יכול להחליט האם שווה לך להוסיף את הכסף. הקורולה על גרסאותיה, הוא רכב יעיל, פרקטי וחסכוני בדלק. בצע נסיעת מבחן כדי להדוק האם הרכב נוח לך. כדאי גם לבצע נסיכת מבחן בתוואי הררי - יחידת ההנעה עם תיבה רציפה רועשת במאמץ ולא נעימה.