סיכום 9000 ק"מ Corsa OPC

[evgeni432]

שלום לחברי הפורום.

 

עברה לה כמעט חצי שנה שלי עם הקורסה OPC, חשבתי לשתף בכמה תובנות חוויות והוצאות שחוויתי בתקופה.

 

אני מאוד נהנה עם הרכב, לאחר שבירת ראש רצינית לפני הקניה הגעתי למסקנה שבתקציב שהיה לי ובדרישה לרכב חדש פשוט לא היתה ברירה אלה ללכת על הקורסה.

חויית נהיגה כזו ברמת המחיר שהוצע לי פשוט לא היתה קיימת בשום דגם אחר של יצרן שמשווק בארץ.

 

הרכב אומנם לא הקל בקטגוריה 1280 ק"ג בכולל, אבל הספק של 192 כ"ס ו 230NM של מומנט + 260NM באוברבוסט מזיזים אותו לא רע בכלל.

 

כמובן שבהתחלה היה הצורך להתרגל כי הגעתי מרכב אטמוספרי רגיל אומנם ידני, אבל במהרה התחלתי להרגיש בנוח יותר לדחוף אותו לקצה היכולת שלי. כמה טיולים במרכז ובצפון ולאט לאט התחלתי לעלות על הדברים שהפריעו לי. מפאת חוסר נסיון נעזרתי המון באינטרנט ובנסיון של אנשים אחרים במיוחד באנגליה שם יש קהילה מאוד מפותחת של חובבי אופל, קיימת גם קבוצה של חברים מטורפים ביוון אבל בגלל מגבלת השפה היה מאוד קשה להוציא מהם מידע מועיל, בוא רק נגיד שיש פרוייקטים של קורסות שלא יביישו את הלאונים בארץ מבחינת הספקים וזה על 1.6 טורבו .

 

איכות ההרכבה סבירה לגמרי לסגמנט, גימורי עור על דפנות הדלתות ומושבי עור RECARO נהדרים שמאוד מהנים ומכניסים אותך לאווירה קרבית ברגע הכניסה לרכב. בגלל מידותי הצנומות אולי היתי רוצה קצת יותר ריפוד באיזור צידי הגוף.

 

הגיר M32 הידוע לשמצה, בעל מהלכים לא ארוכים יחסית והילוכים קצרים מאוד (6 מהם) לא הכי מעודן בחבורה מה שמשך אותי כדבר הראשון שזקוק לתשומת לב.

הדבר השני הוא שמטבעו מנוע טורבו שניתן בקלות רבה להעלות את הספקו קורץ לי לנסות את מזלי ולראות כמה באמת גדול השינוי ממיפוי STAGE 1.

האחרונים הם המתלים שעל זה אני ירחיב בסוף.

 

ניהול מנוע/ מפה: החלתי לחפש במרחבי האינטרנט מי מתעסק בדברים, אופל הוא מותג חלש בארץ אז כמובן הלכתי ישר למקור: לגרמניה ואנגליה הקהילה הגדולה.

בגלל חוסר הרצון לשלוח את מחשב הרכב לתכנות לחו"ל חיפשתי פתרון נייד שאני יכול לקבל במשלוח ולהתקין אצלי בבית, מצאתי כמה וכמה חברות שנראות אמינות בעלות היסטוריה של TUNING ושלל תגובות באינטרנט. EDS הגרמנית THURNEY MOTORSPORTS האנגלית שעובדת צמוד ל SUPERCHIPS ו COURTENAY SPORTS שעובדים עם KLASEN SPORTS הגרמנית.

 

KLASEN לא התאים מלחתחילה בגלל שאין להם מערכת צריבה ניידת שמתאימה לקורסה מה שהצריך לשלוח להם מחשב רכב... לא מתאים.

 

THURNEY היא חברה שלא רק עובדת צמוד לSUPERCHIPS אלה גם ליבואן הרשמי באנגליה מה שאומר שהטיונינג שלהם בעל אחריות רשמית של היבואן ומורשה במידה והם מתקינים אותו ובודקים את הרכב, הם גם נותנים אחריות רשמית עליו. בגלל השותפות עם SUPERCHIPS הם יכולים לשלוח לך מכשיר צורב בדואר ללא שום בעיה עם התוכנה שאתה צריך. אבל בגלל כל האחריות שגם ככה לא רלוונטית בארץ הם גובים על כך מחיר פרמיום לא זול. הם אומנם נותנים לך 3 מפות (סטייג 1,1.5,2) שכלולות במחיר אבל כדי להחליפם צריך כל פעם ליצור איתם קשר ולתאם טלפונית הורדה של מפה למכשיר הצריבה. מסורבל ולא נוח.

 

EDS, חברה גרמנית ותיקה שמתמחה באופלים שנים כבר. מספקת מכשיר IPF (שמו) לצריבה של תוכנות בזמן שאתה רוצה ללא כל אישור מהם.

 

הספקים:

 

סטייג' 1: 220 כ"ס ו 300NM מומונט ללא אוברבוסט

סטייג' 1.5: 230 כ"ס ו 300NM מומנט ללא אוברבוסט דאון פייפ.

סטייג' 2: 240 כ"ס ו 330NM מומנט כולל אינטרקולר וצנרת מלאה ללא אוברבוסט.

 

אומנם השינויים נראים צנועים אבל רוב ההבדל נמצא בגרף הדיינו שבאמצע לגבי זמינות הכח ויציבות הגרף.

יש גם אפשרות להתאמה של פורק למפה.

ניתן גם לרכוש שלל מפות בנפרד למנועים בנויים וטורבו אפטרמרקט להספקים של 300 +

 

לאחר מסע ומתן לגבי מחיר ומשלוח יוצא שלקנות מהגרמנים באופן ישיר יוצא לא זול בלשון המעטה, פניתי לשותפים האנגלים שלהם REGAL AUTOSPORT ושם סגרנו מחיר לשלושלת המפות כולל משלוח באותה עלות של מפה אחת מהגרמנים.

 

מה שמשאיר אותי עם מכשיר שצורב ויכולת לרכוש גם רשיונות נוספים ולצרוב אופלים נוספים חוץ משלי (בתוספת קניית רשיון לכל רכב כמובן).

 

אני על סטייג' 1 בינתיים וההבדל מורגש מאוד, עליית המומנט מורגשת מוקדם יותר ובמיוחד בסל"ד מעל 4000 שם עקומת המומנט עולה והרכב מתעורר לחיים.

כשמבטלים את בקרת המשיכה (שמתבטלת לגמרי) הרכב פשוט משנה את עורו, גם כך הוא מרגיש חד ובעל תגובת מצערת רגזנית אבל ברגע שהבקרות הולכות הדוושה נהיית רגישה ברמות אחרות לגמרי, בליטוף קל אתה מרגיש ששחררת החוצה חזיר בר שמסתער על קיבוצניק המצא עצמו בפינה הלא נכונה של היער.

 

כאן כבר התחלתי להרגיש לא בנוח ממערכת המתלים של הרכב או כך חשבתי...

מצאתי את עצמי במצבים של תת יגוי ואיבוד אחיזה בגלגל הפנימי מה שמנע ממני יציאה מהירה מעיקולים וראשי סיכה למינהם באיזור הצפון. בהתחלה האשמתי את זה על זוויות הגלגול שלטעמי טיפה גדולות מעל למה שציפיתי אבל לאחר זמן מה הגעתי למסכנה שהם חלק מהכיף ובהעברת המשקל מצד לצד החיוך עולה מעל ומעבר למה שצריך ברכב כזה.

חיפשתי קיטים של BILSTEIN החל מקפיצים ובולמים ועד קויילים מלאים ומתכווננים. האמת שאני שמח שלא הזמנתי שום דבר מזה למרות שהמחירים שמצאתי בעזרת כמה חברים פה מאוד מאוד מפתים.

וקרה לי מקרה מצער, בכביש לילי שהיה מלא בעבודות נכנסתי בבור ונפגע הצמיג 225/35/18 CONTINENTAL SPORT CONTACT 2. הרכב לא התפנצ'ר אבל קיר הצמיג נפגע ונחתך לרמה שיכולתי להכניס לשם כמה אצבעות. והג'אנט קיבל טפיחה קלה. בהתחלה חשבתי שהכל בסדר עד שלא הרגשתי רעידה קלה בהגה ושם חשדתי.

העפתי מבט וחשכו עיניי, איך לעזעזל הוא לא התפנצ'ר אני לא יודע...

 

חיפשתי איש מקצוע שיישר לי את הג'אנט ומצאתי בחור נחמד מאוד מול לב המפרץ בחיפה שעבד במקצועיות וישר לי את העניין בכמה דקות, לאחר בדיקה של איזון לשביעות רצוני נסעתי לחפש לי צמיגים.

 

המידה הזו לא נופוצה בלשון המעטה, לאחר סקר שוק לא קטן הבנתי שזה או לקנות זוג צמיגים מחברה ויצרן אחר להחלפת הקדמיים (כי מחליפים בזוגות) או לרכוש 4 צמיגים דביקים במידה קצת שונה ובאותו מחיר, ASYMETRIC 2 שזוג עולה מעל 2000 היו אחד השיקולים כמו כן היוקו S.DRIVE שמחירם כמעט זהה. בסוף הלכתי על 4 צמיגים של R1R דביקים בהרבה מהמוצעים אבל בעלי ציון שחיקה נמוך יותר מה שלבסוף אומר גם על רמת הדביקות שלהם. נשחק מהר... דביק יותר! בגלל שלא רציתי להתחיל לשחק עם האיזון של הסרנים על רמת אחיזה של 2 סוגי צמיגים שונים והכדאיות הכספית.

 

כל הרביעיה עלתה לי 2100 כולל התקנה בצמיגי מאסטרו חוצות המפרץ. המידה 225/40/18 מידה מוכרת לרבים מהVAGיות של ארצינו.

 

ההבדל באחיזה מהם לבין הקונטי הוא אדיר ! תת ההיגוי שהיתי חווה לפני כן נעלם כ לא היה. רמת האחיזה גבוהה בהרבה, סוף סוף אפשר להוריד את הכוח לכביש כמו שצריך.

בגלל עליה בפרופיל הנוחות השתפרה מעט, ההרגשה כאילו הקצה המחודד של הבאמפרים התרכך מעט בזמן המעבר, מעודן יותר פחות קופצני מבעבר.

 

השלילים היחידים שאני מוצא עד עכשיו הם:

 

1. עליה קלה ברעש צמיגים במהירות (לא משמעותי לדעתי)
   
2. ריכוך קטן בחדות ה TURN IN בדיוק בתחילת שינוי הכוון בזמן ההזזה הראשונית של ההגה, אבל אני מעדיף את זה מאשר להרגיש את איבוד האחיזה כל פעם מחדש עם הקונטי. אני מניח שדופן טיפה קשה יותר תסדר את העניין למרות שהדופן בקונטי היתה רכה מאוד לטעמי עד כדי כך שהיתי מרגיש אותה קורסת תחת עומס, אולי ההבדל הוא בפרופיל הצמיג.
   
3. אי חוקיות המידה ברשיון
   
4. בגלל ההבדל בגודל כשמד המהירות מראה 100 אתה באמת נוסע 100, ההבדל הקטן שהיצרן מכניס לרכב להפחתה מתבטל.
   

 

הגיר, M32 של GM שידוע בעבודתו הלא כל כך מעודנת, המלצה גורפת היא להחליף את השמן של GM לשמן איכותי ולעשות זאת כל כמה זמן כדי שהמכלולים יקבלו שימון נאות במיוחד בשימוש אגרסיבי של הרכב כמו ימי מסלול והתגרזנויות בטיולים.

השמן שהתיבה באה מלאה בו הוא 75W85 שאולי הוא סינטטי אולי לא זה לא ברור, הוחלף לשמן 75W80 של REDLINE בסטנדרט GL4 כי כל מה שקראתי על GL5 הוא שהוא יכול לפגוע במכלולים המכילים פליז בסינכרונים והשמן בצמיגות הזו הכי מומלץ לתיבה הזו בחו"ל.

 

לאחר חיפוש מעמיק של 3 הברגים (בורג מילוי, בורג גובהה הנוזל, בורג לריקון) מצאתי רק 2 מילוי וריקון, התחלתי לפקפק באינטיליגנציה שלי .

מצאתי תשובה רק בפורום של שברולט קרוז האמריקאית שם קיים אותו הגיר בדגם מסויים.

לפני כמה שנים הם פשוט הסירו את הבורג הזה מהפעמון החיצוני של הגיר . מה שאומר שפשוט צריך למלא 2.4 ליטר במדידה וזהו. עשיתי את ההחלפה לבד... כמה לילות לא ישנתי טוב במחשבה אם מילית קצת מידי או יותר מידי... אולי נשאר עוד נוזל והמספר 2.4 התכוון לקיבולת הגיר על יבש ואני מיליתי 0.2 ליטר יותר... בקיצור בסוף לאחר ווידוא שלא יכול להגרם נזק של 200 מיליליטר מעל ותפקודה התקין והחלק של התיבה ירדתי מהנושא ונפשי שקטה.

 

מה שמביא אותנו לשינוי המורגש, יש שינוי מורגש בהחלט, הוא לא בולט בהתחלה... לאחר כמה ימים של נסיעה וסוף סוף נסיעה אגרסיבית המכלולים שומנו כמו שצריך והכניסות להילוך חלקות מתמיד! הכניסה מלווה בקליק חיובי נעים ומעברים מהירים בין ההילוכים עצמם.

היתה גם תופעה של ידית קשה במקצת (בהשוואה לשאר ההילוכים) בתזוזה ימינה לכוון 5/6 על מנוע קר שנעלמה לגמרי.

 

דבר נוסף שהוזמן הוא בושינג מנוע אחורי תחתון של POWERFLEX צהוב בעלות של 100+ שקלים. ההבטחות: הפחתה משמעותית של תנועת המנוע במאמץ ומשחקי מצערת מה שמקטין את הקושי בהכנסת הילוכים בנהיגה אגרסיבית ועוזר בהקטנת ההרגשה שכולנו מכירים בזמן הורדת הילוכים של תנועת מנוע מורגשת קדימה ואחורה שמעבירה משקל ומפריעה לאיזון הרכב.

חיסרון שלקחתי בחשבון הוא עליה ברמת וויברציה בסרק ותחת מאמץ.

 

לפי החוויה שלי, אין שום וויברציה מיותרת, אין רעידות מהמנוע בסרק, הדבר היחידי שמורגש באמת זה בזמן ההנתנעה של המנוע אפשר להרגיש קליבציה אחת חזקה יחסית שנבלמת תוך חלקיק שניה במקום סדרה של תזוזות מנוע בהנעה של הבוקר. אני רק מקווה שהצלחתי להעביר באמת את ההרגשה במילים.

 

כל היתרונות שהובטחו לדעתי מורגשים וה 23 פאונד האלה היו לדעתי השקעה מעולה שכדאי לעשות לכל בעל קורסה כזו. עלות מינימאלית תפוקה מקסימאלית.

בזמן ההתקנה הוחלף גם שמן המנוע ל 5W30 של EDGE CASTROL ופילטר שמן כמובן של MANN שהוזמן מאיביי בעלות של 50 שקלים לפי זכרוני.

 

חוץ מזה לרכב לא היתה שום תקלה או בעיה שהיתי צריך לפנות ליבואן עליהה.

 

מקווה שהצלחתי לחלוק את הדברים ולהעבירם כמו שרציתי אני נהנה ולדעתי ימשיך להנות מהרכב, צעד הבא כנראה משהו עם הצנרת, אולי רק דאונפייפ אולי צנרת מלאה... לא בטוח עדיין ושוקל את צעדיי.

 

המשך שבוע נעים, נפגש בדרכים טובות...

[Dittohead]

סקירה מקיפה!

 

אתה מתכוון להחזיק סט נפרד של צמיגים בשביל הטסט (הרחוק אמנם, אבל בכ"ז)?

[NINJMNKY]

סקירה נחמדה, נהניתי לקרוא על רכב מעט שונה מהעדר

 

אתה מתכוון להחזיק סט נפרד של צמיגים בשביל הטסט (הרחוק אמנם, אבל בכ"ז)?

 

בשביל מה להתאמץ? חסר מכוני טסט שיעלימו עין בתמורה לתמונה של ש"י עגנון?

[Dittohead]

לא יודע, בגלל זה שאלתי

[evgeni432]

הטסט רחוק מאוד... עד אז אולי יהיה יבוא של צמיגים מעניינים במידה התקינה.

[stio]

סקירה יפה, רכב מעניין. אבל בלי תמונות זה לא שווה

[MoshE86]

סקירה מאוד יפה, אם כי לא בדיוק משקפת את התחושות/חוויות מהרכב,מאלא יותר מקצה שיפורים.

עדיין, נחמד מאוד לקרוא.

[niro007]

אחלה סקירה ואחלה רכב !! שאלה לי ,כשרכשת את הרכב היתה אופציה לרכוש את גירסת הנורינברג ?

[evgeni432]

שלילי, אין יבוא לרכב הזה לארץ.

 

אני חושב שאחד הגורמים להספק המוצהר של מעל 211 כ"ס הוא אוקטן דלק מעל 100 שלא קיים פה מבחינה מסחרית (כתוב גם בספר הרכב)

 

עם הדיף המוגבל שלו הבלמים של ברמבו ומערכת מתלים של בילשטיין הוא היה מספק פה תחרות יפה לרכבים שנמכרים בסביבות ה 160/170 אם היו מיבאים אותו.

 

מצד שני בקצת רצון ויכולת בפחות סכום כסף אפשר להביא את הOPC הרגילה לאותו מצב אם לא יותר טוב...

[RazorJunior]

סקירה יפה, נהניתי לקרוא, וכיף לראות שאתה נהנה.

 

לא שאני מנסה להטיף, ההפך, רק מוודא שאתה מבין את ההשלכות של נסיעה עם צמיגים לא מאושרים:

- בכל מפגש/מפגש עם שוטר/עצירת רשיונות שגרתית, אתה עלול למצוא את עצמך בסיטואציה לא נעימה, כי מידת הצמיגים זה בערך הדבר הראשון שהם בודקים.

- במקרה של תאונה חס וחלילה (טפו טפו), חברת הביטוח עלולה וסביר להניח שתתנער מהביטוח, בטענה כי הצמיגים לא היו תקינים, וזו רשלנות.

[SHAY820]

תתחדש .הדבר היחיד שצריך להחליף ברכב הזה הוא המסך שכאילו נלקח משנות ה90,האם בכלל יש אפשרות להחליף אותו?

[evgeni432]

סקירה יפה, נהניתי לקרוא, וכיף לראות שאתה נהנה.

 

לא שאני מנסה להטיף, ההפך, רק מוודא שאתה מבין את ההשלכות של נסיעה עם צמיגים לא מאושרים:

- בכל מפגש/מפגש עם שוטר/עצירת רשיונות שגרתית, אתה עלול למצוא את עצמך בסיטואציה לא נעימה, כי מידת הצמיגים זה בערך הדבר הראשון שהם בודקים.

- במקרה של תאונה חס וחלילה (טפו טפו), חברת הביטוח עלולה וסביר להניח שתתנער מהביטוח, בטענה כי הצמיגים לא היו תקינים, וזו רשלנות.

 

יש צדק בדבריך.

 

תתחדש .הדבר היחיד שצריך להחליף ברכב הזה הוא המסך שכאילו נלקח משנות ה90,האם בכלל יש אפשרות להחליף אותו?

 

מתרגלים להכל, מצאתי אותו מועיל דווקא בגלל שרואים אותו טוב בכל שעות היממה.

[niro007]

שלילי, אין יבוא לרכב הזה לארץ.

 

אני חושב שאחד הגורמים להספק המוצהר של מעל 211 כ"ס הוא אוקטן דלק מעל 100 שלא קיים פה מבחינה מסחרית (כתוב גם בספר הרכב)

 

עם הדיף המוגבל שלו הבלמים של ברמבו ומערכת מתלים של בילשטיין הוא היה מספק פה תחרות יפה לרכבים שנמכרים בסביבות ה 160/170 אם היו מיבאים אותו.

 

מצד שני בקצת רצון ויכולת בפחות סכום כסף אפשר להביא את הOPC הרגילה לאותו מצב אם לא יותר טוב...

 

אתה סגור על זה ? 98 לא יתאים ?

[evgeni432]

אתה יכול לתדלק אבל לא תוציא את ההספק המירבי מהמנוע.

 

http://cars.uk.msn.com/reviews/vauxhall-corsa-vxr-n%C3%BCrburgring-edition-review

 

It comes with even more power, 202bhp on 98-octane fuel, or 207bhp on hard-to-find 100 octane. Convert 207bhp into German PS and you get 210 horses, which sounds even better.

[JohnnyEnglish]

מה עם תמונות ?