האם ישנם בדיקות השוואה של הספק מנוע ביחס לטמפ' כניסת אוויר?

[hwgeek]

מהיכן המספרים הנ"ל?

 

איפה רשום 350A? הוא הפעיל אותם על סוללות ליפו ולא מהרכב,

[B.D.B.]

בעמוד שאתה פרסמת...

 

 

 

רק עכשיו שמתי לב, ה-1.8kW מתייחס להספק מכאני. כלומר הצריכה של המנוע היא 4.2kW. לא הייתי כזה רחוק.

[נהג רגוע]

יש מנועים שמאיצים את עצמם מהר מאוד, למשל ServoDisk.

מנוע שמאיץ את עצמו מעמידה ל 3000 סל"ד תוך שישית-סיבוב בלבד. כלומר תוך פחות ממאית שניה.

http://www.printedmotors.com/e03produkte/e01dc_serie/e378/index_eng.html#beschleunigung

 

אנחנו לא יודעים מה המתח של המנוע.

יכול להיות שזה סוללה של 3.7 וולט, וכאשר היא מספקת זרמים אדירים כאלה המתח בה נופל ל 3 וולט.

לכן, 3 כפול 220 אמפר בעבודה steady state נותן 660 וואט .

מזה אפשר לחשב כמה לחץ אפשר להוסיף לאוויר שנע בספיקה מסוימת שמתאימה למנוע 1.4 ב 1500 סלד.

[hwgeek]

בעמוד שאתה פרסמת...

 

 

 

רק עכשיו שמתי לב, ה-1.8kW מתייחס להספק מכאני. כלומר הצריכה של המנוע היא 4.2kW. לא הייתי כזה רחוק.

 

אהה, התכוונתי ללינק השני עם מנוע הבראשלס

http://www.hobbyking.com/hobbyking/f....asp?TID=30144

[B.D.B.]

יש מנועים שמאיצים את עצמם מהר מאוד, למשל ServoDisk.

מנוע שמאיץ את עצמו מעמידה ל 3000 סל"ד תוך שישית-סיבוב בלבד. כלומר תוך פחות ממאית שניה.

http://www.printedmotors.com/e03produkte/e01dc_serie/e378/index_eng.html#beschleunigung

 

אנחנו לא יודעים מה המתח של המנוע.

יכול להיות שזה סוללה של 3.7 וולט, וכאשר היא מספקת זרמים אדירים כאלה המתח בה נופל ל 3 וולט.

לכן, 3 כפול 220 אמפר בעבודה steady state נותן 660 וואט .

מזה אפשר לחשב כמה לחץ אפשר להוסיף לאוויר שנע בספיקה מסוימת שמתאימה למנוע 1.4 ב 1500 סלד.

 

אתה יודע כמה CFM מנוע בעירה פנימית צורך? זה נתון שנשמע כמעט הזוי.

[hwgeek]

אתה יודע כמה CFM מנוע בעירה פנימית צורך? זה נתון שנשמע כמעט הזוי.

 

1.4L ב6000 סל"ד דורש רק כ123CFM - נתון שגם מאורר מחשב חזק עומד בו- על אחת כמה וכמה שבלול אמיתי עם בראשלס בסל"ד גבוהה

 

http://www.carburetion.com/calc.asp

 

CFM = (L x RPM x VE x Pr)/5660

http://www.lovehorsepower.com/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=4&Itemid=88

[B.D.B.]

יותר בכיוון של 150, אבל זה לא משנה. מאווררי מחשב לא מתקרבים לזה אפילו, אפילו מאוור ה-Delta ההזוי ביותר שמוצהר כ-250CFM לא באמת מגיע לזה, רק כשאין עומס בכלל. בכל אופן, המאווררי מחשב האלו לא מספקים לחץ בכלל ביחס למה שאתה צריך בשביל לגדוש רכב. 5mmH2O זה נתון כמעט כפול מהמאווררי ה-high performance וזה עדיין רק 0.007 PSI.

[נהג רגוע]

הנוסחה היא

Power=Delta Pressure * Q

Watt=Pascal*M^3/Sec

 

הספיקת אוויר ב 1500 סל"ד היא

1.4*1500/60/1000

כלומר 0.035 קוב אויר בשניה

 

הספק המאוורר בהנחה ש 660 וואט צריכת חשמל ונצילות מכנית 0.6

watt=660*0.6 = 360W

 

עכשיו נחלץ את הלחץ בפסקל:

הספק מחולק בספיקה

כלומר 360 מחולק ב 0.035

יוצא 10,280 פסקל

אטמוספירה אחת זה 100,000 פסקל

כלומר קיבלנו גדישה של 0.1 באר או במילים אחרות תוספת של 10% למומנט (אולי קצת פחות כי האוויר התחמם בתהליך).

 

אבל אם מדובר במאוורר של 2000 וואט אז זה יהיה פי 3.

[hwgeek]

מאורר מחשב היה סתם להמחשה חחח. חס וחלילה לחשוב על הכיוון הזה.

והבראשלס שיתאים לטורבו בקלות יגיעה למעל 2 כ"ס

[hwgeek]

עדכון קטן נוסף,

רציתי סתם ליראות מה ההשפעה של צינור היניקה על הטמפ' והביצועים והוצאתי אותו,

 

לצערי יש עלייה חדה בצריכת הדלק כי אני לא הפסקתי לתת קיקים!! מבנה צינור היניקה אכן גם מקטין את רעש היניקה של המנוע ובלעדיו מרגישים שכאילו הוספנו סאב וופר קטן בתא המנוע ממש כמו הצליל עם פילטר פתוח חחחחחחחחחח

הצליל ניהיה מלא באס ומגרה ולא הפסקתי להנות מכל ליטר שביזבזתי LOL

 

אבל אכן יש עלייה בטמפ' היניקה כמו שחשבתי כ40~45 מעלות שבחוץ 30 ועד כ60 מעלות בעמידה בפקקים.

 

אוף.... ממש לא בא לי להחזיר את הצינור חחח

 

אני אטפל ביניקה ואדאג ליניקה אוויר קרוב ככל האפשר לטמפ' הסביבה(הוספת מגן חום)

 

טוב עידכון לאחר הוספת מגן חום לבית הפילטר:

בנסיעה בכביש מהיר הפרש הטמפ' בין הסביבה ליניקה עומד על 5 מעלות כרגע ועד ל14 מעלות בפקק.

ישנו שיפור בתגובות המנוע(אחוז גדול הינו מניקוי סעפת היניקה)

בשבוע הקרוב אשפר עוד את הבידוד ומקווה להגיעה למקס 5 מעלות הפרש גם במצב עמידה.

שבוע מבורך וגמר חתימה טובה!