מחפש עצות ורשמים מבעלי BMW של השנים האחרונות+מס' שאלות

[skitz]

אהלן, כבר הזמנתי את הבמוו שלי ומקווה שתגיע בימים הקרובים, מדובר בדגם 318, אך עדיין לא מאוחר לבדוק פרטים שמסתובבים לי בראש כיוון שמבחינתי הם פחות קריטיים לבחירת הרכב אבל כן ארצה לדעת אותם לפני קבלתו.

למרות שקראתי המון באינטרנט, עדיין לא התבססתי על דעה אחידה לגבי הדגם הספציפי ובכלל לגבי סדרה 3 ובמוו,

יש המון ביקורות סותרות והמון חוות דעת של בעלי רכב שחלקם מרוצים עד הגג וחלקם מאוכזבים, והייתי שמח לשמוע מבעלי במוו ישראלים איך הם מסכמים את החוויה שלהם עם במוו,

חשוב לי שיגיבו בעלי במוו חדשות יחסית כי הדגמים של לפני 5-6 שנים כבר נהים פחות רלוונטים עבורי,

 

יש לי מספר שאלות ואם תוכלו לענות עליהן אני ממש אשמח:

 

1.האם הטיפולים מבוצעים בצורה איכותית וטובה? המכונאים במוסכי קמור יודעים את העבודה?

2.האם עלויות הטיפולים גבוהות ביחס לרכבי יוקרה אחרים? (אני יורד מאאודי והטיפולים במחיר סביר לחלוטין) ומהו מרווח הטיפולים בכלל בסדרה 3? 15 או 30?

3.האם קמור נותנת גב בתקופת האחריות, או כמו צ'מפיון שמבחינתם כל תקלה היא בגדר בלאי סביר ו"ככה מגיע הרכב" זו מנטרה בקרב אנשי השירות שלהם.

4. אני מבין שהמנועים החדשים של במוו מתהדרים ביכולות צריכת דלק טובה מאוד, על הנייר באמת יש מספרים יפים אבל רציתי לשמוע בפועל מבעלי סדרה 3 איך צריכת הדלק שלהם.

5. ישנן בעיות ספציפיות שחוזרות על עצמן ואני אמור לדעת עליהן? לדוג' באאודי ידוע שהגירים החדשים בעייתים מאוד לאחר מספר ק"מ מסוים, האם לבמוו יש מחלות דומות?

 

זהו בסה"כ, אם יש בעלי סדרה 3 שיש להם כוח לרשום מס' מילים על החוויה שלהם עם הרכב זה ממש יעזור לי

תודה רבה!

[skitz]

שאלה נוספת שהייתה לי ושכחתי, מאוד חשוב לי להבין מה הסיפור של הגיר הזה?!

בנסיעת מבחן הבחור שהוציא לי את הרכב הסביר לי שבמצב D רגיל התיבה מתחילה נסיעה בהילוך שני, ובמצב DS התיבה מתחילה בהילוך ראשון,

ואכן התיבה הרגישה עצלה בתחילת נסיעה במצב D אז במשך כל נסיעת המבחן נסעתי במצב DS אבל רציתי להבין למה זה עובד כך והאם באמת עליי לנסוע כל החיים במצב ספורט כדי לא להרגיש את העצלות הזו בתחילת נסיעה? בטוח שזה לא חסכוני בדלק.

[ToSToS]

יש לך מזל, אני חושב שאני האיש לשאלות שלך.

 

יש לי BMW E90 320 2007, זאת אותה הצורה כמו שאתה הזמנת.

 

הדגם שלי הוא עם 150 כ"ס לאומת ה318 שהיא אומנם זולה בהרבה אך גם חלשה ממנה 136 כ"ס נדמה לי.

 

המנוע יחסית לגודלו חזק וגמיש, בתוך העיר הוא חזק מאוד ולא צריך יותר מזה. יש לו כבר זמינות כוח טובה מאוד באזור ה2500 סל"ד ועם תיבת שישה הילוכים תוכל לשמור על אזור הסל"ד הזה כל הזמן. בבין עירוני בנסיעה מנהלתית הוא יצרוך לך בממוצע 14 ק"מ לליטר בהילוך שישי. בעיר הוא יצרוך לך 1ל 8.

זמינות הכוח בבין עירוני היא סבירה, מעל 3000 סל"ד יהיה לך מספיק כוח בשביל להרגיש שהמכונית מאיצה מתחת לסל"ד הזה היא תתנהג כמו מכונית רגילה. במידה ותרצה כוח תצטרך להוריד הילוך ולעולת אותה לאזור ה4000 סל"ד ששם בכלל לא חסר כוח.

 

מבחינת קמור וטיפולים, רוב המחלות של הדגם הזה כבר ידועות (משאבת וואקום ששובקת כל 3 שנים (2500) ש"ח) ומדחס מזגן חלש.

מבחנית טיפולים אני ממליץ לך לעשות כל 10K, המנועים הללו רגישים מאוד לטיפול לא בזמן. במידה ותמשוך את הטיפולים ל30K כמו שהיצרן ממליץ, אתה תשלם על זה ביוקר של סתימת נשמים ובוצה במנוע.

 

מה שיפה בBMW זה שהחברה מאפשרת אחריות של שנה וחצי נוספות במידה והק"מ של הרכב נמוך.

 

בנוגע לעלות טיפולים, טיפול 10K יעלה לך באזור ה600 ש"ח. אני עושה את זה לבד בבית ומשתמש בשמנים הרבה יותר איכותיים משמוכרים בקמור ,זה יוצא לי בערך 200 ש"ח לטיפול.

 

בלמים,רצועות, פילטרים וגלגלות תוכל להשיג בשליש מחיר OEM, כלומר חליפי אך החלק מיוצר בחברה שמייצרת לBMW את החלק רק בלי החותמת של BMW.

 

מבחינת שילדה התנהגות כביש ובטיחות, אני לא מכיר שום רכב שמשתווה לו בקטגוריות האלו.

 

כל מי שלקח על האוטו שלי סיבוב יצא עם חיוך, אפילו כל פעם שאבי ,ד"ר בן 56, נוסע על הרכב החיוך ניכר על פניו.

 

מבחנית נוחות יש טובים ממנה עם כי הנוחות בהחלט טובה.

 

כיף מאוד לשבת בה, החומרים נעימים ויפים והעיצוב גם כן יוקרתי גרמני ומרגיע. (אצלי פנים הרכב בצבע בז')

 

אני יצרף לך לינק שבו העליתי טבלת אקסל, של עליות הרכב לשנתיים.

 

אם יש לך עוד שאלות אתה יכול לשאול בכיף, אם תרצה לדבר איתי שלח לי הודעה פרטים עם הטלפון שלך ואחזור אלייך.

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=373885&highlight=e90

[skitz]

תודה רבה על התשובה המפורטת! האמת היא שקיוויתי שאתה תענה מאחר ונתקלתי באחת ההודעות שלך וזכרתי שאתה מחזיק ברכב הנ"ל,

ענית לי על מירב השאלות מלבד 2, יש לי אחריות 3 שנים כך שאני חייב לעשות טיפולים במורשה קמור ואני מניח שבגלל שאתה מטפל בעצמך אתה לא יודע מה רמת הידע והיכולות במוסך?

ושאלה שניה היא לגבי הגיר, האם יש לך מושג מה הסיפור? למה הוא מתחיל בהילוך שני? אתה נוסע במצב ds קבוע או שניתן להנות גם במצב d כשהנסיעה מתחילה בעצלתיים.

[ToSToS]

הגיר מתחיל בהילוך ראשון בD, אך כאשר נוסעים בטיפטרוניק הגיר יורד לבד עד הילוך שני.

 

כשאתה מגיע לעצירה מוחלטת תדחוף את הידית לכיוון הדשבורד זה (-) ואז הגיר ירד לראשון.

 

הסיבה לזה היא שהילוך ראשון הוא הילוך קצר מאוד ובמדינות קרות שבהן הכביש קפוא, לא מומלץ להתחיל מראשון.

זאת כדי למנוע מהגלגל לפרפר על הכביש.

 

אין סיבה לנסוע במצב "טיפטרוניק" או "ספורט" קבוע, זאת מכיוון שהעברות הילוכים במצבים אלו הן הרבה יותר מהירות וגסות מאשר במצב D שבו העברות נעשות באלגנטיות.

 

בנוסף התיבה לומדת אותך במצב D ,כלומר אם היא מרגישה שהיום קמת במצב רוח ספורטיבי היא תתפקד לבד כאילו אתה במצב DS.

 

תראה לרכב הזה יש מספר מחלות, את המחלות של הדגם הזה פירטתי לך וקמור מכירים אותם וידעו לטפל בזה בצורה טובה.

 

הE90 זה לא דגם חדש הוא כבר בן 5 ולפניו היה את הE46 עם מנועי הN4X שהם פחות או יותר זהים למנועים שלנו.

 

ככה שאת רוב המחלות ואת הדגמים הם מכירים ואתה לא תהייה שפן הניסויים שלהם.

 

אם תבוא אליהם אם בעיה מכנית שהם לא מכירים, יקח להם הרבה זמן לעלות עליה. זאת אני למד מבעיות מדגמים ממש חדשים כמו סידרה 7 החדשה, סדרה 5 החדשה וX5 החדשה. ששם ממש ראיתי אותם שוברים את הראש ולא מצליחים לאתר תקלות.

 

אך ממה שאני למד באינטרנט זאת בעיה עולמית של דגמים חדשים, לאחר תקופה מסוימת יוצאים לכל סוכני BMW בעולם מסמכים על מחלות חוזרות ודרך טיפולם.

 

בנוסף המנועים שלנו (N4X) ידועים באטמים שלא ממש זוכים לאריכות ימים, אחרי 4 שנים יתחילו לך נזילות מעצבנות מגומיות שעלות תיקונם מאוד נמוכה ואפשר לעשות זאת גם בבית. האטם המעצבן ביותר זה אטם קרטר שעלות תיקונו היא בערך 700 ש"ח.

 

כל האטמים האלה נפגעים כתוצאה מנשם שנסתם, על כן אני ממליץ לך לעשות טיפולים לפחות כל 10K. (אני עושה כל 7-9K).

 

את הנשם עצמו תחליף שהרכב יהיה עם 50K לטיפול מונע.

 

אני עליתי על הבעיה הזאת רק ב70K ושם החלפתי אותו, הוא אומנם לא היה סתום אך הוא עשה כבר את שלו.

 

באיזה צבע הזמנת את שלך? (לדעתי האפור עכבר! הכי יפה לרכב הזה)

 

קנית את זה במבצע של ה200K?

 

איזה תוספות מגיעות שם?

[skitz]

תודה רבה! עזרת לי מאוד,

הזמנתי בצבע לבן, וכן דרך המבצע של ה200 אלף, זה מגיע עם ריפודי דמוי העור סנסטק בצבע בז, הגה ספורט מצופה עור עם כפתורי שליטה, סאנרוף, גאנט 16, והוספתי דיפון בצבע שחור מבריק במקום האלומיניום שמגיע בבסיס (2000 שקלים), זה מגיע גם עם הרדיו שנקראה פרופשיונל, אבל עם מזגן מכני לא אלקטרוני (עדיין לא מעכל את זה)

סה"כ על הכביש אחרי איתוראן אגרת רישוי והדיפון זה יוצא 210 אלף.

[dj_dani]

אין לי כזו וחבל, אבל מהיכרות עם חבר קרוב ובילוי של הרבה שעות לצידו ברכב, אני יכול להגיד שהוא סבל במוסך המורשה.

 

היה לו את הדור הקודם מודל 2003 אם אני זוכר נכון, והוא גם כמו המלצות היצרן עשה טיפול פעם ב25 אלף, התחילו לו הזעות שמן וכל מיני בעיות ברכב, במורשה לא עלו על הבעיה והוא החליף כל מיני דברים שהמוסך ראה לנכון בשווי של 13,000 ש"ח, ועדיין הבעיה לא נפתרה, הוא הלך לקבל חוות דעת ממוסך מומחה במוו (עוספייה), שעלה ישר על הבעיה וגם לקח הרבה פחות מהמורשה, הוא כמובן תבע את המורשה, והמשיך לטפל במומחה, כל 10k והאוטו היה נפלא.

 

כיום הוא החליף לאותו דגם רק ממודל 2011, כי פשוט הוא נהנה מהרכב כך שלא יכל לעזוב את המותג.

[skitz]

הבנתי אקח את מרווח הטיפולים לתשומת ליבי, למרות שאני לא מבין למה ממליצים X כשבפועל צריך Y, בד"כ זה הפוך.

[ToSToS]

לקביעת מרווח הטיפולים יש המון שיקולים:

 

1)שיווקיים

 

2) זיהום

 

3)נוחות לקוח

 

4)רווח כלכלי מתיקונים חוזרים וכו'..

 

כנראה ששיקול אורך חיי המנוע לא נמצא בין אלה.

 

אם יש לך עוד שאלות אתה יכול לשאול בכיף.

 

בתקציב הנ"ל אני לא חושב שיש לרכב הנ"ל שום מתחרים אמתיים.

 

הדבר היחיד זה אולי שהמנוע שלו קצת חלש, אבל בהתחשב במחיר ובמותג הוא אכן מנצח.

 

באיזה תנאים נוסע הרכב?

 

בין עירוני עירוני? הרים מישור? כמה ק"מ הוא יעשה בשנה?

[skitz]

יעשה הרבה בין עירוני, פעם בשבוע אני עובד באזור ים המלח, בסביבות ה30-40 אלף בשנה.

שאלה אחרונה לי אליך, לפי מה שסיפרת אני מבין שהגיר לא מתחיל בהילוך 2 במצב d , אז למה הסוכן מכירות אמר לי שכך הוא עובד ושאעביר ל ds כדי להתחיל נסיעה בצורה מהירה יותר.

[ToSToS]

הסוכן מכירות יודע למכור אבל כנראה שלא יותר מזה..

 

הרכב מתחיל ב1 במצבD והוא מעביר לשני בערך ב10-15 קמ"ש. אך שאתה בעצירה ממושכת, הגיר נכנס למצב חסכון שבו המנוע מפעיל פחות כוח על הגיר משהו כמו ניוטרל.

 

אני ימחיש לך את זה קצת:

 

במצב רגיל כשאתה עוזב את דוושאת הברקס מעמידה, האוטו מתחיל ישר להתקדם לך. אך כאשר אתה תעמוד בעמידה ממושכת ,לאחר בערך 10 שניות, הגיר יכנס לך למצב חסכון. כשתעזוב את דוושת הברקס, הגיר יצטרך לשלב לראשון ורק אז להתחיל לנסוע. (תהליך של חצי שנייה בערך).

 

כאשר אתה במצב DS, אז הגיר תמיד נשאר בראשון ולא עובר למצב חסכון בעמידה ממושכת. בנוסף במצב DS העברות ההילוכים יהיו גסות ומהירות ויבוצעו בסל"דים גבוהים יותר, זה בעצם מצב SPORT.

 

במידה ואתה נסעת בטיפטרוניק והגעת לעצירה מוחלטת, הגיר יירד אוטו' רק עד הילוך שני. כשתיהיה בעצירה מוחלטת תעשה עם הידית מינוס ואז הוא יירד לראשון.

[skitz]

הבנתי, תודה רבה עזרת לי מאוד!

[ToSToS]

בכיף בשמחה, אם יתעוררו אצלך עוד שאלות אל תתבייש.